Ny eierstruktur for SAS - Med bla. Air France-KLM

[Someone]

Originally Posted by zico77

Spennande; kva kan dette bety då? At EB-kunder verken får kjøpe award-tickets i SkyTeam eller Star A? -bare på SK-flighter?

Det kommer jo an på hvor raskt de kommer inn i SKyTeam.

Artikkelen blander litt begreper og konsepter ser jeg.

[view]

Originally Posted by zico77

Spennande; kva kan dette bety då? At EB-kunder verken får kjøpe award-tickets i SkyTeam eller Star A? -bare på SK-flighter?

For å ta Continental Airlines som eksempel da de ble slukt av UA, så var det 2 dagers mellomrom fra de forlot SkytTeam til de ble med i Star alliance.

[TLS at OSL]

Originally Posted by view

For å ta Continental Airlines som eksempel da de ble slukt av UA, så var det 2 dagers mellomrom fra de forlot SkytTeam til de ble med i Star alliance.

I og med at ingenting er 100% avgjort eller bestemt, er det bare å bestille bonusreiser så snart som mulig og få brukt opp poengene før de evt. blir slettet.

[Someone]

Originally Posted by TLS at OSL

I og med at ingenting er 100% avgjort eller bestemt, er det bare å bestille bonusreiser så snart som mulig og få brukt opp poengene før de evt. blir slettet.

Sukk....de blir ikke slettet. "Worst case" blir de omgjort til Flying Blue poeng, men har snakker vi tidligst 2-3 år frem i tid. Så du trenger ikke spre fake news.

Det betyr ikke at det ikke er lurt å bruke de nå, men trenger ikke krisemaksimere heller.

[Henshaw]

Originally Posted by TLS at OSL

I og med at ingenting er 100% avgjort eller bestemt, er det bare å bestille bonusreiser så snart som mulig og få brukt opp poengene før de evt. blir slettet.

Nå har jeg riktignok ikke hatt noen økonomifag siden videregående skole, men å slette alt av status og poeng for 5 millioner medlemmer slik at de starter helt fra scratch i Skyteam/Flying Blue, vil vel være tidenes skivebom og totalt idioti? LH/BA/DY vil nok riktignok sette stor pris på en slik avgjørelse.

[FlyHi]

Originally Posted by zico77

Spennande; kva kan dette bety då? At EB-kunder verken får kjøpe award-tickets i SkyTeam eller Star A? -bare på SK-flighter?

EuroBonus kan enkelt, som fritstående program, være en del af SkyTeam. Jeg tror de mixer lidt forskellen mellem fritstående medlem af SkyTeam og en konvertering til Flying Blue (som potentielt kan ske når AFKLM ejer en majoritet, men ganske sikkert ikke inden). Mange som roder lidt rundt i forskellen på dette.

[FBI2012]

SAS er rigget for retur til børs i 2025!

Et reorganisert SAS vil kunne bli børsnotert innen 6–12 måneder etter exit fra Chapter 11. Gitt at SAS forlater Chapter 11 i juni 2024 tilsier det en ny børsnotering innen sommeren 2025. Hvorvidt det rekonstruerte SAS igjen skal børsnoteres i fremtiden, er en avgjørelse som eventuelt må tas av de nye eierne.

En rask retur til børs vil være godt nytt for de usikrede kreditorene i SAS som i følge planen sitter igjen som eiere av til sammen 13,6 prosent i Nye SAS. Det vil bli betydelig lettere for kreditorene å få solgt sine aksjer dersom SAS igjen går på børs.

https://e24.no/naeringsliv/i/nQebWx/...l-boers-i-2025

[storg]

SAS har litt trøbbel, og motparten er Apollo som tapte kampen om SAS.

https://www.dn.no/luftfart/sas/apoll...51368?abtest=b


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Solguden]

Originally Posted by storg

SAS har litt trøbbel, og motparten er Apollo som tapte kampen om SAS.

Hvor lenge kan et flyselskap egentlig være teknisk konkurs før noen bare skjærer gjennom og sier nok er nok? Det går nok ikke så lang tid før budgiverne blir enige om en avtale med KLM/AF om å selge de beste slottene til KLM/AF, sånn at selskapet bare sitter med likvider og leasede fly, og bare blør sakte ihjel til det bare er et regionalt flyselskap som holder liv i Kastrup...

[Someone]

Originally Posted by storg

SAS har litt trøbbel, og motparten er Apollo som tapte kampen om SAS.

https://www.dn.no/luftfart/sas/apoll...51368?abtest=b

Er det samme rådgiver som påstå hele dealen ville falle sammen hvis ikke de vinnende budgiverne fikk forhåndbetalt disse $3 mill, eller hva det nå var? Men som endte med å bli tatt med buksene nede, da det allikevel ikke veltet dealen

Ellers er dette bare litt sånn timing issues, godt "hjulpet" av en haug advokater og rådgivere som skriver timer med gaffel. Med ny DIP finansiering på vei fra Castlelake, så må jo SAS betale tilbake Apollo og de $350 millionene her. Men Castlelake kan jo ikke betale SAS før det godkjennes av dommeren, samtidig som Apolle ville ha pengene tilbake allerede.

[FBI2012]

Konkursdomstolen i New York har i dag(tirsdag)godkjent avtalen om det nye eierskapet bekrefter SAS i en børsmelding. Dette innebærer at Castlelake, Air France-KLM og danske Lind Invest skyter inn 1,2 milliarder dollar, tilsvarende 13,4 milliarder kroner, i selskapet. Videre melder SAS at de tar sikte på å være ute av konkursprosessen tidlig i 2024.

Avtalen må fremdeles godkjennes av regulatoriske myndigheter i EU og Sverige.

https://e24.no/boers-og-finans/i/pQa...milliardavtale

[Someone]

Originally Posted by FBI2012

Konkursdomstolen i New York har i dag(tirsdag)godkjent avtalen om det nye eierskapet bekrefter SAS i en børsmelding. Dette innebærer at Castlelake, Air France-KLM og danske Lind Invest skyter inn 1,2 milliarder dollar, tilsvarende 13,4 milliarder kroner, i selskapet. Videre melder SAS at de tar sikte på å være ute av konkursprosessen tidlig i 2024.

Avtalen må fremdeles godkjennes av regulatoriske myndigheter i EU og Sverige.

https://e24.no/boers-og-finans/i/pQa...milliardavtale

Ute av akkurat denne prosessen, så må det jo kjøres en prosess i Sverige i løpet av vinteren/våren etterpå.

Resterene DiP finansiering er også godkjent. Og selve godkjenning bør vel gå ganske greit, gitt Air France-KLM på dette tidspunktet kun er inne med en "mindre" finansiell eierandel. Og den planlagte transatlantiske JV deltagelsen ennå ikke er endel av det.

[Someone]

Nå skal man jo ta alt med en klype salt og man tilpasser gjerne kommunikasjonen til publikummet, men Air France-KLMs Europasjef sier jo at EuroBonus like gjerne eller med OK sannsynlighet kan bestå. Så litt annen kommunikasjon der enn hva snublefot av en styreleder hos SAS sier

Bak betalingsmur
https://www.dn.no/luftfart/air-franc...nt/2-1-1560316

– Vil Eurobonus bli en del av Flying Blue etter at dere tar over?

– Hvorfor skulle vi det? Eurobonus er et veldig sterkt lojalitetsprogram alene, sier Duyzings.

Det står i kontrast til hva SAS selv har sagt tidligere.

Duyzings hinter nå til at Air France-KLM kan se en stor gevinst ved å videreføre Eurobonus – også hvis det blir hovedeier i SAS.

– For å være ærlig, vi har ikke gått inn i det noe særlig. Det er for tidlig å si noe sikkert. Poenget er at Eurobonus står veldig sterkt i Skandinavia, det er en fantastisk eiendel i SAS, og det er satt opp på en annerledes måte enn Flying Blue. Det er ikke sikkert at man vinner på å ta det inn i Flying Blue. Det vil tiden vise, sier han.

[storg]

Originally Posted by Someone

Nå skal man jo ta alt med en klype salt og man tilpasser gjerne kommunikasjonen til publikummet, men Air France-KLMs Europasjef sier jo at EuroBonus like gjerne eller med OK sannsynlighet kan bestå. Så litt annen kommunikasjon der enn hva snublefot av en styreleder hos SAS sier

Bak betalingsmur
https://www.dn.no/luftfart/air-franc...nt/2-1-1560316

Ved å beholde et veletablert lojalitetsprogram kan de få mye fleksibilitet. De kan bruke programmet for å få mest mulig ut av SAS kundene uten å påvirke KLM-AirFrance kundene.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[RIBRO]

Den tidligere toppsjefen Mats Jansson har være ute og luftet sine tanker.

https://www.dn.no/luftfart/sas/lufth...ng/2-1-1557269

[Jccl]

Om nu Lufthansa inte var intresserad att köpa SAS hur kunde det då vara en bättre lösning att bli i star alliance? Han konstaterar ju själv att i star alliance så har Lufthansa behandlat SAS som lillebror och kört omkring med dem i manegen

[Someone]

Originally Posted by Jccl

Om nu Lufthansa inte var intresserad att köpa SAS hur kunde det då vara en bättre lösning att bli i star alliance? Han konstaterar ju själv att i star alliance så har Lufthansa behandlat SAS som lillebror och kört omkring med dem i manegen

Ja, han motsier jo seg selv. Samtidig som har sier SAS burde blitt i Star, så påpeker han at de etterhvert var blitt et slags annenrangs medlem der. Spesielt på grunn av Lufthansa.

[AndreasN]

Kan noen utdype litt rundt situasjonen til SAS i Star? Tenker da på hvorfor ting har blitt som de har blitt og da særlig forholdet til LH men også UA. Hvorfor har man ikke vært en del av joint venture samarbeidet over Atlanteren feks?

[haakonks]

Originally Posted by AndreasN

Kan noen utdype litt rundt situasjonen til SAS i Star? Tenker da på hvorfor ting har blitt som de har blitt og da særlig forholdet til LH men også UA. Hvorfor har man ikke vært en del av joint venture samarbeidet over Atlanteren feks?

Men får ta det med en klype salt, men det ble sagt av SAS på "evening of conversation" i Oslo at Lufthansa var hovedgrunnen til at SAS ikke fikk innpass i Star Alliance sin Atlantic Joint Venture.

Star sin Atlantic Joint Venture består av United, Air Canada og LH-gruppen (inkludert Eurowings).

Ser man på OneWorld sitt joint venture over Atlantern så er Finnair med (i tillegg til AA og IAG).

[Edyybru]

Originally Posted by AndreasN

Kan noen utdype litt rundt situasjonen til SAS i Star? Tenker da på hvorfor ting har blitt som de har blitt og da særlig forholdet til LH men også UA. Hvorfor har man ikke vært en del av joint venture samarbeidet over Atlanteren feks?

Jeg mindes at SAS ikke måtte være med oprindeligt fordi de ikke tilbød “rigtig” business class på de europæiske ruter - altså feed til fx FRA eller MUC.

Der har sikkert været mange andre grunde, men det er sikkert og vidst at det er Lufthansa der har stået i vejen for SAS’s deltagelse. Man kan egentlig undre sig over at SAS har fundet sig i den behandling i så lang tid, når man tænker på at de er founding member af Star Alliance. Men uden en ny partner/ejer som KLM/AF har det nok ikke været så let at skifte alliance.

Spændende at se hvad fremtiden bringer for SAS’s rutenetværk.