Norwegian-fly nødlandet i Iran (håndtering etc)

[IL-2]

Det er kanskje ikke så enkelt å få reparatører til å dra dit heller, viss de risikerer utestengelse fra ymse land?

[Airbus 330]

Originally Posted by Tertit54

Ifølge disse tyske fotografiene et BKE under reparasjon i Iran
https://www.aerotelegraph.com/norweg...-mit-reparatur

Står fortsatt i Iran, så det må være mye galt med den motoren kan det tyde på når de fortsatt ikke har fått maskina ut.

[Basse-HAU]

DY har vel Gold Care på alle dine 787. Usikker på om dette «dekkes» ved irr, og Boeing fikser opp, eller om det kun er rapportering om når service etc skal utføres?

[Martin]

Originally Posted by Basse-HAU

DY har vel Gold Care på alle dine 787. Usikker på om dette «dekkes» ved irr, og Boeing fikser opp, eller om det kun er rapportering om når service etc skal utføres?

Men nå er det en 737 som står fast i Iran, da

[Basse-HAU]

Originally Posted by Martin

Men nå er det en 737 som står fast i Iran, da

Glemte å få med at de også har det på sine 737 MAX også.

[sk931]

Originally Posted by IL-2

Det er kanskje ikke så enkelt å få reparatører til å dra dit heller, viss de risikerer utestengelse fra ymse land?

De må bare have 2 pas.....F.ex har journalister 1 pas til rejser til Israel og et pas til rejser i muslimske lande

Hilsen Ole

[IL-2]

Ja, jeg kjenner til det konseptet. Hvem som helst kan få utstedt et ekstra pass om man skal reise innom et par sånne land, men er det jo også noe med elektronisk registrering osv. Jeg tenker på Boeing - amerikansk - reparatører osv.

[Tertit54]

Originally Posted by IL-2

Ja, jeg kjenner til det konseptet. Hvem som helst kan få utstedt et ekstra pass om man skal reise innom et par sånne land, men er det jo også noe med elektronisk registrering osv. Jeg tenker på Boeing - amerikansk - reparatører osv.

Hangar.no melder om Status Quo i denne saken
https://www.hangar.no/2019/01/03/for...andet-737-max/

[Wahoo]

Hvis dette ikke ordner seg innen rimelig tid vil jo dette kunne sette sikkerheten i fare da piloter i fremtiden *kanskje* vil velge et annet og dårligere (farligere) alternativt landingssted skulle uhellet være ute. Iran har vel også egeninteresse av å trenere løsning av saken for å
sette sanksjonene mot dem i et dårlig lys. Så flyet kan jo fort bli fanget i et politisk spill som tar tid...

[Basse-HAU]

Det enkleste må vel være å prøve å få flyet ut på en motor. Er vel risky, men spørs vel uansett om de får lov til det.

[LN-HFH]

synd ikke flyplassen er ved sjøen, da kunne man jo fått flyet over på en lekter for så å taue det til en europeisk eller asiatisk sjønær lufthavn.

[Concorde98]

Kinkig situasjon. Det blir vel en løsning etterhvert får man tro. Regner ikke med at det overhodet er tillatt å ta av planlagt å fly på en motor? Selv til nærmeste destinasjon utenfor Iran. Da er det ingen sikkerhet igjen hvis noe skjer med maskinen som fungerer...

[Tertit54]

Tror aldri avgang på en motor kommer til å skje. Her er det ikke bare bestemmelser som må overvinnes men jeg tror ikke du finner et Norwegian crew som vil gjennomføre dette. Forholdet mellom NAS og pilotene er som kjent ikke det beste, Ref en fersk Høysterett dom om hvem som har arbeidsgiveransvar for pilotene .

Hvis noen engang skulle forøke dette «stuntet» så en climb til en høyde FL400-420 over Syraz flyplassen kunne bringe dem trygt frem til feks Kuwait, under forutsetning at den friske motoren ser ut til å fungerer OK.

[HenrikL92]

Funderade man aldrig på att inte bara vända tillbaka till DXB? Eller hade det blivit
för långt med en motor och en full maskin?

[robertaas]

Originally Posted by HenrikL92

Funderade man aldrig på att inte bara vända tillbaka till DXB? Eller hade det blivit
för långt med en motor och en full maskin?

Når først en motor har stanset av ukjent grunn så er det vel økt sannsynlighet for at også den andre motoren skal stanse. Da bør å komme seg raskest mulig ned på en tygg måte ha mye større prioritet enn hvor man lander.

[EB]

Er maskinen fortsatt i Iran?

[EvakCPH]

Originally Posted by sk931

De må bare have 2 pas.....F.ex har journalister 1 pas til rejser til Israel og et pas til rejser i muslimske lande

Hilsen Ole

Og hvordan fungerer det i praksis? Det er ikke muligt at have mere end ét aktivt dansk pas. Når det er sagt, ved jeg dog selv, at man godt kan få udstedt et nødpas, hvis man af den ene eller anden grund ikke har adgang til sit “rigtige” pas. Faktisk skal ens oprindelige pas annulleres i samme øjeblik som nødpasset bliver udstedt, men tvivler på at dette gøres i virkeligheden, med mindre passet er stjålet eller lignende. Nødpasset har dog begrænset gyldighed og skal afleveres til myndighederne igen efter endt rejse, da man som sagt kun må have et dansk pas.

[TriStar]

I Norge er det fullt mulig å ha to gyldige pass. Ikke uvanlig for de som reiser mye i jobb og er avhengige av visum på mange av destinasjonene.

[jefi99]

Originally Posted by EvakCPH

Og hvordan fungerer det i praksis? Det er ikke muligt at have mere end ét aktivt dansk pas. Når det er sagt, ved jeg dog selv, at man godt kan få udstedt et nødpas, hvis man af den ene eller anden grund ikke har adgang til sit “rigtige” pas. Faktisk skal ens oprindelige pas annulleres i samme øjeblik som nødpasset bliver udstedt, men tvivler på at dette gøres i virkeligheden, med mindre passet er stjålet eller lignende. Nødpasset har dog begrænset gyldighed og skal afleveres til myndighederne igen efter endt rejse, da man som sagt kun må have et dansk pas.

Ikke korrekt. Man kan godt have to danske pas. Pas nr 2 vil dog kun have en gyldighed på 2 år, og det kræver en erklæring fra arbejdsgiver om at det er nødvendigt at have to pas.
https://www.middelfart.dk/Selvbetjen...s/Ekstra%20pas

[Airbus 330]

Originally Posted by EB

Er maskinen fortsatt i Iran?

Maskinen står fortsatt i SYZ