Har SAS faste sykefly?

[LN-HFH]

Tar DY eller FS over da? Eller er det ikke behov for slikt lenger i følge myndighetene? Eller kan kanskje de nye overvåkingsflyene bygges om på kort varsel?

[Someone]

Originally Posted by LN-HFH

Tar DY eller FS over da? Eller er det ikke behov for slikt lenger i følge myndighetene? Eller kan kanskje de nye overvåkingsflyene bygges om på kort varsel?

P-8 er ikke i drift før om et par år

Ellers er det vel noe som bør ut på anbud

[Swedeline F28]

En tanke, kanske C130?
Någon som vet som SK har samma avtal fortfarande med Sverige? Det investerades väl en del i uppgraderingar av utrustning efter tsunamin.

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Avtalen er fortsatt aktiv, men det trengs neppe ‘sykefly’ for å hente flyktninger.

Ser ut som Babcock har vært å hentet noen med sin Citation, Ref noen poster på Facebook

[Someone]

TV2 har vært med på et oppdrag

https://www.tv2.no/nyheter/innenriks...L5dYq2xtPF-9qI

På den helt spesielle flyvningen åpner de to pilotene døren til cockpit
Etter snart tre tiår som piloter, avslutter Arve og Odd karrieren med noen uvanlige oppdrag.

[EspenLia]

LN-RPJ som er i arbeid..

[Someone]

LN-RPJ skal i hvertfall fly skadde fra Ukraina ut august

https://www.nettavisen.no/nyhetsstud...c-5659106-6650

Avtalen med SAS om pasientransport forlenges i fire måneder til slutten av august, opplyser regjeringen i en pressemelding

[LN-MOW]

I dag gikk flight nummer 200 i Ukraina-operasjonen. SK7181 HAM-RZE ..

[Jens W]

Originally Posted by magtje

Utover det: Vet noen hva Norge, Sverige og Danmark planlegger å gjøre når denne B737 fases ut?

For ordens skyld, så opereres den kun for Norge.

[haakonks]

Originally Posted by magtje

Utover det: Vet noen hva Norge, Sverige og Danmark planlegger å gjøre når denne B737 fases ut? Vet at Norge og Sverige er ute av SAS og at alle landene har tilgang til militærfly, men vi har sett at slike sivilefly kan komme godt til nytte og ofte er en bedre løsning enn de millitære transportflyene som har dårligere komfort og er tregere.

Det har vel blitt sagt i en annen tråd at det jobbes med å sertifisere en A320neo til å kunne gjøre medivac, men at det er en prosess som tar tid.

[L-1011]

Har dessa SK piloter typerating current på både Boeing 737NG och Airbus A320 familjen?

[semmern]

Originally Posted by L-1011

Har dessa SK piloter typerating current på både Boeing 737NG och Airbus A320 familjen?

Nei, det er en egen, liten gjeng som kun flyr 737.

[SBT]

Originally Posted by semmern

Nei, det er en egen, liten gjeng som kun flyr 737.

På Airfleets.net står det at SAS kun har 1 stk 737 i drift, alle andre 700 og 800 står som stored/scapped, så det pilot crewet som dro til Langkawi, er vel omtrent hele gjengen ?

[zeffen]

Originally Posted by SBT

På Airfleets.net står det at SAS kun har 1 stk 737 i drift, alle andre 700 og 800 står som stored/scapped, så det pilot crewet som dro til Langkawi, er vel omtrent hele gjengen ?

Er det en idé å overdra dette flyet + crew til et eget selskap under forsvaret for å drive denne virksomheten i fremtiden? Det er jo ikke et utdatert fly selv om SAS nå er Airbus-only.

[BraathensSafe1985]

Kunne Norge har brukt en av C-17 i NATO sitt Heavy Airlift Wing program for denne oppgaven med å hente hjem kongen ?

[Someone]

Originally Posted by BraathensSafe1985

Kunne Norge har brukt en av C-17 i NATO sitt Heavy Airlift Wing program for denne oppgaven med å hente hjem kongen ?

Sikkert, men hadde vel fort blitt både dyrere, mer komplisert og mindre komfortabelt?

[dc-8-63]

Originally Posted by zeffen

Er det en idé å overdra dette flyet + crew til et eget selskap under forsvaret for å drive denne virksomheten i fremtiden? Det er jo ikke et utdatert fly selv om SAS nå er Airbus-only.

Å starte et eget selskap vil ta betydlig ressurser, sertifiseringer etc. som vil ta minst like lang tid eller lengre tid enn å få A320Neo sertifisert.

Originally Posted by BraathensSafe1985

Kunne Norge har brukt en av C-17 i NATO sitt Heavy Airlift Wing program for denne oppgaven med å hente hjem kongen ?

Vil tro at det kunne vaere en loesning, men saa lenge denne 737'en er tilgjengelig er den nok betydlig mer komfortabel for alle involverte. Pluss at det nok enklere aa fly set sivilt fly vs et militaert fly inn til fremmede land.

[Herlov]

Originally Posted by BraathensSafe1985

Kunne Norge har brukt en av C-17 i NATO sitt Heavy Airlift Wing program for denne oppgaven med å hente hjem kongen ?

Norge burde heller brukt et vanlig ambulansefly og spart noen millioner, spør du meg.

[Polaris]

Originally Posted by dc-8-63

Å starte et eget selskap vil ta betydlig ressurser, sertifiseringer etc. som vil ta minst like lang tid eller lengre tid enn å få A320Neo sertifisert.



Vil tro at det kunne vaere en loesning, men saa lenge denne 737'en er tilgjengelig er den nok betydlig mer komfortabel for alle involverte. Pluss at det nok enklere aa fly set sivilt fly vs et militaert fly inn til fremmede land.

Spørsmålet bjudade på seg selv: hvordan var det igjen med dette særegne SAS-flyet? Holdes det aktuelt kun for denne hensikt (medevac om jeg ikke husker feil)? Betaler den norske stat? Vil det være aktuelt å rigge til et spesielt A320neo-fly på samme måte? Eller må det lages en annen løsning? Eller vil det sannsynligvis fissle ut i at det bare blir leid inn en learjet i framtiden?

[Twin Otter]

Originally Posted by Polaris

Spørsmålet bjudade på seg selv: hvordan var det igjen med dette særegne SAS-flyet? Holdes det aktuelt kun for denne hensikt (medevac om jeg ikke husker feil)? Betaler den norske stat? Vil det være aktuelt å rigge til et spesielt A320neo-fly på samme måte? Eller må det lages en annen løsning? Eller vil det sannsynligvis fissle ut i at det bare blir leid inn en learjet i framtiden?

Litt av hensikten med Medevac fly i 737-formatet er at man skal kunne evakuere flere pasienter samtidig. I en Learjet får man gjerne bare med seg en eller to.