Flyprats Advent kalender 2024

[Fellowship]

I dag er det 10.desember
Å male fly etter kjøkkengardiner? Kan være fint, om det er stillige maskiner
Første gang jeg så Volotea var da vi besøkte Venezia i 2015, Volotea sine «MD-95», unnskyld Boeing 717… var som flittige maur på Venezias flyplass den dagen vi skulle reise derfra. Nå man var sikkerhets kontrollert, så åpnet det seg an adgang til terrassen for å fotografere fly på rullebanen.
Her er Volotea sin 717 EI-FCU som nettopp har landet på bane 04R.

Volotea B717-2BL EI-FCU at LIPZ / VCE 14-07-2015 by Ole Johan Beck, on Flickr

Den hadde sin første flight på Long Beach i September 2009. 25.oktober 2009 ble den levert y til Midwest Airlines som N924ME, utleid fra Boeing Capital Corporation (BCC). I oktober 2008 ble den WFU og parkert i Victorville.
6.mai 2009 XA-CLD MexicanaClick (også leiet fra BCC). I januar 2011 N799BC lvert tilbake til BCC igjen, og igjen parkert på Victorville.
19.juli 2013 EI-FCU for Volotea Airlines, med 125 seter, leiet fra BCC. 26.oktober 2020 WFY og igjen parkert på Victorville før jul.
24.februar 2021 N883BC BCC levert tilbake. I april 2023 ble den oppført for Delta, og i i juni samme år først via BCC og så til Hawaiian Airlines, men ikke bekreftet….

I 2024 Kom Volotea til OSL 2 x pr uke, en formiddag og en kveld, så da var det bare å ta en fridag når den kom en fredag formiddag i oktober, da kom A320-214 EC-NOP.
Fløy første gang 18.juli 2008 som D-AVVE på Finkenwerder, bestilt av GECAS for utleie.
6.august 2008 VT-WAG for GoAir, WFU i november 2019. September 2020 returnert til GECAS som OE-LMO, parkert på Plovdiv, og etter et halvt år flyttet til Ostrava.
24.mars kom den til Volotea som EC-NOP, fikk navnet «Game of Flights», og på stybord side står det «Mamma, jeg kommer!» og på babord side står det «Jeg kommer hjem til middag», direkte oversatt fra hhv fransk og engelsk.

Volotea A320-214 EC-NOP at ENGM / OSL 25-10-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag 😊
Legg merke til de som overlevde etter atombombene i dag som får Fredsprisen. Lytt til deres fortellinger, slik at vi kan stå sammen med dem om at dette aldri skal skje igjen.

[Fellowship]

I dag er det 11.desember
Jeg tror dette er den fineste A380´en jeg har tatt bilde av. Vi var i Amsterdam på ferie i 2016, og da sikret jeg meg en dag på takterrassen på Schipol.
Flyet hadde first flight i Toulouse 6.mai 2011 som F-WWAM. Den ble levert til China Southern som B-6137 16.desember 2011, som den andre av fem A380 til selskapet.
5.november 2021 WFU og parkert på Guangzhou Baijun flyplassen. 25.februar 2022 ble den flyttet til Mojave der den fortsatt står, men omregisrert til N296JM for Jet Midwest….
Så det ble bare 10 års flyging for China Southern, nå bruker de visstnok A350 i stedet til AMS.
Her er luke 11:
China Southern A380-841 B-6137 at EHAM / AMS 13-07-2016 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er, og tenk på hva er det største flyet du har vært oppe i? (for min del er det fortsatt en A340-300, og det er svært lenge siden)

[Midtiblinken]

Originally Posted by Fellowship

I dag er det 10.desember
Å male fly etter kjøkkengardiner? Kan være fint, om det er stillige maskiner
Første gang jeg så Volotea var da vi besøkte Venezia i 2015, Volotea sine «MD-95», unnskyld Boeing 717… var som flittige maur på Venezias flyplass den dagen vi skulle reise derfra. Nå man var sikkerhets kontrollert, så åpnet det seg an adgang til terrassen for å fotografere fly på rullebanen.
Her er Volotea sin 717 EI-FCU som nettopp har landet på bane 04R.

Volotea B717-2BL EI-FCU at LIPZ / VCE 14-07-2015 by Ole Johan Beck, on Flickr

Den hadde sin første flight på Long Beach i September 2009. 25.oktober 2009 ble den levert y til Midwest Airlines som N924ME, utleid fra Boeing Capital Corporation (BCC). I oktober 2008 ble den WFU og parkert i Victorville.
6.mai 2009 XA-CLD MexicanaClick (også leiet fra BCC). I januar 2011 N799BC lvert tilbake til BCC igjen, og igjen parkert på Victorville.
19.juli 2013 EI-FCU for Volotea Airlines, med 125 seter, leiet fra BCC. 26.oktober 2020 WFY og igjen parkert på Victorville før jul.
24.februar 2021 N883BC BCC levert tilbake. I april 2023 ble den oppført for Delta, og i i juni samme år først via BCC og så til Hawaiian Airlines, men ikke bekreftet….

I 2024 Kom Volotea til OSL 2 x pr uke, en formiddag og en kveld, så da var det bare å ta en fridag når den kom en fredag formiddag i oktober, da kom A320-214 EC-NOP.
Fløy første gang 18.juli 2008 som D-AVVE på Finkenwerder, bestilt av GECAS for utleie.
6.august 2008 VT-WAG for GoAir, WFU i november 2019. September 2020 returnert til GECAS som OE-LMO, parkert på Plovdiv, og etter et halvt år flyttet til Ostrava.
24.mars kom den til Volotea som EC-NOP, fikk navnet «Game of Flights», og på stybord side står det «Mamma, jeg kommer!» og på babord side står det «Jeg kommer hjem til middag», direkte oversatt fra hhv fransk og engelsk.

Volotea A320-214 EC-NOP at ENGM / OSL 25-10-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag 😊
Legg merke til de som overlevde etter atombombene i dag som får Fredsprisen. Lytt til deres fortellinger, slik at vi kan stå sammen med dem om at dette aldri skal skje igjen.

Jeg har noen timer i den 717, men den hadde da mye finere farger. Ikke rart det blir krig i verden.

[Fellowship]

Luke 12 er tatt i mai 1986, mitt første bilde av en Icelandair DC-8-63.
Den hadde first flight på Long Beach i 1969, og ble levert ny til KLM som PH-DEK 25.november 1969 og fikk navnet «David Livingstone». Den var for øvrig DC-8 nr 500 fra McDonnel Douglas. I april 1973 leid ut til Philippine Airlines, fortsatt som PH-DEK. I mai 1975 kom den tilbake til KLM, og utfra bilder jeg har sett må dette flyet ha vært et av de siste KLM flyene som ble malt om til blue top livery, som ble innført med levereingen av DC-10 til KLM i 1972.

I november 1984 gikk den til Icelandair som TF-FLV med navnet «Vesturfari». I 1988 fikk den helt hvit underside. Mai 1990 ble den bygget om til fraktfly og ble EI-CAK for Aer Turas.
I Juli 1994 N786AL Air Transport International, og ti år seinere 9G-FAB for Johnsons Air i Juli 2004.
I 2010 ble den parkert på Ras Al Khaimah International Airport i UAE, og ble hugget opp der, etter et flyliv med både pax og frakt på over 40 år!
Bildet er tatt mens den venter på avgang tilbake til Keflavik fra bane 24 på FBU, på en litt våt men likevel grønn dag i mai 1986. Det var før jeg hadde lært meg å unngå trær på innsiden av gjerdet, men jeg synes ikke det skjemmer bildet så veldig...

Her er luke 12:

Icelandair DC-8-63 TF-FLV at ENFB/FBU 11-05-1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er!

[Fellowship]

Luke 13 er en WF-luke har Juryen bestemt
Det var stas da WF bestilte Dash 7 syntes jeg, og jeg har fløyet den fra Bodø til Stokmarknes tur retur.
LN-WFO er avbildet på innfyging til bane 06 på Fornebu 13.juni 1990. First flight var i 1980 og levert ny til Air Wisconsin 9.september 1980 som N705ZW.
28.februar 1986 ble den LN-WFO for WF. Etter nesten ni år ble den levert tilbake til DHC som C-FTSU 5.desember 1994, og dagen etter ble den LV-PHS for Kaiken Lineas Aereas, seinere omregistrert til LV-WJF for Kaiken Lineas Aereas. I 1998 var det slutt, den ble levert tialbgvke til DHC og hygget opp etter 18 år med kortbaneflyging flere ganger daglig.
Her er LN-WFO:
Widerøe DHC-7-102 LN-WFO at ENFB / FBU 13-06-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr
Jeg likte godt at WF gikk tilbake til Grønn hale da de fikk E-2, og i og med at jeg fløy med Dakotaklubben i september , så fikk jeg tatt en av de nye Dash 8-Q400 som går der, nemlig LN-WDL.
Den hadde first flight 17.oktober 2011 som C-GLKA, og kom til WF 22.desember 2011. I 2022 ble den malt om til de nyeste fargene, og jeg fotograferte den på Torp i det den tar av nordover på sin returflight til Flesland som WF414.
Widerøe Dash 8-402 LN-WDL at Torp ENTO / TRFTRF 29-09-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr
Ha en god dag, og tenk på hvor lenge er det siden du fløy med et propellfly? (for minn egen del er et bare 3 måneder siden).

[Fellowship]

Luke 14 Boeing 757 G-BMRI for BA og for DHL:

Boeing 757-236 first flight 3.februar 1989 og levert ny til BA som G-BMRI med navnet «Tonbridge Castle og levet ny i Landor farger.

20.mars 1998 ble den rullet ut i den svenske varianten av BA World Colours, «Blomsterãng» som det sto på den ene siden, og «Flower Field» på den andre siden. Kunstneren som lagde dette het Ulrica Hydman-Vallien som bruke et gammelt svensk motiv for glassboller, men hjerter og blomster.

24.mars kom den inn på overnattingruta, det kunne jeg sjekke fordi jeg var i et familieselskap i Bærum, og da visste jeg at jeg kunne sjekke hvilket fly som var kommet inn i mørket, og da var det bare en ting å gjøre, å rekke avgangen til LHR dagen etter, som på den tiden gikk kl 08:00. Her taxer den ut som BA761 til LHR 25.mars 1998:

BA Boeing 757-236 G-BMRI at ENFB/FBU 25-03-1998 by Ole Johan Beck, on Flickr

25.juni 2002 ble G-BMRI solgt til European Air Transport, som bygde den om til frakter i USA, og satte den i trafikk for DHL fra 6.mars 2003, omregistrert til OO-DPL.

24.mars 2006 VT-BDK Blue Dart Aviation med navnet «Vision VII»

18.desember 2014 kom den tilbake til G-BMRI for DHL Air UK.
Den har hatt flere fine sickere: høsten 2021 «As one against Cancer», fra Desember 2021 til Juli 2023 «No.1 Best Workplace» og i et drøy år fra Juni 2022 «Delivered with Pride», begge de to siste er avbildet ved avgang fra OSL i Juli 2023:

DHL B757-236(SF) G-BMRI at ENGM/OSL 20-06-2023 by Ole Johan Beck, on Flickr

Dette flyet har nå logget 35 år i drift.
Ha en god dag i dag, og legg gode planer for resten av adventtiden.

[Fellowship]

Det er 15 desember idag, og det er 3.søndag i advent 😊

Den første sommeren på OSL, i 1999, måtte Premiair leie inn Lockheed TriStar 500 fra Novair på de lengste rutene sine, mens de ventet på nye A330 fly. Det gjaldt vel særlig den 14-dalige ruta til og fra Varadero på Cuba, som DK193 ARN-OSL- VRA, og returen som var DK194 VRA-OSL-ARN.
For oss som var flyspottere på FBU, og flyttet oss til OSL i 1999, var det hitttil nesten uhørt at et fly kunne starte fra Oslo lufthavn, og gå så langt uten mellomlanding. Nok prat, nå til fakta:
SE-DVF TriStar 500 hadde first flight 1-februar 1983, og ble levert ny til TAP Ari Portugal som CS-TEC «Gago Coutinho». I Januar 1990 ble CS-TEC leiet ut til TAAG i Angola, og levert tilbake til TAP i juli 1997.
31.oktober 1997 kom den til Novair som SE-DVF. I 2000 gikk også Novair over til å leie inn A330-200, så 25.april 2000 gikk dette flyet til Air Luxor som CS-TMR, og de leide den neste med en gang ut til Yes Linhas Aereas Charter som CS-TMR. I Juli 2003 kom den tilbake til Air Luxor.
6.april 2004 fikk den en avbrutt avgang på Schipol, da noe skjede slik at motor no 1 tok fyr, og hjulene på venstre hovedhjul fikk et voldsomt trykk så alle hjulene punkterte, og de klarte å stoppe flyet før det tok av.
I 2007 var den reparert og ble fløyet til Victorville i USA. Der har den stått siden.
5.februar 2014 omregistrert til N91011 for Tristar History and Preservation.
Bildet er tatt lørdag 11.september 1999 etter at den har kommet som DK194 fra Varadero, og ses her når den taxer ut til avgang fra bane 19L til Arlanda for ende turen der.

Novair (opf Premiair DK194), TriStar 500 SE-DVF at ENGM/OSL 11-09-1999 by Ole Johan Beck, on Flickr

[SK384]

Utrolig bra julekalender du har laget i stand Fellowship. Både jeg er alle andre her setter stor pris på dette.

[Fellowship]

I dag er det 16.desember
Luke 16 handler om A320
Den første av dem an byggenummer 1235 og fløy første gang på Toulouse som F-WWIN 26.april 2000. 7.juni 2000 ble den levert til JetBlue som N506JB, fleet no 506, med 162 økonomiseter og med «Harlequin» hale design, innleiet fra ILFC. I 2003 156 seter, og i 2007 150 seter. I 2013 «Blueberrys» hale design. 2014 innleie fra AerCap og i 2020 fra Aero Capital.
8.januar 2021 parkert i Marana Pinal Airpark pga covid 19 restriksjonene. Etter et år der, tilbake i trafikk for JetBlue fortsatt som N506JB og i September 2024 skiftet de hale-design igjen, til «Spotlight».
I Juli 2008 var jeg en dag på La Guardia flyplassen, og da fikk jeg bildet av den gjennom et vindu der den taxet forbi på vei til gate etter landing på bane 22. Her er "Wild Blue Yonder":

JetBlue A320-232 N506JB at KLGA / LGA-27-07-2008 by Ole Johan Beck, on Flickr


Det neste bildet er en Cyprus Airways maskin med byggenummer 4055, og så den bygget i Toulouse med first flight 1.oktober 2009 som F-WWBB, bestilt av GECAS som leide det ut til Bahrain Air som A9C-BAU ned config C12Y250. Bahrain leide den videre til Kam Air i juni 2011 og da ble 174 seters turistklasse. Etter tre måneder tilbake til Bahrain Air og deres standard. I februar 2003 WFU og parkert på Ostrava. I april 2013 returnert til CECAS som M-ABGC i mai 2013 parkert på Woensdrecth. I juli 2013 utleid til Nas Air som VP-CXK med 180 turistseter. I november samme år overført til flynas med CY164, og etter ni år kom den i mai 2022 til Cyprus Airways som 5B-DQQ, igjen med 180 turistseter og innleid fra AerCap.
3.oktober kom den til OSL, og juryen syntes den var så fin at den kom med i kalendrenen.
Selv så jeg Cyprus Airways på FBU med Trident 2 5B-DAB i 1972, den fløy for BEA fra LHR en dag jeg var på vei hjem fra skolen, og jeg likte den godt.
Cyprus Airways A320-214 5B-DDQ at ENGM /OSL 03-10-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god mandag!

[Fellowship]

COAST AIR
er det eneste norske flyselskap som har brukt ATR 42 innenriks. Ja, jeg vet at DAT bruker ATR 42 i dag og har gjort det en god stund, men i dag med historiske briller på så konsentrerer kalenderen seg om Coast Air.

Første bildet er av ATR-42-300 LN-FAO der den ankommer bane 19R som BX114 fra Florø, bildet er fra 25.juni 2002 og det var etter at den hadde blitt oppdatert til det første fargeskjemaet til Coast Air.

Flyet har byggenummer 148 og first flight var 15.juni 1989 ved Toulouse som F-WWEU. 24.august 1989 ble den levert ny til NFD som D-BGGG, på innleie fra ATR, og 1.januar 1993 ble den overført til Eurowings med samme registrering.

24.november 1999 levert tilbake til ATR som F-WQKX. 14.mars 2000 kom den til Norge, innleid av Kystfly for Coast Air som LN-FAO navnet «Karmøy», og da den kom hadde den ex Eurowings striper. Her er LN-FAO fra 2001, som BX102 fra Florø:

Coast Air ATR 42 LN-FAO at ENGM/OSL 23-08-2001 by Ole Johan Beck, on Flickr

Tidlig i 2002 ommalt til Coast Air skjema, og tidlige i 2006 malt om igjen til de siste blå og orange BX-fargene.
I mars 2008 LY-LWH DOT LT, og i july 2010 LY-LWH for Equaflight Service, som den også fløy for med fransk reg F-HAEK. 11.juni 2012 TR-LIW omregistrert, fortsatt for Equaflight Service. I 2016 ble den parkert for godt på Dinard flyplassen i Frankrike, og i september 2009 hugget opp der.
Her er LN-FAO fra 2002:

Coast Air ATR 42 LN-FAO at ENGM/OSL 25-06-2002 by Ole Johan Beck, on Flickr

Den første ATR til BX var nok LN-FAP, en ATR 42-320 med byggenummer 110. Flyet hadde first flight 14.september 1988 på Toulouse som F-WWEG. 14.oktober ble den levert ny til NFD som D-BDDD, og også overført til Eurwings i Januar 1993. 27.oktober 1999 levert tilbake ti lATR som F-WQKQ.

12.februar 2000 LN-FAP for Coast Air, og fikk navnet «Florø» etter at BX overraskende overtok trafikken fra Bergen og Oslo til Florø fra WF. Også LN-FAP fløy først i ex Eurowings farger. Men seint 2001 fikk den det nye Coast Air skjeamet. I november 2002 overtok BX også ruten fra Oslo til Stord. I Januar 2005 ble LN-FAP vel det første flyet i det nye blå og orange fargeskjeaet.

1.april 2006 fikk den nytt navn: «Andøy», fordi Coast Air startet ny rute fra Bodø via Andenes til Tromsø, og vedlagte bilde er tatt når LN-FAP ligger på innfyging til bane 19R som BX-612 fra Stord i fin kveldssol.

23.januar 2008 WFU etter at Coast Air stoppet alle operasjoner. 10.september 2008 YV382T Lineas Turistica Aereotuy, Caracas, men har visstnok aldri fløyet der nede, det finnes ikke bilder av den.
Her er LN-FAP i September 2007:

Coast Air ATR42 LN-FAP at ENGM/OSL 13-09-2007 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en og ddag!

[EB]

Fikk ikke fløyet ATR med CoastAir men rakk flere turer med Tetsream`n deres. Hadde også flere møter med ledelsen i Haugesund...savner egentlig dette selskapet.

[LN-TIB]

Originally Posted by Fellowship

COAST AIR

er det eneste norske flyselskap som har brukt ATR 42 innenriks.

Helitrans fløy også innenriks med ATR for Vildanden en kort periode høsten 2010, før sistnevnte gikk konkurs.

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

[Fellowship]

Originally Posted by LN-TIB

Helitrans fløy også innenriks med ATR for Vildanden en kort periode høsten 2010, før sistnevnte gikk konkurs.

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

Det stemmer, det hadde jeg rett og slett glemt.

[Fellowship]

Braathens SAFE fikk de tre første B737-500 i 1990. Det var LN-BRC, LN-BRD og LN-BRG. Vi viser her bilde av LN-BRC og LN-BRG.

LN-BRC hadde first flight som N5573K på Renton 15.desember 1989. Ble den første av mange B737-505 bestilt av Braathens SAFE, og alle fikk 125 økonomiseter. LN-BRC fikk navnet «Haakon Haakonsson».
Første gang jeg så den, var 21.april 1990, (Jeg gikk ytterst på A-piren for å få bilde av den gjennom vindu) og her er den:

Braathens SAFE B737-505 LN-BRC at ENFB / FBU 21-04-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr

Tidlig i 1999 ble LN-BRC nymalt til det blå nordlys skjemaet, men det beste bildet jeg har av den ble tatt 7.august 2000 på innflyging til bane 01R kl 07:19 am som BU101 fra Værnes. Dette ble mitt siste bilde av LN-BRC og her er det:

Braathens B737-505 LN-BRC at ENGM/OSL 07-08-2000 by Ole Johan Beck, on Flickr

18.september 2000 gikk den som en av tre ex BU 735 til British Airways som G-GFFG. I Oktober 2008 WFU
28.Januar 2009 VP-BOI for Aeroflot-Nord. 1desember samme år overført til Nordavia. I mai 2013 WFU og parkert på Hurn, UK, og seinere hugget opp på den plassen.

19.September 2009 fløy flyet bom ble LN-BRG for første gang på Renton, og levert ny til Braathens SAFE 29.September 1990, og fikk navnet «Øystein Magnusson».
Den ble også overført til Braathens ASA 23.mars 1998, men ble aldri malt om.
22.mars 2000 gikk den til BA som G-GFFC. July 2005 WFU og levert tilbake til utleier. I september 2005 EI-DKV for Avolar Aerlineas SA de CV. I desember, WFU, parkert og hugget opp.

Her er mitt første bilde av LN-BRG, idet den taxer inn for å parkere på gate 10 på FBU 24.oktober 1990:

Braathens SAFE B737-505 LN-BRG at ENFB / FBU 24-10-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr1990:

Ha en god dag

[Fellowship]

Luke 18 viser Pakkepostens ungdomstid på FBU om vi kan si det slik. På siste halvedel av 80-tallet dukket det opp noen småfly som enten hadde et lite DHL merke, eller et lite TNT merke.
Første gang jeg så et fly med DHL logo, var det en Beech King Air 200, det var Business Flight som fløy den for DHL, og den så jeg så tidlig som i Juli 1986. Her er OY-CBP:

Business Flight King Air B200 OY-CBP at ENFB/FBU 19-07-1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

Sel vå seint som i 1990 kunne DHL ha en så liten vikar som denne Dassault Falcon 20C OO-DDD operert av Eurojet International for DHL, selv om DHL starret med CV-580 fast i 1989, fra 1991 fløy de med FOF Electra, og fra midten av 90-tallet ble det B727-200, i 1997 DC-8-70 og i 1998 A300.
(TNT startet jo også i 1989 med BAE146-200QT, og oppgraderte til -300QT alt i 1990.)

Nok prat, her er OO-DDD for DHL 20.juni 1990:

Eurojet International Falcon 20C OO-DDD at FENFB / BU 20-06-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en gos dag der du er

[Fellowship]

I dag er det 20.desember

I 1990 var det fortsatt mange muligheter til å fly Boeing 727, og Turkish Airlines kom vel på den tiden en gang i uka.
Den meste spesielle maskinen jeg så var denne:

Flyet fløy første gang 11.november 1974 på Renton, og 21.novebmer var den levering til Turkish Airlines som TC-JBG med navnet «Ankara» og 167 turistklasse seter.
I april 1990 ble den overført til det de kalte Kibris Turk Hava Yollari, med nytt navn «Besmarak» og fortsatt 167 seter.

I 1998 leiet ut til Istanbul Airlines en stund før den ble levert tilbake til KTHY.
September 2002 5A-DMP for Buraq Air og de tok ut tre seter slik at de fløy med 164 pax
I oktober 2009 WFU og parkert i Mitiga, og er sannsynligvis hugget opp for lenge siden.

Her er TC-JBG på FBU i det den gir gass for avgang på bane 24, 14.juni 1990:

KTHY Boeing 727-2F2 TC-JBG at ENFB / FBU 14-06-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er, og tenk på dine kjære.

[Fellowship]

I dag er det 21.desember, og sola snur 😊

Luke 21 viser det største flyet som var i en kortvarig rute fra Birmingham til Oslo. Til sommersesongen 1988 startet Birmingham Executive Airways en rute til FBU tre ganger i uka tror jeg det var, med Jesttream 31.

I 1989 hadde de skiftet navn og farger, til Bimringham European Airways. 4.mai 1990 så jeg en nymalt Jetstream, men 8.mai 1990 kom dette flyet:

En One-Eleven 400, med byggenummer 115, first flight 1.mai 1968 på Hurn, og 10.mai var den nylevert til Channel Airways som G-AWEJ.

26.september 1973 ble den overtatt av British Airways som G-BBMG, og «County of Gloucestershire». Den fløy lenge for BA og i 1984 fikk den de nye Landor fargene.

27.februar 1990 kom den til Birmingham European Airways og fikk navnet «Stratford upon-Avon», og jeg fikk tips om at den skulle dukke opp på FBU 8.mai.
25.oktober 1992 ble den overført til Brymon Euorpean Airways, og beholdt det fine navnet.

1.august 1993 gikk G-BBMG til Maersk Air UK, opf BA in BA colours
7.april 1997 var den i Sør-Afrika for Nationwide Airlines som ZS-OAH.
18.mars 2003 var det slutt, den ble parkert på flyplassen i Lanseria etter å ha fløyet pax i 35 år, og i juni 2005 var den hugget opp der

Her er luke 21 i det den taxer ut for å fly tilbake til Birmingham fra bane 24 på FBU:

Birmingham European BAC-111-408 G-BBMG at ENFB / FBU 08-05-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr
Ha en god dag, nå er de ikke lenge til Jul

[LN-MOW]

Fint minne. Men da de åpnet på FBU het de Brown Air. Pussig gjeng .. a

[Fellowship]

Originally Posted by LN-MOW

Fint minne. Men da de åpnet på FBU het de Brown Air. Pussig gjeng .. a

Takk for informasjon, det har jeg lurt på noen ganger, men jeg visste ikke at de hang sammen.

[Fellowship]

Idag er det 22.desember, og det er 4.søndag i advent, dagen da vi tenner 4 lys.

Gjennom luke 22 har jeg lyst til å gi en hyllest til alle de folka som har bidratt til at LN-WND Dakotaklubbens flotte DC-3 fortsatt flyr!

Bygget i 1943, som masseproduksjon ift behovet for transportfly til USAF under WW2
28.juni 1943 levert til USAF merket 42-68823

Da krigen var over, ble det stående Dakotaer verden rundt, og det kom til gode for alle de nye flyselskapene som ønsket å starte sivil flytrafikk. Dette flyet ble «sivlisert» etter krigen og ble 17. juli 1948 overført til Finland som OH-LCG for Aero OY (et selskap som mye seinere ble kjent som Finnair).

18.juni 1969 ble den overført til det finske luftforsvaret, merket DO-9
Dakotaklubben ble stiftet og de dro til Finland for å få fatt i dette flyet, i mai 1985 ble det omregistrert før overførselen, til N59NA, og fra 30.juni 1986 har den tilhørt Dakota Norway som LN-WND.

De årene frem til 2012 fløy den i en slags nøytralisert DNL farge-drakt. Her er et bilde fra jeg var med Daotaklubben til Duxford i Juli 2011, og de gjennoførte en oppvisning som fikk speakeren på Duxford Flying Legdends Arishow til å rose Dakotaklubben for deres oppvisning med DC-3

Dakota Norwasy C-53 LN-WND at EGSU 10-07-2011 by Ole Johan Beck, on Flickr

I 2012 ble den malt om til fargene som ble brukt i 1945 av Norsk Luftfarststyre da de tok i bruk 7 ex RAF Dakotaer for å starte gjenoppbyggingen av sivil luftfart i Norge. Fra 1.april 1946 overtok DNL, (men alle disse 7 flyene ble en del av DNLs Dakotaflåte som i alt var på 13 fly).
Et av disse flyen hadde en Z på snuten, o det var den maskinen Dakotaklubben ville hedre med ommalingen i 2012. Her vises dette i en klassisk oppvisning på Kjellerdagen sammen de to Harvardene som også er på Torp., fra 3.juni 2012:

LN-WND at Kjeller Air Show June 3rd 2012 by Ole Johan Beck, on Flickr

Dette skjemaet hadde den vel i ca 10 år, og etter det har den fløyet med Norsk flagg og «Little Egypt» på snuten.
Dakotaklubben har skiftet flydag på Torp fra onsdag kveld til Søndag formiddag, og prisen for turene har som alt annet i samfunnet steget en del, se www.dakota.no
Den flys av trafikkflygere som liker å fly gamle fly, og av stewarder som har den samme lidenskapen. Jeg har også fløyet med den flere rundturer over Vestfold, og kan bare anbefale folk å gjøre det samme!

I september i år var jeg sammen med familie i Vestfold for å vise dem hvor flott det er å fly Dakota, og her er et bilde fra hvordan den sto og ventet på å bli trukket innfor gjerdet slik at vi kunne gå ombord:

Dakota Norway LN-WND at Torp ENTO / TRF 29-09-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag, og skynd deg å forbedrede det du enda har tid til.