SAS Group's October traffic figures

[sail4fun]

SAS Group's traffic decreased by 8.8% during October and seat capacity was down 3.8% vs 2007.
· SAS Group carried 3.2 million passengers in September, down 11.5% vs 2007.
· Total passenger load factor was down by 3.7 p.u. to 69.0%.

Group market trends and yield development
Yield for Scandinavian Airlines in September was up by 6.9%, somewhat higher than indicated last month. For October 2008, the change in yield is expected to be positive versus last year, but somewhat less positive than in September.

The market is now characterized by lower demand due to weaker macroeconomic development in Scandinavia and Europe. The challenges within the credit market will most likely result in an even more difficult macroeconomic environment. Due to a more stable lower oil price SAS has been reducing surcharges. The SAS Group is currently implementing measures - Profit 2008 - to secure the result development in 2008. The measures comprises both revenue enhancing and cost measures totaling 1,5 SEK billion. Capacity reductions of 10% as announced earlier aregradually taking effect. The program is running according to set out plan.

SAS Scandinavian Airlines
· Traffic decreased by 2.9% in October
· The load factor decreased by 4.1 p.u to 70.6%.

Scandinavian Airlines International's total intercontinental traffic was down by 0.4 % vs last year and capacity was in up 2.5%. Traffic on Asian routes was down 5% and up 3% on USA routes. The total passenger load factor was 83.7%, down 2.4 p.u. For further information Please contact

VP,Head of SAS Group Investor Relations
Sture Stølen
+ 46 8 797 1451
sture.stolen@sas.se

Homepage: www.sasgroup.net

http://wpy.waymaker.net/client/wayma...fn=wkr0003.pdf




Ikke så pent, men JK' reduksjoner slår ille ut på totalen

[Discus]

Og kredittselskapene nedgraderer SAS også:

Moody's downgrades SAS credit rating one step with negative outlook

SAS credit rating was today downgraded by one step from B1 to B2 for the
company's long term rating. The outlook is negative reflecting the
industry's negative trend.

The downgrade is mainly a result of the weakening development in
earnings due to high jet fuel prices, overcapacity in the Scandinavian
air market and the business cycle.

Moody's recognizes SAS Group's powerful measures to improve
profitability and the satisfactory liquidity.

The downgrade does not affect any of the SAS Group's loans or credit
facilities since they are not connected to Moody's rating.

For further information
Sture Stølen, VP, Head of SAS Group Investor relations + 46 8 797 1451

S&P downgrades SAS credit rating by two steps

SAS credit rating was today downgraded from BB- to B for the company
corresponding to a two-step downgrade of the rating. The outlook is
developing.

The downgrade is mainly a result of the present challenging conditions
with the jet fuel prices, overcapacity in the Scandinavian aviation
market, weakening market conditions and the third quarter write down by
SEK1.9 billion goodwill and write-down of tax assets in Spanair.

S&P's acknowledges that the SAS Group has a limited capex plans,
sufficient liquidity position and programs in place to reduce cost. S&P
also acknowledge SAS future initiatives to reduce cost gap to relevant
benchmark.

The downgrade does not affect any of the SAS Group's loans or credit
facilities since they are not connected to S&P's rating.


SAS GROUP INVESTOR RELATIONS

For further information
Sture Stølen, VP, Head of SAS Group Investor relations + 46 8 797 1451

[Tommy777]

Ser ut som den nedskrivningen ikke var smart akkurat naa.... Snakka med muttern i telefonen i dag. Hun har aapenbart lest norske aviser: "Har du hoert at SAS er nesten konkurs og at de maa parkere 40 fly?"

Huff... Jeg fastholder paa at SAS har det relativt komfortabelt selv om det er mange utfordringer. Aapenbart at S&P/Moody nedgraderingen kom paa en ugunstig tid

[ENGM RAMP]

Huff... Jeg fastholder paa at SAS har det relativt komfortabelt selv om det er mange utfordringer. Aapenbart at S&P/Moody nedgraderingen kom paa en ugunstig tid

Kan du utdype den litt Tommy? Av ren nysgjerrighet? Med synkende passasjertall, og det meste annet også er synkende, hva er det du ser eller tror som gjør at du mener de har det komfortabelt? Hva peker oppover for dem om dagen? Jeg snakker med SAS folket hver eeneste dag, og jeg har vel sjeldent hørt dem så skeptiske, negative og lite optimistiske for sin egen og selskapet/konsernets fremtid som nå, og da blir jeg nysgjerrig

M

[sail4fun]

Det er vel ikke bare sort, men forskjellige gråtoner i dette.
De som for +1 år siden begynnte jobben med å forsøke et salg av JK hadde i alle fall rett i at JK må bort (i sin nåværende form) , så har altså JK i år blitt en ulykke i dobbel forstand.

At man klarer å tyne et +tall på IC så lang i år er veldig postivit, men frustrerende når man vet at avtalen med FD skulle tilsi flere fly, og en absolutt mulighet for mer $£€ i kassa.

Om det er mye mer å hente på spareprogram, så tror jeg at man må se godt andre steder enn på de flyvende denne gangen.

Er det optimalt å ha 4 administrasjoner i Scandinavia + corporate ? , NEI det er ikke det.

Så må man få avsluttet , eller includert de Baltiske operasjonene
OG finne ... ut hva man skal med Blue-1.

Det var tross allt rundt 34.000.000 mennesker som har fløyet med SK-Group så langt i år, utnytt det videre, de alller aller fleste er veldig godt fornøyd med produktet.

Sørg for å utnytte NB bortgang i de markedene, JA sk.dk og jk var raskt på banen , trolig veldig synlig i de aktuelle markedene. Kjos stjal overskriftene her hjemme, men nå var ikke NB noen særlig aktør her, så det er ikke her Kjos skulle selge seg inn.

RAMPEN, tror ikke de depresive individene du omgåes er helt representative, men selv [S]Wikestad har sett tegninga, og det er bra.

[EB]

Komfort kan jo også ha noe med hvor mye penge rman har i banken...der ligger vel fortsatt SAS ganske godt an.

[ENGM RAMP]

Komfort kan jo også ha noe med hvor mye penge rman har i banken...der ligger vel fortsatt SAS ganske godt an

Det begynner vel å minke litt der og etterhvert nå vel?

[Flaps40]

Originally Posted by P.A. VIKING

.......................
Er det optimalt å ha 4 administrasjoner i Scandinavia + corporate ? , NEI det er ikke det........................

Enig i at 4 AOC høres kostbart ut. Jeg oppfatter dog at det pågår stadig tilpassning i retning av å la felles stabs funksjoner (noen på corporate level) utføre mest mulig av det administrative arbeid som tidligere ble utført i de respektive AOC. Denne prosess aktualiseres særlig nå når SAS SOM deles opp i eget AOC for SKS, SKD og SKI.

Man kommer vel likevel ikke utenom at det må sitte igjen en minimums organiasjon i de respektive AOC som har ansvar overfor og ivaretar kontakt inn mot sine respektive luftfarts tilsyns myndigheter.

[MD11]

Fikk høre i dag at SK har 11 milliarder på bok så litt er det da og ta av hvis det beløpet skulle stemme.

[FlightDeck]

Originally Posted by MD11

Fikk høre i dag at SK har 11 milliarder på bok så litt er det da og ta av hvis det beløpet skulle stemme.

Salget av Radisson SAS representerer vel omtrent halvparten av dette? Med salg av Spanair, bmi og kanskje også airBaltic kan enda mer være på vei inn i kassen. En stor lommebok er en viktig, men ikke tilstrekkelig betingelse om SAS skal snu trenden og lykkes i europeisk luftfart. Organisasjonskulturen må preges av kompetanse, omstillingsevne og motivasjon.

[MD11]

Originally Posted by FlightDeck

Salget av Radisson SAS representerer vel omtrent halvparten av dette? Med salg av Spanair, bmi og kanskje også airBaltic kan enda mer være på vei inn i kassen. En stor lommebok er en viktig, men ikke tilstrekkelig betingelse om SAS skal snu trenden og lykkes i europeisk luftfart. Organisasjonskulturen må preges av kompetanse, omstillingsevne og motivasjon.

Meget kloke ord fra FlightDeck her

[LN-KGL]

Må konstatere at det har vært underlig stille med lite kommentarer etter SAS Group slapp sine oktobertall - her er det da nok av negative ting å ta tak i!

Har tidligere bare konsentrert meg om SAS Norge, nå har jeg hatt tid til å gå dypere inn i materialet denne helgen. Har konsentrert meg om det som har skjedd de siste to årene og et viktig verktøy for å avdekke trendene er å benytte 12 måneders rullerende tall - så la oss ta en titt på passasjerutviklingen for de forskjellige selskapene



Med unntak av Spanair har det nesten ikke skjedd noe, men litt kan man se:
- SAS DK: Jevn nedgang i passasjertall, men litt økning i nedgangen de siste månedene.
- SAS NO: Jevn økning i passasjertall, men helt klart ble toppen nådd i juli i år.
- SAS SE: Jevn økning i passasjertall, men her ble toppen nådd i mai i år.
- SAS IC: Jesp, ikke opp og heller ikke ned.
- Spanair: Her har det vært pynting av bruda til et brudlaup på høsten 2007. Nå var de ingen som ville være brudgom, så nå sørges det for at det går nedover.
- Widerøe: Liten fremgang hele tiden, men hva er 6% opp i løpet av to år?
- Blue1: Her går det jevnt nedover - 10,6% for å være mer eksakt.

Men hvordan forholder SAS Groups tall seg sammenlignet med noen andre?



Frem til oktober 2007 greide de å holde tritt med OSLs utvikling på grunn av Spanairs bruk av veksthormoner, men etter det ble det vanskelig. Siden juli har det bare vært nedoverbakke og har nå hatt en vekst på 4,6% på nesten to år. Til sammen ligning så har de tre hovedstadsflyplassene ARN, CPH og OSL til sammen hatt en økning i sine passasjertall med 6,8% og hvis en ser på OSL så er tilsvarende tall 10,8%. Litt irriterende er det med den røde jyplingen som greier en 76,8% økning i løpet av 22 måneder. Fortsetter denne tendensen så passerer Norwegian SAS Norge for første gang inneværende måned for enkeltmånedresultat og passering på 12 måneders rullerende tall blir rundt seks måneder fra nå (forutsatt at Boeing løser problemen med sine nutplates på nye 737er).

Ved mer titt på tallene dukker det frem flere klare tendenser, her har jeg lyst til å illustrere dette med å ta en titt på tallene til SAS Norge i år og sammenligne dem med tilsvarende måned i fjor.

Januar: +50 400 passasjerer - flott
Februar: +96 700 passasjerer - whoa, men er det ikke en ekstra dag i her?
Mars: -45 200 passasjerer - påsken ja
April: +220 100 passasjerer - full sugen, men så var det påsken da?
Mai: +35 800 passasjerer - lite ovale weekender i år i forhold til normalen
Juni: +76 300 passasjerer - alle vil på ferie
Juli: +20 200 passasjerer - ja, men det er da positivt - vi (SAS-ansatte) har minske så mye på tilbudet slik at vi kan avvikle ferien i tide
August: +3 700 passasjerer - hva i hule er dette?
September: -600 passasjerer - au, dette var ikke bra
Oktober: -40 700 passasjerer - bekymrede SAS-ansatte observert i samtale med en hærværende tårnmann

SAS Danmark fikk sitt skremmeskudd allerede tidlig i 2007, men det var "streikerelatert". Sammen det fra september 2007 har det bare vært negative tall fra dem med unntak av to måneder - og de to månedene kan forklares med skuddår og påsken i år.

SAS i Sverige står bedre til med enn SAS DK, men dårligere enn SAS NO. SAS Sverige fikk sitt første varsel i mai 2007 som SAS Norge, men deres varsel var åtte ganger så kraftig. Siden august er nedgangen i passasjerantallet dobbel så stor sammenlignet med SAS Norge, men bare halvparten hva SAS DK opplever.

SAS Intercontinental flyr rundt i ingenmannsland med 10 måneder med nedgang og 12 med oppgang. Fire av disse kan forklares med planlagte kabininstallasjoner på begynnelsen av 2007, men fire av de fem siste månedene er det nedgang.

For Spanair er det illrødt og de to siste månedene er nedgangen år for år over 200 000 passasjerer. Voksesmertene etter sommersesongen 2007 ser det ut til at det ikke går an å hente seg inn etter?

Widerøe - herlig med bare to av 22 månder i rødt, og den ene kom i forbindelsen med påskeforskyvningen i år.

Blue1 har hatt negative tall samtlige 19 siste måneder, og tendensen er tiltagende!!!

airBaltic er ikke med i beregningene siden de har gått ut av regnskapet i august grunnet eierdisputen. Veldig uheldig fra passasjerantalls synspunkt siden det har vært stort sett er pluss på mellom 20 000 og 80 000 samtlige måneder unntatt en med bare +16 000 siden januar 2007.

Så til en liten titt på kabinfaktoren - sommersesongen 2008 har vært en storbom i forhold kundemassen. Samtlige måneder har det vært en nedgang i kabinfaktoren på mellom 1,7 og 5,9 prosentpoeng.

Hva med fremtidsutsikten da?
Her går det bare en vei ser det ut til og det er nedover. Det er allerede konstatert av flere her at SAS har mistet taket på turistene, da står tilbake med de forretningsreisende. Jeg holder på med et videotelefon-/videokonferansesystem og det vil medføre en sterk nedgang i reiseaktiviteten. Regner med at det er flere som holder på med det samme, bare se her http://e24.no/boers-og-finans/article2714558.ece.

Det er en fortvilet situasjon SAS må befinne seg i, men jeg spør meg: Hvorfor vil de ødelegge seg selv?

[BU662]

KGL jeg tror ditt siste grafikk misleder litt.

DY sitt vekst innen de siste 12 maneder skjedde i större grad pa andre flyplasser enn pa OSL.

SK NO sitt problem er fallende load-factor innenlands, for 3. kvartal under 60%. Dette kan de ikke leve med.

[MartinL]

Originally Posted by LN-KGL

Må konstatere at det har vært underlig stille med lite kommentarer etter SAS Group slapp sine oktobertall - her er det da nok av negative ting å ta tak i!

Har tidligere bare konsentrert meg om SAS Norge, nå har jeg hatt tid til å gå dypere inn i materialet denne helgen. Har konsentrert meg om det som har skjedd de siste to årene og et viktig verktøy for å avdekke trendene er å benytte 12 måneders rullerende tall - så la oss ta en titt på passasjerutviklingen for de forskjellige selskapene



Med unntak av Spanair har det nesten ikke skjedd noe, men litt kan man se:
- SAS DK: Jevn nedgang i passasjertall, men litt økning i nedgangen de siste månedene.
- SAS NO: Jevn økning i passasjertall, men helt klart ble toppen nådd i juli i år.
- SAS SE: Jevn økning i passasjertall, men her ble toppen nådd i mai i år.
- SAS IC: Jesp, ikke opp og heller ikke ned.
- Spanair: Her har det vært pynting av bruda til et brudlaup på høsten 2007. Nå var de ingen som ville være brudgom, så nå sørges det for at det går nedover.
- Widerøe: Liten fremgang hele tiden, men hva er 6% opp i løpet av to år?
- Blue1: Her går det jevnt nedover - 10,6% for å være mer eksakt.

Men hvordan forholder SAS Groups tall seg sammenlignet med noen andre?



Frem til oktober 2007 greide de å holde tritt med OSLs utvikling på grunn av Spanairs bruk av veksthormoner, men etter det ble det vanskelig. Siden juli har det bare vært nedoverbakke og har nå hatt en vekst på 4,6% på nesten to år. Til sammen ligning så har de tre hovedstadsflyplassene ARN, CPH og OSL til sammen hatt en økning i sine passasjertall med 6,8% og hvis en ser på OSL så er tilsvarende tall 10,8%. Litt irriterende er det med den røde jyplingen som greier en 76,8% økning i løpet av 22 måneder. Fortsetter denne tendensen så passerer Norwegian SAS Norge for første gang inneværende måned for enkeltmånedresultat og passering på 12 måneders rullerende tall blir rundt seks måneder fra nå (forutsatt at Boeing løser problemen med sine nutplates på nye 737er).

Ved mer titt på tallene dukker det frem flere klare tendenser, her har jeg lyst til å illustrere dette med å ta en titt på tallene til SAS Norge i år og sammenligne dem med tilsvarende måned i fjor.

Januar: +50 400 passasjerer - flott
Februar: +96 700 passasjerer - whoa, men er det ikke en ekstra dag i her?
Mars: -45 200 passasjerer - påsken ja
April: +220 100 passasjerer - full sugen, men så var det påsken da?
Mai: +35 800 passasjerer - lite ovale weekender i år i forhold til normalen
Juni: +76 300 passasjerer - alle vil på ferie
Juli: +20 200 passasjerer - ja, men det er da positivt - vi (SAS-ansatte) har minske så mye på tilbudet slik at vi kan avvikle ferien i tide
August: +3 700 passasjerer - hva i hule er dette?
September: -600 passasjerer - au, dette var ikke bra
Oktober: -40 700 passasjerer - bekymrede SAS-ansatte observert i samtale med en hærværende tårnmann

SAS Danmark fikk sitt skremmeskudd allerede tidlig i 2007, men det var "streikerelatert". Sammen det fra september 2007 har det bare vært negative tall fra dem med unntak av to måneder - og de to månedene kan forklares med skuddår og påsken i år.

SAS i Sverige står bedre til med enn SAS DK, men dårligere enn SAS NO. SAS Sverige fikk sitt første varsel i mai 2007 som SAS Norge, men deres varsel var åtte ganger så kraftig. Siden august er nedgangen i passasjerantallet dobbel så stor sammenlignet med SAS Norge, men bare halvparten hva SAS DK opplever.

SAS Intercontinental flyr rundt i ingenmannsland med 10 måneder med nedgang og 12 med oppgang. Fire av disse kan forklares med planlagte kabininstallasjoner på begynnelsen av 2007, men fire av de fem siste månedene er det nedgang.

For Spanair er det illrødt og de to siste månedene er nedgangen år for år over 200 000 passasjerer. Voksesmertene etter sommersesongen 2007 ser det ut til at det ikke går an å hente seg inn etter?

Widerøe - herlig med bare to av 22 månder i rødt, og den ene kom i forbindelsen med påskeforskyvningen i år.

Blue1 har hatt negative tall samtlige 19 siste måneder, og tendensen er tiltagende!!!

airBaltic er ikke med i beregningene siden de har gått ut av regnskapet i august grunnet eierdisputen. Veldig uheldig fra passasjerantalls synspunkt siden det har vært stort sett er pluss på mellom 20 000 og 80 000 samtlige måneder unntatt en med bare +16 000 siden januar 2007.

Så til en liten titt på kabinfaktoren - sommersesongen 2008 har vært en storbom i forhold kundemassen. Samtlige måneder har det vært en nedgang i kabinfaktoren på mellom 1,7 og 5,9 prosentpoeng.

Hva med fremtidsutsikten da?
Her går det bare en vei ser det ut til og det er nedover. Det er allerede konstatert av flere her at SAS har mistet taket på turistene, da står tilbake med de forretningsreisende. Jeg holder på med et videotelefon-/videokonferansesystem og det vil medføre en sterk nedgang i reiseaktiviteten. Regner med at det er flere som holder på med det samme, bare se her http://e24.no/boers-og-finans/article2714558.ece.

Det er en fortvilet situasjon SAS må befinne seg i, men jeg spør meg: Hvorfor vil de ødelegge seg selv?

LN-KGL, du skuffer aldri! Det er alltid utrolig moro å kunne få ta del i dine analyser

[LN-KGL]

Uenig med deg der BU662 - DY og gjennomsnittet av de tre hovedstadsflyplassene var for å illustrere de ekstreme tilfellene. DY var hovedsakelig med for å illustrere at Spanair prøvde seg på en DY og at de sprakk etter åtte måneder.

Og BU662, det er bare å konstatere at innenlands har SAS NO tapt konkurransen mot DY - tosifret prosentnedgang, mens DY øker med 25,5% i oktober.

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Og BU662, det er bare å konstatere at innenlands har SAS NO tapt konkurransen mot DY - tosifret prosentnedgang, mens DY øker med 25,5% i oktober.

Det er åpenbart - og det tror jeg de fleste merker. Selv tilhørte det tilfeldighetene at SAS-maskinen var mer enn 50 prosent full da jeg fløy mye på Oslo-Bergen tidligere i år. Norwegian hadde gjennomgående fullere fly og har hatt en markant oppgang i passasjerantallet på denne ruten, særlig på hverdager. I helgene har Norwegian alltid gjort det bra på ruten. SAS har en del flere frekvenser, men har også kuttet ut flere avganger - mens Norwegian sakte har økt og tilpasset. Det ruteopplegget Norwegian har på denne ruten er nå meget bra - og passer godt inn med passasjerstrømmene. Så er jo spørsmålet hvem som selger flest dyre billetter; akkurat der tror jeg SAS ligger en del foran Norwegian. Likevel har Norwegian et høyt prisnivå på denne ruten selv på lavprisbillettene. Ofte er det billigere å reise langt ut i Europa enn å dra til Bergen... Men registrerer også at Norwegian nå priser de billigste avgangene til 299 kr. (en avgang om dagen) - og dermed ligger de langt under SAS som priser billigste billett til 597 kr.

[Tommy777]

Vel, naa synes jeg ikke akkurat at Kurt's analyser og flotte grafer gir et helheltlig og korrekt bilde her, saa jeg satte meg ned aa leste litt i rapportene for aa faa et litt bedre bilde. Jeg klarer ikke helt aa se hvordan du faar til at DY har hatt en 178% oekning de siste 12 maanedene. DYs vekst i passasjerer ligger mellom 10-16% totalt fra aaret foer for innevaerende aar. Kan du utdype hvordan du faar veksten til aa bli naermere dobling naar veksten reelt sett er paa ca. 12%?

Det er diverse faktorer som ikke diskuteres og jeg synes ogsaa det er viktig aa finne grunner hvorfor resultatene er som de er.

Jeg har ikke tilgang til alle data, kun det som kommer frem i rapportene sluppet i diverse pressemeldinger.

For det foerste: Det aa legge veldig kraftig vekt paa Spanair i denne analysen blir helt feil. Selskapet flyr ikke en gang til Norge og en forferdelig ulykke forklarer hvorfor vi har sett en mye kraftigere nedgang de siste maanedene. Etter man ikke lyktes aa selge Spanair, iverksatt man et kraftig spareprogram og kuttet mange ruter naar oljeprisen i vinter toppet seg. Effekten av dette ser man over hele 2008. Det forklarer den nedgangen Spanair har hatt i vinter. At man ikke bet i det sure eplet og dumpet Spanair, angrer nok direktoerene i drivhuset kraftig paa naa.

Saa vil jeg ta en titt paa Norwegian vs. SAS innenriks Norge. Naar DY launcher en meget aggresiv strategi om aa vinne mer av innenriksmarkedet, sier det seg selv at det vil gaa ut over SAS i Norge. Det sier seg selv at en nedgang var forventet.. paxen til DY maa jo komme fra andre, det sier seg selv at SAS Norge vil tape en del kunder.

DY oekte kapasiteten innenriks Norge med 38% i oktober og hadde en passasjeroppgang paa 33% noe som selvsagt vil gaa ut over kabinfaktoren, dog klarer man aa holde denne relativt hoey i forhold til SAS Norge som har katastrofale 59,4%. SAS gruppen har dog til tross for en nedgang paa 9,1% innenriks Norge nesten like mange passasjerer innenriks Norge som DY har totalt i sitt Norske og Polske rutenett tilsammen baade innenriks og utenriks, saa aa si at SAS gruppen har tapt noe krig innenriks Norge blir helt feil aa si.

Det blir dog spennende aa se de neste maanedene, men det er vel hevet over enhver tvil at 59,4% kabinfaktor kan SAS gruppen i Norge ikke leve med.

Det sier seg selv at fremtiden til SAS selvsagt ikke ser positiv ut, men mitt poeng lengre opp er at SAS gruppen tjener fortsatt penger paa driften, har en heftig krigskasse som gjoer det mulig for gruppen aa drive i lang tid fremover, men viktige trekk vil maatte gjennomfoeres.

Har noen tanker om hva som skal til siden jeg kjenner SAS relativt godt som kunde over 15 aar med millioner av miles i SAS seter.

Noen tanker:

• Finn en eier av Spanair selv om dette vil bety et tap
• Alt som ikke tilhoerer kjernevirksomheten selges
• De skandinaviske myndighetene MAA selge seg ut av gruppen
• SAS maa bli SAS igjen, faa vekk SASDK/NO/SE og Intercont
• Nye arbeidskontrakter med det nye selskapet maa gjennomgaas med alle ansatte. Gamle avtaler scrappes og markedsbaserte/fremtidsrettede avtaler lages med hver enkelt ansatt sentralt i SAS. Blanke ark maa til, alternativet til de ansatte er aa bli kjoept opp av en utenlandsk eier som vil gjennomfoere disse trekkene uansett. Beloenningen for de som vil vaere med videre blir desto bedre. De ansatte faar en meget bra opsjonspakke og blir medeiere i egen butikk.
• Beloenne de ansatte som oensker aa vaere med videre i nye SAS naar resultatene blir levert. Pengene kommer, hvert eneste kvartal inn paa kontoen. EBG og EBP faar tilsendt 10 komplimentkort hver gang de fornyer sitt medlemskap. Disse komplimentkortene deles ut til ansatte som gjoer meget positive ting som de gode kundene merker og setter pris paa. For hvert kort en ansatt mottar, faar man 500 kroner inn paa kontoen eller en halv dag fri med loenn.
• Differensiering og enkelhet er stikkordene. Samme service paa alle short haul oekonomiklasser, 100% poeng. Ingen nickel and diming som konkurrenten. Webbookinggebyret skal vekk, service og underholdning skal inn. Folk skal glede seg til aa reise med SAS og ha mange gode grunner til aa betale en premium. Det vil skape vekst og selv om det koster spenn, vil loadfaktoren gaa kraftig opp og mer enn ta seg av denne kostnaden. SAS SKAL vaere bedre enn konkurrenten og ALLE maa vite at det er slik. Naa er butikken en forvirrende hybrid
• Ledelsen skiftes ut og en ny type ledere kommer inn. Man tar inn markeds og salgselementer som funker i bransjer som har 15 sterke konkurrenter istedetfor 2 eller 3. "jeg har jobba i flyselskap administrasjon i 30 aar" trenger ikke vaere positivt. Nye utfordringer, nye koster kan ofte vaere bra. Vekk med politikken, sentral, mindre administrasjon med en ledergruppe som er liten. Aapenhet, dialog med ansatte og kunder blir alfa omega.
• Ruter som ikke loenner seg, kuttes ut. Nettverket skal gjennomgaas og kritiske justeringer skal gjoeres selv om det betyr at Knuts kurver vil gaa litt nedover i en periode.
• Satse paa intercont. Produktet er populaert og er noe SAS virkelig klarer aa selge. Spesielt crew skal fly kabinen og produktet og servicen skal oppgraderes i alle klasser. Flaaten oekes til 18-20 fly
• Kvalitetskontroll i alle ledd. Ett team skal faa opp positiv spirit i selskapet og soerge for aa sjekke at nye ting blir implementert korrekt
• Eurobonus re-launches og blir et enkelt program som ALLE forstaar som virkelig skaper lojalitet. De beste kundene vil behandles som det de er: vandrende ambassadoerer som gir penger i kassa. De skal foelge seg saa bra behandlet at de vil foele at det blir som aa bedra kjerringa dersom de flyr med konkurrenten
• Ikke noe mer Mr. Niceguy. Nye SAS skal vaere agressiv og ha en vinnerkultur ikke en "vi er saa forvirret at vi ikke aner hva vi skal gjoere naa kultur som naa

[MartinL]

Originally Posted by Tommy777

DY oekte kapasiteten innenriks Norge med 38% i oktober og hadde en passasjeroppgang paa 33% noe som selvsagt vil gaa ut over kabinfaktoren, dog klarer man aa holde denne relativt hoey i forhold til SAS Norge som har katastrofale 59,4%. SAS gruppen har dog til tross for en nedgang paa 9,1% innenriks Norge nesten like mange passasjerer innenriks Norge som DY har totalt i sitt Norske og Polske rutenett tilsammen baade innenriks og utenriks, saa aa si at SAS gruppen har tapt noe krig innenriks Norge blir helt feil aa si.

Enig i mye du skriver Tommy, men her mener jeg at bildet er litt mer farget enn det du gir inntrykk av.

Det er etter min mening et svært dårlig tegn at DY slipper så lett til som de faktisk gjør. Det er ikke nødvendig vis gitt at utkommet av en sterk satsning gir store nye markedandeler på den andre siden av banen. En nykommer sin suksess er også avhengi av hvor lett de slipper til av konkurrenten.
Det overrasker meg derfor stort når SAS NO faktisk taper så mye som de gjør på de ruter som er de økonomiske motorene i selskapet.
Dessuten så har markedsandelene på disse tyngste innenlands rutene en særdeles stor strategisk verdi.

Men jeg er enig med deg Tommy i at dette ikke kan fortsette. Dette bør SAS klare å snu før det kommer en tredje aktør inn på de tunge inneriks rutene.

[LN-KGL]

Originally Posted by Tommy777

Vel, naa synes jeg ikke akkurat at Knut's analyser og flotte grafer gir et helheltlig og korrekt bilde her, saa jeg satte meg ned aa leste litt i rapportene for aa faa et litt bedre bilde. Jeg klarer ikke helt aa se hvordan du faar til at DY har hatt en 178% oekning de siste 12 maanedene.

Det var dette å kunne lese grafer da Tommy777, ta en titt på hva det står helt til venstre på denne grafen

Hvis jeg ikke tar helt feil står det "100% = 2006 verdiene", altså summen av antall passasjerer i de 12 månedene i 2006 settes til å være 100%. Hvis så kurvene dipper under 100%-streken er det nedgang og alt over 100% er en økning. At Norwegian nå er på 178% sier at det har vært en økning i passasjerantallet på 78% - ikke siste år, men siden 31. desember 2006. Dette er for enkelte vanskelig matematikk, men de som følger konsumprisindeksen er vant til å lese slike grafer.

Noe annet kan man også se - stigningen på DY-kurven brattere mellom august 2007 og august 2008, og dette er på grunn av innfasingen av Norwegian.se. Hyggelig er det å se at stigningen før og etter denne innfasingen er identiske. Fordelene ved å bruke en slik indeks med 12 måneders rullerende tall er at disse grafen viser økningen i antall reisende - ikke disse forvirrende prosentøkninger per måned. Som et eksempel hadde DY en økning i passasjerantallet:
- fra 2004 til 2005 +59% som tilsvarer 1,2 millioner flere passasjerer
- fra 2005 til 2006 +55% som tilsvarer 1,8 millioner flere passasjerer
- fra 2006 til 2007 +25% som tilsvarer 1,3 millioner flere passasjerer
- fra 2007 til oktober 2008 +19% som tilsvarer 1,0 millioner flere passasjerer
Ta spesielt en titt på første og tredje strekpunkt så forstår man hvorfor en indeks viser dette mye bedre.

En annen fordel med indeksen er at det da er mulig å sammenligne epler og pærer. Og siden DY bli mer og mer skandinavisk så dette å sammenligne med de tre store flyplassene bør gi et riktig bilde, som for SAS Group - bare se på hvor godt SAS Group samstemmer med passasjerantallet med de tre store unntatt de tre siste månedene.

Siden du Tommy777 ser på kabinfaktoren til DY siste måned, så var 33% og 38% siste måned da - resultatet av dette gjør faktisk at kabinfaktoren går opp med 1,9 prosentpoeng fra forrige måned. Men for å se på utviklingen i kabinfaktoren vil jeg igjen se på 12 måneders rullerende tall - bare ta en titt her



Synd at vi ikke kan få ut tallene for yield fra SAS Groups månedsrapporter. Siden vi er inne på tallene for SAS Group så har kabinfaktoren gått ned i 15 av de siste 22 måneder hvis en sammenligner månedstallet med tilsvarende måned et år tidligere. For første gang i løpet av disse 22 siste månedene er 12 måneders rullerende kabinfaktor under 70% for gruppen og fallet siden mai har vært 1,2 prosent poeng og siden august 0,75 prosentpoeng - altså en tiltagende tendens.

Mye bra i dine forslag Tommy777, spesielt dette med "Naa er butikken en forvirrende hybrid" er riktig. Bare et lite eksempel, hvorfor er kaffe og te gratis innenlands på turist med SAS NO, men med en gang en beveger seg utenfor landegrensene skal de ha penger for det? Slike eksempler finnes det en mengde av.

Og Tommy777, jeg forbeholder meg retten til å fremdeles hete Kurt

[Tommy777]

Takker for forklaringen, Kurt. La ikke merke til det som sto paa tvers.

Skjoenner naa hvordan du kommer frem til grafene dine. Det er selvsagt da mer naturlig at Norwegian sin vekst er som den er fordi den maa vaere det, ellers har ikke selskapet kunnet utvikle seg slik som det har.

Ser man paa innevaerende aar, har yield forbedret seg kraftig naa i hoest, tidligere var man vant til aa se 0,59 og 0,60 tallet. Kabinfaktoren isolert sett har gaatt ned i aar med ca. 4% og det er ogsaa forventet at kabinfaktoren kommer til aa falle en del mer i november og desember grunnet frafall av Sterlings code share avtale (se pressemelding for som kom med oktobertallene)

Ser man isolert sett paa dette aaret og inkluderer Spanair i SAS sine tall, er det helt klart mye mer dyster lesing. Jeg er mildest talt forbauset over kabinfaktoren innenriks Norge

Beklager trykkleif i navnet . Dette er naa rettet i min post.