Trafikktall SAS november 2017

[Someone]

Akkurat samme tendensen som forrige måned: færre passasjerer og tommere fly, men hver passasjer betaler mer, slik at inntektene øker

https://www.sasgroup.net/en/wp-conte...017-171207.pdf

• During the autumn/winter 2016, SAS’s load factors and volumes were record high following SAS 70 year’s anniversary campaign. This year’s decline in volume, load factor and increased yield reflect a normalization of the traffic volumes.
• Scheduled traffic (RPK) decreased 6.1% and the capacity (ASK) was up 0.9%.
• The load factor decreased by 5.1 p.u. versus last year to 68.6%.
• Scheduled number of passengers amounted to 2.3 million in November.
• The preliminary currency adjusted yield and PASK increased 9% and 1% respectively in November 2017 vs. last year. The nominal yield increased 6% and the PASK decreased 2% in November 2017 vs. last year.

[FlightDeck]

Originally Posted by Someone

Akkurat samme tendensen som forrige måned: færre passasjerer og tommere fly, men hver passasjer betaler mer, slik at inntektene øker

Men betaler de som flyr med SAS mer enn SAS samlet sett taper i inntjening på grunn av lavere volum?

[Someone]

Originally Posted by FlightDeck

Men betaler de som flyr med SAS mer enn SAS samlet sett taper i inntjening på grunn av lavere volum?

Siden PASK vokser, så er svaret på det ja.

[OttoL]

Originally Posted by Someone

Siden PASK vokser, så er svaret på det ja.

Så det motsatte av Norwegian egentlig? Får en jo til å lure på hvem som har best prisstrategi

[BU662]

Egentlig må man takke disse resultater Amadeus sitt Revenue Management System. Det funker utmerket og SAS leverer en solid utvikling som er basert på økende Yields. Hybrid Forecasting på sitt beste

Det er verdt å legge litt merke til fyllingsgraden hos SAS. Det er nå nede til 68,6%. Det betyr at flere higher-yielding kunder finner ledige seter hos SAS. Siden Mr. & Mrs. Business ikke øker i takt med tilbud, men mere i takt med økonomisk vekst, betyr dette at dette lav fyllingsgrad er ett stort problem for DY også.
Rett og slett fordi de risikerer å miste forretningsfolk til konkurrenten. Selvsagt kan man forsatt skape volumer med leisure pax, men dette bare holder SLF stabilt, men Yield og RASK kommer under press. Eksakt dette har vi sett nå i to måneder og jeg foreser at det vil bli enda tydeligere i de måneder fremover.

For SAS sin del er denne strategi risikabelt. Kommer en nytt konkurrent inn på ruter, som har bedre omdømme og systemer enn DY, så får man en stort problem... Og med en Svensk i spissen hos easyJet er dette fare meget realt.

[Blubird]

Det er jo ganske interessant da, at bolaget faktisk har oppnådd det de i lang tid har kommunisert - at det skal koste litt ekstra. Man kan ikke være direkte overrasket heller, når man ser hvilke grep som er tatt omkring produktet og hvilken positiv produktprat dette har generert.