Ny eierstruktur for SAS - Med bla. Air France-KLM

[windowseat]

Originally Posted by Andre1980

Regner med at KLM etterhvert faser ut rutene sine/nedskalerer kraftig mellom vestlandet og AMS for å frigi slots, samt at SAS gjerne flyr litt mer (men langt fra nok til å erstatte bortfallet) fra disse byene til CPH slik at prisene kan settes ytterligere opp.

Er vi heldige så kommer LH inn med ekstra ruter, eller så blir bare generelt rutetilbudet dårligere.

Det var en rar konklusjon å trekke. Da vil de gi bort en stor kundegruppe til Lufthansa.

[zeffen]

Originally Posted by joandreas

London er presset på slots nok til at det ikke blir problem. problemet her blir at AMS får mer restriksjoner på senere tidspunkt. så klm vil tape på trafikk til AMS uansett.


danske stat/ klm får en interesssekonflikt på hub.

spår Norse med feed som støre konkurrent.

Tsja -- IAG øker på LGW med flere interkontinentale ruter, det er en prosess som har pågått over tid. Med BA EuroFlyer på LGW har de også et lavpriskonsept til å koble på fra Europa inn mot disse flyvningene og med connect til LHR med buss. De flytter ruter mellom LGW/LHR etter marked, så kan evt. frigjøre slots på LHR ved å flytte leisure-ruter til LGW/STN.

En annen mulighet er også LOT -- med en ny sentral flyplass, økende internasjonale ambisjonerl, Star Alliance og eksisterende veldokumentert reisestrøm mellom Polen og Norge/Skandinavia. Kunne også bidratt til internasjonal reisestrøm via Warsawa og legitimere hubben deres der, som de gjerne vil se som en direkte konkurrent til Frankfurt.

Det blir en balansegang for SK/KL å unngå å gjøre det for attraktivt for disse.

[AndreasN]

Det er vel ikke utenkelig at man etterhvert vil nedskalere noe til AMS når restriksjonene inntrer der samtidig som CPH bygges opp som en HUB.

Da kan man jo tenke seg at det feks fra BGO vil bli 2-3 daglige til AMS mens CPH øker til feks 8.

I dag så har KL 6 daglige til AMS fra OSL mens SK har 2 daglige, naturlig at man da legger seg på 6 totalt feks. I første omgang for å frigjøre slots på AMS men siden for å takle nedskaleringen.

Det som kan bli interesant er jo denne olje trafikken fra Norge til Texas som vel KL har en grei andel av, hvordan løser man det i fremtiden når AMS ikke er like tilgjengelig?

[joandreas]

AMS vil jo få mindre slots uansett. om de må kutte små byer fra rutenettet gjør de nok det.
(regner ikke med mer enn 1-3 stopp til der vil funke)

[zeffen]

Originally Posted by AndreasN

Det er vel ikke utenkelig at man etterhvert vil nedskalere noe til AMS når restriksjonene inntrer der samtidig som CPH bygges opp som en HUB.

Da kan man jo tenke seg at det feks fra BGO vil bli 2-3 daglige til AMS mens CPH øker til feks 8.

I dag så har KL 6 daglige til AMS fra OSL mens SK har 2 daglige, naturlig at man da legger seg på 6 totalt feks. I første omgang for å frigjøre slots på AMS men siden for å takle nedskaleringen.

Det som kan bli interesant er jo denne olje trafikken fra Norge til Texas som vel KL har en grei andel av, hvordan løser man det i fremtiden når AMS ikke er like tilgjengelig?

Kan det være at de ser for seg en reorientering av KLM-nettverket til en viss grad? Altså flere interkontinentale fra CPH koblet med AMS-ruter fra ikke bare Skandinavia omdireigert? (Polen, Finland, Baltikum etc.)?

[AndreasN]

Det naturlige er jo å tenke seg at ruter som feks KRS, TRF og AES ryker ganske fort fra AMS samtidig som disse i større grad knyttes til CPH med mindre man da skulle få en ordentlig satsing på OSL.

OSL vil nok beholde en god frekvens til AMS og kanskje en liten oppjustering til CDG mens BGO/SVG vel som nevnt vel fort vil nedjusteres noe til AMS men kanskje oppjusteres til CPH.

Så blir jo det spennende å se da hva man gjør på feks TRD og TOS.

Men dette blir jo bare spekulasjoner men mtp de justeringene man må gjøre på AMS så må det jo nesten bli slik?

[roger]

Skal tru om SAS no då går tilbake til prisstrukturen til KLM, der einvegs kostar hinsides, og kva vekedag og reiselengde spelar ei rolle... Lett skeptisk . Sikkert bra for selskapet, uviss på kor bra det blir for distriktet. Time will show.

[zeffen]

Originally Posted by AndreasN

Det naturlige er jo å tenke seg at ruter som feks KRS, TRF og AES ryker ganske fort fra AMS samtidig som disse i større grad knyttes til CPH med mindre man da skulle få en ordentlig satsing på OSL.

OSL vil nok beholde en god frekvens til AMS og kanskje en liten oppjustering til CDG mens BGO/SVG vel som nevnt vel fort vil nedjusteres noe til AMS men kanskje oppjusteres til CPH.

Så blir jo det spennende å se da hva man gjør på feks TRD og TOS.

Men dette blir jo bare spekulasjoner men mtp de justeringene man må gjøre på AMS så må det jo nesten bli slik?

Da glemmer man at det er en grunn folk flyr til AMS fra disse byene i dag og at AMS har utkonkurrert CPH -- på vestlandet f.eks. er det verft/fisk -- forbindelser til f.eks. Brasil som CPH ikke kan tilby -- eller havner rundt om kring i verden som trenger et større nettverk. Ellers er det jo reiser til installasjoner i Afrika/Asia, all slags steder som trenger et virkelig nettverk -- og der det vel finnes bare noen få hubs i Europa som kan tilby det. CPH som det er i dag har ikke godt nok nettverk for å måle seg, men et forsterket CPH muligens...

Om KL reorienterer (nord-)østlig trafikk til SAS/CPH kan det gi nok trafikk til et ordentlig interkontinentalt nettverk. Om det blir tilfelle vil det jo være en stor fordel for skandinaviske reisende vs idag -- og vil avlaste AMS.

[AndreasN]

Originally Posted by zeffen

Da glemmer man at det er en grunn folk flyr til AMS fra disse byene i dag og at AMS har utkonkurrert CPH -- på vestlandet f.eks. er det verft/fisk -- forbindelser til f.eks. Brasil som CPH ikke kan tilby -- eller havner rundt om kring i verden som trenger et større nettverk. Ellers er det jo reiser til installasjoner i Afrika/Asia, all slags steder som trenger et virkelig nettverk -- og der det vel finnes bare noen få hubs i Europa som kan tilby det. CPH som det er i dag har ikke godt nok nettverk for å måle seg, men et forsterket CPH muligens...

Om KL reorienterer (nord-)østlig trafikk til SAS/CPH kan det gi nok trafikk til et ordentlig interkontinentalt nettverk. Om det blir tilfelle vil det jo være en stor fordel for skandinaviske reisende vs idag -- og vil avlaste AMS.

Tror ingen glemmer det men realiteten er jo den at AMS ikke vil kunne spille denne rollen i overskuelig fremtid og det er vel sannsynligvis en avgjørende faktor for at SAS i dag har fått nye eiere.

Så her må ting endres og da vil nok AMS sin rolle måtte nedskaleres mens CPH da sannsynligvis vil få en langt større rolle. Så er jo det ikke å forvente at man skal se alle mulige ruter til Afrika osv fra CPH men mye av volumet internt i europa og til USA vil man vel forsøke å flytte hit og da kan man jo tenke seg at Delta kan bli en betydelig aktør. Men jeg er jo med på at det å skulle tvinge reisende fra feks AES til et ekstra stopp på veien neppe er veien å gå men hva vil alternativene være?

KLM som selskap vil vel sannsynligvis også bli nedskalert med tiden dersom man utelukkende skal være AMS basert og man kan vel da fort se at kapasitet vil bli flyttet over til Transvania som man vel fort kan få stifte et nærmere betjentskap med også i Skandinavia fremover. Det er vel ikke utenkelig at nettopp Transvania kan bli satt til å ta seg av typiske fritidsruter også fra Norge.

[joandreas]

vanskelig å se om air europe får samme rolle som spanair på feriedestinasjoner. tror ikke sas blir styrt av mer enn klm i alliansen.

[storg]

Merker jeg er spent på hva spesielt LHG vil gjøre men også de andre Star selskapene. Og ikke minst når? Kan f.eks United åpne flere ruter mot Skandinavia? SQ på OSl? Mer Fra/Muc i distriktene. Statusmatch på M&M?

Venter man til SAS er ute av CH11, eller tar man en «investering» mens usikkerheten om hva dette blir og smeller til med engang.

Uansett så vil vel innenlands fortsatt være viktig? Hvordan løse det?

Ps. Jeg tror ikke på DY i Star.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[AndreasN]

Originally Posted by storg

Merker jeg er spent på hva spesielt LHG vil gjøre men også de andre Star selskapene. Og ikke minst når? Kan f.eks United åpne flere ruter mot Skandinavia? SQ på OSl? Mer Fra/Muc i distriktene. Statusmatch på M&M?

Venter man til SAS er ute av CH11, eller tar man en «investering» mens usikkerheten om hva dette blir og smeller til med engang.

Uansett så vil vel innenlands fortsatt være viktig? Hvordan løse det?

Ps. Jeg tror ikke på DY i Star.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Turkish lusker vel definitivt i buskene.

[Fredrik74]

Turkish ska flyga till BGO nu. Det känns som väldigt bra planerat.

[Boeing_fan]

Originally Posted by AndreasN

KLM som selskap vil vel sannsynligvis også bli nedskalert med tiden dersom man utelukkende skal være AMS basert og man kan vel da fort se at kapasitet vil bli flyttet over til Transvania som man vel fort kan få stifte et nærmere betjentskap med også i Skandinavia fremover. Det er vel ikke utenkelig at nettopp Transvania kan bli satt til å ta seg av typiske fritidsruter også fra Norge.

Et white-label lavprisselskap fra Holland skal bare ha lykke til med å etablere seg som en direkte konkurrent til Norwegian om fritidsmarkedet fra OSL. Selv om dette skjer gjennom overtagelse av eksisterende SAS-ruter.

[zeffen]

Originally Posted by storg

Merker jeg er spent på hva spesielt LHG vil gjøre men også de andre Star selskapene. Og ikke minst når? Kan f.eks United åpne flere ruter mot Skandinavia? SQ på OSl? Mer Fra/Muc i distriktene. Statusmatch på M&M?

Venter man til SAS er ute av CH11, eller tar man en «investering» mens usikkerheten om hva dette blir og smeller til med engang.

Uansett så vil vel innenlands fortsatt være viktig? Hvordan løse det?

Ps. Jeg tror ikke på DY i Star.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Om WF/DY går i vasken er vel WF et temmelig åpenbart oppkjøpsobjekt for LH/*A. Tilfør noen ekstra jet-fly, nettverk internt i Norge -- og egne fly til OSL.

[storg]

Originally Posted by Boeing_fan

Et white-label lavprisselskap fra Holland skal bare ha lykke til med å etablere seg som en direkte konkurrent til Norwegian om fritidsmarkedet fra OSL. Selv om dette skjer gjennom overtagelse av eksisterende SAS-ruter.

Det kommer til å funke helt fint. Pris og rute avgjør. Også booket gjennom SAS.no. Kundene bryr seg ikke.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Fredrik74]

Originally Posted by storg

Det kommer til å funke helt fint. Pris og rute avgjør. Også booket gjennom SAS.no. Kundene bryr seg ikke.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hälften av kunderna kommer inte ens veta om att det är Transavia förrän de är ombord om ens då.

Hur många är inte förvånade över att det var SmartLynx som flyger åt SAS?

[LN-MOW]

Originally Posted by Fredrik74

Hälften av kunderna kommer inte ens veta om att det är Transavia förrän de är ombord om ens då.

Hur många är inte förvånade över att det var SmartLynx som flyger åt SAS?

Ikke helt det samme. Smartlynx er kun innleid wetlease. Transavia vil operere egne ruter.

[DC 10-30]

Er dette også enda en dårlig nyhet for WGH? De handler jo KLM på en del flyplasser i det ganske land, og jeg klarer ikke å se for meg at de skal ha en annen handlingleverandør enn SAS i fremtiden?

[vadheim]

Spennende å se hva som skjer med EWR-OSL i tillegg til GOT og AAL i tillegg til ORD-ARN nå. Disse slukes vel av CPH nå. Hva blir SAS sin posisjon utenfor CPH og hvordan vil markedene i Norge og Sverige reagere på nye strukturer. Kommer Thai tilbake til OSL f.eks og hvem tar ev over trafikk potensialet på disse rutene?