SAS og codeshare med TG - CO - US?

[VC-10]

Jeg har tenkt litt på dette med SAS som medlem av Star Alliance, og deres evt. samarbeide med disse langdistanseoperatørene som jo tilhører samme allianse.
Så vidt jeg har hørt, er det ingen codeshare hverken til BKK, EWR eller PHL. Hadde det ikke vært en fordel for både SK og deres partnere å innføre dette, med mulighet for gjennomgående reiser til den endelige destinasjonen. Er ikke noe av vitsen med å være med i en allianse at man samarbeider på denne måten. Kanskje dette også ville kunne generere mer trafikk?
Hvordan stiller egentlig SAS seg til at "alle" de interkontinentale rutene fra OSL (unntatt til Pakistan) kommer fra selskaper i egen allianse - har de drevet lobbyvirksomhet for å unngå dette, eller er det ikke slik systemet fungerer?
Så lange SAS ikke har materiell og kanskje heller ikke vilje til å opprette egne ruter, ville jeg tro at det hadde vært en fordel å samarbeide med sine partnere på slike ruter?
Jeg ser jo at SAS kanskje mister noe trafikk via CPH og ARN på dette, men alliansen vinner vel noe trafikk som ellers ville gå via AMS, LON o.l.!
Andre som har synspunkter og kommentarer rundt dette?

VC-10

[Glenn]

Det ville jo absolutt vært på sin plass, det ville nok ha blitt mer trafikk da.

Se f.eks. på TG's rute mellom OSL-BKK som har oppstart snart, hadde jo vært fint med codeshare her med SAS. Men de er vel redd for sin rute fra CPH..

[Someone]

Originally Posted by VC-10

med mulighet for gjennomgående reiser til den endelige destinasjonen.

Nå trenger man ikke code-share for å få til dette. Er f.eks endel som flyr f.eks SK til EWR også CO videre derfra på sammenhengende billetter

Og CO er ennå ikke med i Star.

Men at SK burde inngå code-share med aktører utifra OSL er jeg enig i. Faktisk burde SAS kun fly IC fra CPH og ARN og overlate OSL til partnere med code-share

[LN-RRA]

Originally Posted by VC-10

Hadde det ikke vært en fordel for både SK og deres partnere å innføre dette, med mulighet for gjennomgående reiser til den endelige destinasjonen.

Gjennomgående reiser har du jo uansett om det er codeshare eller ikke.
De fleste nettverksselskapene har avtaler med hverandre som gjør at både du og baggasjen blir sendt til endelig destinasjon (med unntak av tollbestemmelser etc.) Disse avtalene går og på kryss av alliansene.

[VC-10]

Originally Posted by LN-RRA

Gjennomgående reiser har du jo uansett om det er codeshare eller ikke.
De fleste nettverksselskapene har avtaler med hverandre som gjør at både du og baggasjen blir sendt til endelig destinasjon (med unntak av tollbestemmelser etc.) Disse avtalene går og på kryss av alliansene.

Uttalte meg kanskje litt uklart - jeg vet jo at man kan reise gjennomgående med bagasjen til sluttdestinasjon med de fleste nettverksselskapene.
Poenget var codeshareflighter med prissamarbeid og kanskje også samarbeide om markedsføring på forbindelse videre med SAS på denne siden, og tilsvarende fra de andre selskaper på sin side!

F.eks: Vi tilbyr nå reise fra Bodø via Oslo til Bangkok med gode forbindelser videre til Asia og Oceania i samarbeide med vår partner Thai Airways!

VC-10

[Superhai]

SAS har prissamarbeid med bl.a. CO og QF, man trenger ikke codeshare for å gjøre det. Det kan hende SAS velger å inngå et codeshare samarbeid med noen av disse seinere, f.eks CO når de blir Star medlem. Men jeg har inntrykk av at SAS sjeldent er aktiv i de siste årene på å få SK nummer på avgangene det er heller andre selskaper som ønsker det.
Det er et økonomisk spørsmål i de fleste tilfellene, stort sett om fordelingen av intektene. Og det er neppe interessant for SAS å tape penger for å hjelpe alliansen.

[JoeW]

Og det kan jo tenkes CO ikke føler de vil dele inntektene fra sin mest lukrative 757-rute(eller hva de nå kaller den) med noen andre...

[Utflyttet]

Originally Posted by Someone

Men at SK burde inngå code-share med aktører utifra OSL er jeg enig i. Faktisk burde SAS kun fly IC fra CPH og ARN og overlate OSL til partnere med code-share

Nå har det vel vært oppe til det kjedsommelige i andre tårder igjennom årene, men SAS er vel rimelig klar på at IC skal igjennom Køben, og om de kunne slippe dette på ARN så hadde det vel skjedd også. Da er det vel lite logisk å tro at de skal gjøre det lettere å la inntektene forsvinne ut av andre selskap fra OSL, som om de andre selskapene er *A?

-A