IAG - Hvordan skal de reddes?

[Turtle]

Originally Posted by Dag Viking

Sikter egentlig mest mot flåtestørrelse, og pilotkorps som følge av dette.
Ifg planespotters har de 142 fly, og skal ned på 110-120, dvs en reduksjon på 19%.
BA skal redusere pilotantallet med 22% som følge av reduksjon i volum.
Utgangspunktet deres var veldig forskjellig, skakkjørt lavkost og veldrevet fullservice. Da hadde jeg forventet at BA hadde kuttet mindre, ikke mer, enn DY.

Og ja, det kommer garantert flere oppsigelser i DY, men alle man forventer å ha tilbake i jobb innen et år vil det være billigere å permittere (så sant permitteringsperioden blir øket til 52 uker)

Det kommer jo litt an på hvilke fly de planlegger å parkere. For LGW sin del er der jo en blanding av kort og langdistanse og de har jo forskjellige behov for flygere. For en A320 type kan en jo klare seg med 4-5 mannskap per fly mens for langdistanse blir det fort 7 (eller deromkring) mannskap per fly. Så kutt i langdistanse vil uten tvil ha en større effekt i form av eventuell overtallighet.

[Someone]

Originally Posted by Turtle

Det kommer jo litt an på hvilke fly de planlegger å parkere. For LGW sin del er der jo en blanding av kort og langdistanse og de har jo forskjellige behov for flygere. For en A320 type kan en jo klare seg med 4-5 mannskap per fly mens for langdistanse blir det fort 7 (eller deromkring) mannskap per fly. Så kutt i langdistanse vil uten tvil ha en større effekt i form av eventuell overtallighet.

I tillegg har f.eks Norwegian enn ganske stor andel innenrikstrafikk (i Norge), mens BA har veldig mye kapasitet på longhaul. Og siden de fleste tror innenriks tar seg opp før longhaul, så påvirker jo også det ramp up hos de forskjellige selskapene