SAS OSL-NYC

[EB]

Må ruten være lønnsom? Kan de ikke prøve på nytt? Eller skal en avgjørelse om nedleggelse gjelde for alltid? SAS må sende en beskjed til CO at de bør regne med SAS som en konkurrent på trafikken mellom USA og Skandinavia. Enkelt...men sikkert ikke passende for alle!

Det er ganske nytt at SAS går til en partner i Europa for å lease et fly (som også skal flys i konkurranse med utleierens egen rute) for å dekke et marked...

[sail4fun]

For -1- år siden var ikke SAS økonomisk i stand til å foreslå det de gjør nå.
Det var relativt utenkelig å komme opp med en plan om å innføre 757/767 , de måtte redusere tapene på de A3xx de hadde.

Helt utrolig hvor kort hukommelse enkelte har ....

[EB]

Eller velger å ha...

[NB]

Hva med å starte til nye, "mindre" steder fra OSL? F.eks BOS... Greit at det ikke kan fylle opp alle setene med kun nordmenn, men kan jo vende om på det nordmenn gjør idag :
Da satser de nytt, og kan itillegg også tilby flere destinasjoner, istedet for at EWR eller ORD skal tilbys fra alle de skandinaviske hovedstedene...

[EB]

Hadde selv håpet på en Chicago rute som kunne feede United og ikke slik som en rute til Newark nå feeder CO... I Boston er ikke United så store - så da blir alternativene dårligere.

[LCH]

Originally posted by EB
Må ruten være lønnsom?

Pass deg nå, ellers kommer CK og IQ tester deg!

Greit nok at SAS har kuttet kostnader siden sist, men det endrer ikke det faktum at de ikke lenger er alene på ruten.

EDIT: og, ikke å

[EB]

Svarer de ikke så kan de like så godt gi all long-haul til Lufthansa... Skulle CO etter en stund begynne med nye byer fra skandinavia uten at SAS i det hele tatt brydde seg - så ville det ikke ta laaaang tid før A321 var det største flyet i flåten til SAS!

[dc-8-63]

Continental's rute gaar jo i FRA Newark til Oslo med retur til Newark....og det er et lite poeng som synes aa forsvinne i den noe opphetede diskusjonen......For CO er salget i Norge en DEL av inntektene paa denne ruten, en viktig del.....men allikevel en del av inntektene....og LN-KOG har nok et poeng i at CO's lojalitet til Norge kan vaere saa som saa, men CO har en enorm lojalitet til Newark( sitt hjemmemarked) og alle destinasjonene som har forbindelse via Newark til Oslo.

CO behoever heller ikke aa dele inntektene med noen, om Bob (det er alltid Bob) reiser i fra Tuscalosa til Oslo med CO saa faa CO hele billettinntektene.....SAS maa dele med Untied....og vi vet alle hvordan Amerikanere deler

Et annet poeng er at CO helt klart oensker aa selge mest High Yield i USA, fordi inntektene pr. sete er langt hoeyere enn tilsvarende solgt i Norge.....Norge har meget lave Business Class priser sammenlignet med USA....naa har den svake dollaren utjevnet noe av dette.....

[EB]

Bra oppsummering...

Er det ikke bedre med 2 x 757 enn 1 A330 eller ingen ting i det hele tatt?

[Atpl]

Er det Sasbraathens som skal leie 757/767 for å starte langruter eller er det Sas intercont? Er det noen som vet?

[Superhai]

Originally posted by DY
Om SAS 10 mnd etter nedleggelsen finner ut at en kan jo få enda en flytype i flåten og lansere ruten på nytt med inntjening.....trengte et annet flyselskap til å fortelle dem det, stiller jeg store spørsmåltegn til SAS ledelsens løsningevne.

Nåja, når ruta ble nedlagt så sa ledelsen at de hele tiden kom til å vurdere å komme tilbake. Søren Belin sa også at han synes det var et nederlag, både at ruten ble lagt ned og at CO kommer inn på ruten.

Hvis du husker for ett år tilbake så husker du nok hva slags økonomisk situasjon SAS var i. Og at ledelsen da ser at man har større inntekt å la ARN-EWR-ARN gå daglig så kan jo du selv vurdere hva du ville valgt. Man var også i forhandlinger med de ansatte og visste ikke utfallet av de ville bety økonomisk. Nå derimot vet man mer.

[Atpl]

Tillegg: Sasbraathens er vel det eneste selskapet i kjernevirksomheten som driver lønnsomt!!!

[Superhai]

Originally posted by Atpl
Er det Sasbraathens som skal leie 757/767 for å starte langruter eller er det Sas intercont? Er det noen som vet?

SAS Inter..,

[EB]

Blir også spennende å se en envntuell avgangstid. CO flyr jo på gamle SAS-tider. Blir det vinge mot vinge eller kan det bli et totalt sett bedre tilbud med f.eks en sen ettermiddagsavgang?

[DY]

Originally posted by EB
Blir også spennende å se en envntuell avgangstid. CO flyr jo på gamle SAS-tider. Blir det vinge mot vinge eller kan det bli et totalt sett bedre tilbud med f.eks en sen ettermiddagsavgang?

Hot tips er vel at SAS legger seg ganske så nært CO.........og dessverre blir det vinge mot vinge på en strekning som såvidt er lønnsom for en. Men dette har jo SAS lang kompetanse i så det går sikkert fint.

[EB]

Ja SAS har jo mange års erfaring med det tidspunktet som CO kopierte...

[DY]

Joda, men så var det ingen flyrute til NYC da CO startet opp heller så.
Men for å være ærlig tror jeg SAS kanskej hadde tjent på en kvelds/ettermiddagsavgang og heller skysset de norske som vil reise med SAS om formiddagen til sin CPH avgang. Dermed blir det spredning på tidspunktene og enda større sjanse for suksess for alle parter. Vi får vente og se, men jeg tviler på SAS legger avgangen sent.

[EB]

Nettopp mitt poeng...det blir spennende! Eller hvorfor ikke en enda tidligere avgang? Men da mister man vel for mye av det som kommer inn til Oslo fra resten av landet.

SAS flyttet jo SK907 fra 13:15 til 11:15 for en del år siden og det må ha vært veldig vellykket siden CO også tok det tidspunktet - eller er det bare tilfeldig?

[MartinL]

Jeg er som alle andre enig i at all ny trafikk fra OSL er bare posiivt, men som nevnt tidligere tror jeg at hensiktene er helt gale!!!!! Det kan jo bygges litt opp under disse artiklene som jeg fant.

http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article172671.ece
Her har ett klokt SAS hode om mulig villet revurdere sine utspill om flytyper og lønnsomhet..........

http://boarding.no/art.asp?id=9928
SAS har vurdert Chicago som alternativ!

De som flyr mye har jo lagt merke til den prioriteringen av interkontinentale ruter fra OSLO som SAS har hatt!! Jeg tror deres historie innen dette (nedleggelser og utskvisninger) har svekket mange Norske sin holdning til SAS.
Jeg har desverre ikke stor tilitt til at SAS faktisk har så gode hensikter når de starter opp til BERLIN og nå kanskje NEW YORK. Jeg sier desverre fordi det er beklagelig om de faktisk tenker nytt, men det tror jeg neppe de gjør. Man sparer nok krefter på å tråkke etter i andre sine skispor, men man blir nok neppe den beste ski løperen!!!!!!!!!!


Så lurer jeg på hvorfor ikke Iceland air nevnes mere. Er ikke deres maskin bare så vidt nedi reykjavik før den går videre til STATENE, smekk full med OLA! Synes vell nesten denne kvalifiserer som norges andre eksisterende Amerikaforbindelse fra Norge.

[EB]

Jeg nevnte da Icelandair... Hvorfor skal SAS ha så gode hensikter med en oppstart av ny rute... Hvis det hjelper SAS i konkurransen så er det vel grunn god nok... Med konkurransen og bortfallet av monopolet så bortfallt vel også kravet om et samfunnsansvar forl SAS???