SAS selger slot på London-Heathrow

[Someone]

Originally Posted by sk931

SAS har vel i omegnen af 25 daglige ops til og fra LHR..
Hilsen Ole

21 i dag

ARN x6
CPH x6
OSL x5
SVG x2
GOT x2

Blue1 hadde vel 1x HEL i sin tid eller noe sånt, men hvor den sloten kom fra eller ble av har jeg aldri helt skjønt

[gustavf]

Originally Posted by Someone

Blue1 hadde vel 1x HEL i sin tid eller noe sånt, men hvor den sloten kom fra eller ble av har jeg aldri helt skjønt

Var ikke det slot med veldig ukurante tider, som de fikk som "nytt selskap"? Mener den hadde ulike tider hver dag hele uka.

[KristianSk]

Høres skummelt ut om SAS skal gå i direkte konkurranse med LCCene på LGW.

[LN-KGL]

Det er vel en slot som kommer fra SVG som er solgt. Ser man på 2014-tallene og antall flighter, så ser det ut til at antall passasjerer pr flight var som følger:

CPH = 130
ARN = 123
GOT = 110
OSL = 103
SVG = 85

Samtlige destinasjoner har et gjennomsnittlig passasjertall pr flight som er lavere enn gjennomsnittet på LHR som var 156 i 2014

[RedLine]

Originally Posted by LN-KGL

Det er vel en slot som kommer fra SVG som er solgt. Ser man på 2014-tallene og antall flighter, så ser det ut til at antall passasjerer pr flight var som følger:

CPH = 130
ARN = 123
GOT = 110
OSL = 103
SVG = 85

Samtlige destinasjoner har et gjennomsnittlig passasjertall pr flight som er lavere enn gjennomsnittet på LHR som var 156 i 2014

Håper virkelig ikke at det er SVG som får reduksjonen, da ryker muligheten til en effektiv dagstur slik som det er nå. Prisene til og fra oljebyen er hvertfall stive, BA ligger lavere. Reiser vel i snitt hver 14 dag og har aldri stusset over lavt belegg. Ruta ut fra SVG opereres mye med 737-600 og -700 og har vel temmelig lik utnyttelse som OSL rutene som flys mye med -800.

[view]

Hvis det reduseres fra 2 til 1 daglige på SVG, mister man fort grepet om de forretningsreisende og da blir det vel en sakte død. Tror heller SAS kutter vekk 1 daglig på CPH, ARN eller OSL ettersom hvor passer best.

[Everest]

Originally Posted by LN-KGL

Det er vel en slot som kommer fra SVG som er solgt. Ser man på 2014-tallene og antall flighter, så ser det ut til at antall passasjerer pr flight var som følger:

CPH = 130
ARN = 123
GOT = 110
OSL = 103
SVG = 85

Samtlige destinasjoner har et gjennomsnittlig passasjertall pr flight som er lavere enn gjennomsnittet på LHR som var 156 i 2014

Hvor har du disse dataene fra?

[LN-KGL]

Originally Posted by Everest

Hvor har du disse dataene fra?

Tallene finner hvis du kombinerer tallene over flyplasspassasjerer med hyppigheten i punktlighetsstatistikken til UK CAA. Disse er ikke tall for bare SAS, men kombinasjonstall for BA og SAS siden begge trafikkerer samme flyplasser. Om det er SAS eller BA som har best belegg vet jeg ikke, men gjennomsnittlig passasjertall per flight gir en god indikasjon på hvor det er overkapasitet.

[chrisljo]

Originally Posted by LN-KGL

Tallene finner hvis du kombinerer tallene over flyplasspassasjerer med hyppigheten i punktlighetsstatistikken til UK CAA. Disse er ikke tall for bare SAS, men kombinasjonstall for BA og SAS siden begge trafikkerer samme flyplasser. Om det er SAS eller BA som har best belegg vet jeg ikke, men gjennomsnittlig passasjertall per flight gir en god indikasjon på hvor det er overkapasitet.

85 fra SVG mot 110 fra GOT. Er det ikke naturlig å tro at yield fra Stavanger kompenserer for den forskjellen? SAS rammeavtale med Statoil taler vel også for å beholde SVG, til tross for skrale tider i oljebransjen?

[Someone]

Originally Posted by chrisljo

85 fra SVG mot 110 fra GOT. Er det ikke naturlig å tro at yield fra Stavanger kompenserer for den forskjellen? SAS rammeavtale med Statoil taler vel også for å beholde SVG, til tross for skrale tider i oljebransjen?

Statoil har vel rammeavtaler med "alle"?

[petter380]

Originally Posted by chrisljo

85 fra SVG mot 110 fra GOT. Er det ikke naturlig å tro at yield fra Stavanger kompenserer for den forskjellen? SAS rammeavtale med Statoil taler vel også for å beholde SVG, til tross for skrale tider i oljebransjen?

Ikke bare Statoil, samtlige selskaper i regionen.

Med bakgrunn i at SVG har mange internasjonale beboere og IAH-ruten som ble startet opp i fjor (et tegn på at SAS satser i regionen), så blir det litt merkelig å ta vekk en avgang til en sentral *A hub som LHR er blitt (har vel kanskje alltid vært).

Derimot så taler direkte ruter til andre plasser i UK, som NCL og ABZ for å legge ned en avgang til LHR...

Uavhengig av hva som skjer så takker nok spesielt BA, men også LH og KLM for SAS "tapperhet".

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Samtlige destinasjoner har et gjennomsnittlig passasjertall pr flight som er lavere enn gjennomsnittet på LHR som var 156 i 2014

Noe som vel egentlig er helt uinteressant statistikk med tanke på alle langdistanserutene fra LHR.

[Someone]

En på a.net gjorde et regnestykket på dette. Antar man 10 års nedbetalingstid, man setter inn et fly med 250 seter og har 82% belegg vil kjøpet av denne sloten koste hver passasjer $40 eller 300kr. Må kan man selvsagt justere på parameterene her, men uansett er det en svært høy pris når man ser på marginene i bransjen

[JoeW]

Originally Posted by Someone

En på a.net gjorde et regnestykket på dette. Antar man 10 års nedbetalingstid, man setter inn et fly med 250 seter og har 82% belegg vil kjøpet av denne sloten koste hver passasjer $40 eller 300kr. Må kan man selvsagt justere på parameterene her, men uansett er det en svært høy pris når man ser på marginene i bransjen

Spennende regnestykke - og skulle likt å forstå kjøpers rasjonale bak en sådan pris.

[Bergern]

Originally Posted by JoeW

Spennende regnestykke - og skulle likt å forstå kjøpers rasjonale bak en sådan pris.

Flere muligheter slik jeg ser det.

Kjøper er kanskje en global aktør og forventer å kunne fylle opp fly i enda større grad på langruter ut fra LHR.

Kjøper tjener allerede gode penger på ruter på aktuelle tider inn til LHR og ønsker å øke.

Kjøper ser på et lite marked med stor betalingsvillighet.

Kjøper ønsker å etablere seg på LHR for så å øke kapasitet på "billigere" sloter etterhvert.

Kjøper er i direkte konkuranse med selger og ser seg tjent med en seks-poenger og påfølgende økte billettpriser på gunstige avganger.

Uansett er nok matematikken gjort, og det gjenstår å se om praksis matcher teorien.

[thedude]

SAS selger ny slot på Heathrow til Turkish Airlines.

http://borsen.dk/nyheder/virksomhede..._airlines.html

[view]

Originally Posted by thedude

SAS selger ny slot på Heathrow til Turkish Airlines.

http://borsen.dk/nyheder/virksomhede..._airlines.html

Så da ryker enda en daglig rundtur til Heathrow da? Er vel to byer som har reduksjon i vente.

[Someone]

Originally Posted by thedude

SAS selger ny slot på Heathrow til Turkish Airlines.

http://borsen.dk/nyheder/virksomhede..._airlines.html

Nå er det fortsatt ikke kjent hvor det kuttes, og det kan sjongleres og stokkes om på rutene, men er vel denne slot'en Turkish har kjøpt?

http://airlineroute.net/2015/03/24/tk-lhr-w15/

Turkish Airlines Expands London Heathrow Frequencies in W15

TK1971 IST1450 – 1700LHR 321 D
TK1972 LHR1800 – 2350IST 321 D

[SAS_flyer]

Fra OSL har lenge ofte best pris til LHR vært via SVG i mange tilfeller. Det sier noe om belegg.

[Whoop_whoop]

Originally Posted by SAS_flyer

Fra OSL har lenge ofte best pris til LHR vært via SVG i mange tilfeller. Det sier noe om belegg.

Det gjør det absolutt ikke. Prissettingen fungerer nemlig også motsatt, det er veldig ofte også billigst å fly via OSL og CPH til LHR enn direkte fra SVG. Hvorfor? Betalingsviljen for direktefly er større.