SAS Norge OSL-Polen: hvordan går det?

[Stoarn]

Hei folket, vet noe hvordan går disse ruter? Veldigt slett?

[MartinL]

Tror ikke det går så godt i følge flere innlegg her.

[Tommy777]

Originally Posted by MartinL

Tror ikke det går så godt i følge flere innlegg her.

Vel, foerstehaands info er jo bra. Someone skriver i sin rapport: og ombord var det 2 rader biz med 4 pax, 4 rader Extra med 5 pax og resten av flyet var ca 2/3 fullt og jeg vil anta at pax mixen var ca 50:50 mellom nordmenn og polakker.

4 pax paa biz og 5 pax paa ekstra tilsvarer vel omsetningen paa 50 seter bak.

Tror nok at SAS klarer seg meget godt da forretningsreisende selvsagt vil velge SAS til Polen

[ENGM RAMP]

Vel, jeg har da sittet og sett litt på disse maskinene til SAS til og fra Polen, og det som SOMEONE skriver er LANGT i fra hverdags!

[Stian]

På min flight til KRK var det 0 på biz, 0 på economy extra, og ca. 30 på economy. Billettpris: kr. 498,- kjøpt 2 uker før.

[ThomAAs]

Originally Posted by Tommy777

Tror nok at SAS klarer seg meget godt da forretningsreisende selvsagt vil velge SAS til Polen

Hva er det for en kommentar liksom...

[Tommy777]

Originally Posted by ThomAAs

Hva er det for en kommentar liksom...

Liksom at SAS har et tilbud til for forretningsreisende med full servering, lounger, fast track etc etc etc. I motsetning til konkurrenten, liksom

[Someone]

Uten at det nødvendigvis blir det endelige resultatet så ligger ihvertfall WAW, GDN og KRK fortsatt inne i vinterprogrammet for SAS Norge, og når man ser på prisene på endel av avgangene så virker det ikke som om de kaster billettene etter folk, selv om samtidig på endel avganger kan få tak i kampanjebilletter. Men det blir spennende å se etterhvert som folk kommer tilbake fra ferie, for ihvertfall WAW og til en viss grad GDN tiltrekker seg jo endel forretningstrafikk (ser f.eks på SAS DK som i sommer har 3 daglige til GDN 1xMD80 1xAvro(RC) og 1xCRJ(QI), men kjører 4 daglige fra i høst, med 3xMD80 og 1xCRJ)

[FlightDeck]

Vi må huske at disse rutene er nye og at SAS ikke har bygget opp samme markedsandel som Norwegian. Norwegian åpnet ruter til Warszawa, Krakow og Gdansk i 2005, mens SAS først kom i vår. SAS har lidd under LOTs høye priser og synkende popularitet i Polen, men kjører flere kampanjer i Polen for å etablere merkenavnet sitt. Men det er åpenbart at de ikke får det like lett som Norwegian. Norwegian hadde i praksis markedet alene på OSL-WAW-ruten siden LOTs priser var i en helt annen klasse enn Norwegians billettpriser. Dessuten fløy heller ikke Wizz Air mellom Norge og Polen på det tidspunktet Norwegian startet.



Grafen viser at Norwegian ikke tok særlig mange av de passasjerene LOT allerede hadde da de fløy alene. Norwegian har i stedet vært med på å bygge opp et nytt marked. Trafikken totalt sett på WAW-OSL har økt med over 500 prosent i den angitte perioden.

[Tommy777]

Det er vel ingen tvil om at DY skal faa en mye hardere kamp naa enn foer SAS kom paa banen. Det er jo ganske saa ambisioest aa kreve over 6500 spenn for en "fleksibel" billett til GDN mens SAS krever 5300 i Economy Extra som gir egen kabin, full service og reell fleksibilitet (+mm). Skal bli knallhardt for DY aa konkurrere mot det..

SAS har jo lenge flydd fra CPH og mens at DY naa har en daglig 5 dager i uken til GDN, kan SAS diske opp med 6 ukentlige direkte fra OSL og totalt 5 flighter hver eneste dag inn og ut av GDN direkte eller via CPH hver eneste dag untatt loerdag der det er 4 SAS flighter til/fra GDN.

Tipper det ser minst like greit ut til de andre destinasjonene.

Saa vi faar se hva vinteren bringer...

[MartinL]

Originally Posted by Tommy777

Det er vel ingen tvil om at DY skal faa en mye hardere kamp naa enn foer SAS kom paa banen. Det er jo ganske saa ambisioest aa kreve over 6500 spenn for en "fleksibel" billett til GDN mens SAS krever 5300 i Economy Extra som gir egen kabin, full service og reell fleksibilitet (+mm). Skal bli knallhardt for DY aa konkurrere mot det..

SAS har jo lenge flydd fra CPH og mens at DY naa har en daglig 5 dager i uken til GDN, kan SAS diske opp med 6 ukentlige direkte fra OSL og totalt 5 flighter hver eneste dag inn og ut av GDN direkte eller via CPH hver eneste dag untatt loerdag der det er 4 SAS flighter til/fra GDN.

Tipper det ser minst like greit ut til de andre destinasjonene.

Saa vi faar se hva vinteren bringer...

og hvor mye av dette er egentlig nytt? SAS pax har jo hatt et svært godt tilbud til Polen i mange år. Faktisk også før DY satte inn støtet mot Polen.
Noen nye direkte ruter til Polen med SAS fra Osl, jo jo, men ikke et revlosjonerende business tilbud til Polen? det har som du skriver eksistert lenge før Norwegian kom inn på disse rutene.

Norwegian sitt inntreden beviser jo det motsatte av hva du her skriver Tommy. Når business paxen i alle år har hatt et så godt produkt fra København med SAS, så står det jo ikke i forhold til de markedsandelene som Norwegian har tatt med sine nye ruter til Polen. For business pax benytter seg flittig av Norwegian sine ruter til Polen, noe Norwegian selv har uttalt!

[Tommy777]

Originally Posted by MartinL

og hvor mye av dette er egentlig nytt? SAS pax har jo hatt et svært godt tilbud til Polen i mange år. Faktisk også før DY satte inn støtet mot Polen.
Noen nye direkte ruter til Polen med SAS fra Osl, jo jo, men ikke et revlosjonerende business tilbud til Polen? det har som du skriver eksistert lenge før Norwegian kom inn på disse rutene.

Norwegian sitt inntreden beviser jo det motsatte av hva du her skriver Tommy. Når business paxen i alle år har hatt et så godt produkt fra København med SAS, så står det jo ikke i forhold til de markedsandelene som Norwegian har tatt med sine nye ruter til Polen. For business pax benytter seg flittig av Norwegian sine ruter til Polen, noe Norwegian selv har uttalt!

SAS har ikke hatt et svaert godt tilbud til Polen fra OSL, det fikk de foerst i vaar...

Og beviser hva? Dersom du leser innlegget mitt, snakker jeg om fra OSL. SAS har ikke hatt direkteruter fra OSL saann som naa, det har LOT tatt seg av.

Det er jo klart at DY har business pax paa direkterutene sine og har god markedsandel naar de ikke har konkurranse fra SAS. Men historien blir jo en helt annen naa som SAS har aapnet direkteruter til flere destinasjoner i Polen backet opp av overlegen frekvens via CPH.

[MartinL]

Originally Posted by Tommy777

SAS har ikke hatt et svaert godt tilbud til Polen fra OSL, det fikk de foerst i vaar...

Og beviser hva? Dersom du leser innlegget mitt, snakker jeg om fra OSL. SAS har ikke hatt direkteruter fra OSL saann som naa, det har LOT tatt seg av.

Det er jo klart at DY har business pax paa direkterutene sine og har god markedsandel naar de ikke har konkurranse fra SAS. Men historien blir jo en helt annen naa som SAS har aapnet direkteruter til flere destinasjoner i Polen backet opp av overlegen frekvens via CPH.

SAS har jo lenge flydd fra CPH og mens at DY naa har en daglig 5 dager i uken til GDN, kan SAS diske opp med 6 ukentlige direkte fra OSL og totalt 5 flighter hver eneste dag inn og ut av GDN direkte eller via CPH hver eneste dag untatt loerdag der det er 4 SAS flighter til/fra GDN.

Du har jo selv i ditt eget innlegg nevn transfer via CPH som en konkurranse fordel for SAS? Uansett, jeg tror markedet er til stede for både SAS og DY.
Det er bare synd at taperen her er LOT!

[JetBlue]

Originally Posted by MartinL

Norwegian sitt inntreden beviser jo det motsatte av hva du her skriver Tommy. Når business paxen i alle år har hatt et så godt produkt fra København med SAS, så står det jo ikke i forhold til de markedsandelene som Norwegian har tatt med sine nye ruter til Polen. For business pax benytter seg flittig av Norwegian sine ruter til Polen, noe Norwegian selv har uttalt!

En slik direkte sammenligning av markedsandeler før/etter er noe misvisende. Det skyldes det faktum at såkalte "lavkostoperatører" genererer helt ny trafikk.

Forretningsmarkedet er ikke så prisfølsomt, selv om det har skjedd endringer også her, selvfølgelig.

[MartinL]

Originally Posted by JetBlue

En slik direkte sammenligning av markedsandeler før/etter er noe misvisende. Det skyldes det faktum at såkalte "lavkostoperatører" genererer helt ny trafikk.

Forretningsmarkedet er ikke så prisfølsomt, selv om det har skjedd endringer også her, selvfølgelig.

Helt klart, men mitt poeng er at de forretningsreisende i mindre grad velger å reise via CPH med SAS til fordel til direkte ruter med Norwegian og SAS.

[sail4fun]

Originally Posted by MartinL

Helt klart, men mitt poeng er at de forretningsreisende i mindre grad velger å reise via CPH med SAS til fordel til direkte ruter med Norwegian og SAS.

Ja i alle fall om de har utgangspunkt i OSLO området, ikke alle Normenn har det....

[Jarlabanke Vking]

dette er et vepsebol jeg ikke gidder å stikke hånda inni.

[Tommy777]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

dette er et vepsebol jeg ikke gidder å stikke hånda inni.

Greit, jeg har'n

[TG923]

Fordelen med SAS er jo at man har muligheten til å fly via CPH dersom noe skjærer seg eller tidene skulle passe sånn. Flere muligheter er alltid bedre, særlig for bizpax.

[MartinL]

Originally Posted by TG923

Fordelen med SAS er jo at man har muligheten til å fly via CPH dersom noe skjærer seg eller tidene skulle passe sånn. Flere muligheter er alltid bedre, særlig for bizpax.

Klart det, men tingen her er jo at paxen faktisk velger direkteruter med DY (med lav frekvens) fremfor gjennom SAS sitt rutenett via CPH!