Har SAS faste sykefly?

[SBT]

Originally Posted by semmern

Nei, det er en egen, liten gjeng som kun flyr 737.

På Airfleets.net står det at SAS kun har 1 stk 737 i drift, alle andre 700 og 800 står som stored/scapped, så det pilot crewet som dro til Langkawi, er vel omtrent hele gjengen ?

[zeffen]

Originally Posted by SBT

På Airfleets.net står det at SAS kun har 1 stk 737 i drift, alle andre 700 og 800 står som stored/scapped, så det pilot crewet som dro til Langkawi, er vel omtrent hele gjengen ?

Er det en idé å overdra dette flyet + crew til et eget selskap under forsvaret for å drive denne virksomheten i fremtiden? Det er jo ikke et utdatert fly selv om SAS nå er Airbus-only.

[LN-HFH]

Originally Posted by zeffen

Er det en idé å overdra dette flyet + crew til et eget selskap under forsvaret for å drive denne virksomheten i fremtiden? Det er jo ikke et utdatert fly selv om SAS nå er Airbus-only.

Hva med å heller bare overføre kontrakten og evt flyet til et selskap som flyr 737? Å ha crew og lisens til å drifte en ekstra flytype er jo kostbart når det bare er en maskin igjen i flåten. Det å finne en løsning for 320 tar jo også tid og koster penger. Hadde vært interessant å se hvordan økonomien i det her går opp nå kontra når 737-flåten var større. Har SK tjent en liten slump på det før men går i minus nå kanskje? Og hvem dekker forlengelse av leasingkontrakten og eventuelt merkostnaden for at dette er eneste maskin i flåten?
I det store bildet er det nok ikke snakk om de største summene, men for et selskap med skakkjørt økonomi, bør man jo ta tak i alt som kan kan bidra til å få kjerra på rett kjør igjen.


Dette er vel som mye annet SK har drevet med, litt drevet av prestisje (de er jo flinke til å skryte av dette her, og er statlig artikler i media om maskina)

[Someone]

Originally Posted by LN-HFH

Hva med å heller bare overføre kontrakten og evt flyet til et selskap som flyr 737? Å ha crew og lisens til å drifte en ekstra flytype er jo kostbart når det bare er en maskin igjen i flåten. Det å finne en løsning for 320 tar jo også tid og koster penger. Hadde vært interessant å se hvordan økonomien i det her går opp nå kontra når 737-flåten var større. Har SK tjent en liten slump på det før men går i minus nå kanskje? Og hvem dekker forlengelse av leasingkontrakten og eventuelt merkostnaden for at dette er eneste maskin i flåten?
I det store bildet er det nok ikke snakk om de største summene, men for et selskap med skakkjørt økonomi, bør man jo ta tak i alt som kan kan bidra til å få kjerra på rett kjør igjen.


Dette er vel som mye annet SK har drevet med, litt drevet av prestisje (de er jo flinke til å skryte av dette her, og er statlig artikler i media om maskina)

Nå antar jeg SAS ikke gjør det ut av veldedighet og tar seg betalt det som det koster. Og Medevac-oppsettet er vel også bare sertifisert på -700, ikke -800. Så da er utvalget selskap i Norge litt snevert.

[dc-8-63]

Originally Posted by LN-HFH

Nå er det jo lettere å dytte eksisterende utstyr inn i en -800 enn en 320 da
Men nå skal man jo ikke undervurdere kompetansen heller, den er jo vanskeligere å flytte på tvers av selskaper...

Det vel en sertifisering av flytype, utstyr og operatør så det ikke nødvendigvis lettere, rutiner skal utvikles av operatør og sertifiseres.