Boeing 737MAX - statustråd

[BU662]

Originally Posted by LN-KGL

Dag Johnsen, jeg regner med at du uttaler deg som en flyselskapsansatt, men part commonality virker vel også andre veien - i dette tilfellet for Boeing: Bruk av ekstisterende løsninger leder til mindre designarbeid og raskere vei til målet. Om MAX blir max eller bare midi ved å gjøre det, er en annen diskusjon.

Vel, til slutt har marked alrede valgt at de vil ha MIDI lösninger, fordi bade A320NEO og 737MAX er ingen revolusjonaere designs, men mer incremental improvements + ny motor.

Men - med denne forkortning av product-cycle som vi ser idag - sa er begge lösninger bare en relativ kortvarig mellomsteg som vil erstattes innen 15 ar med en helt nytt konsept.

[LN-KGL]

Originally Posted by BU662

Men - med denne forkortning av product-cycle som vi ser idag - sa er begge lösninger bare en relativ kortvarig mellomsteg som vil erstattes innen 15 ar med en helt nytt konsept.

Ikke helt med på den forklaring BU662
- 737 Classic ble produsert mellom 1984 og 2000 - altså produksjonsperiode på 16 år.
- 737 NG-produksjon startet i 1998 og hvis NGene produseres i 2014 vil de gå forbi Classic-en i produksjonslengde.

[BU662]

Originally Posted by LN-KGL

Ikke helt med på den forklaring BU662
- 737 Classic ble produsert mellom 1984 og 2000 - altså produksjonsperiode på 16 år.
- 737 NG-produksjon startet i 1998 og hvis NGene produseres i 2014 vil de gå forbi Classic-en i produksjonslengde.

Med de performance forskjeller man ser alrede inni i 737NG kan man sakte men sikkert snakke om en to sub-familier. Performance forskjellen mellom 737-800 #1 av TUIFly og den siste 73H som AB har fatt er sa betydelig og ligner 733 #1 mot 73G #1 [performance alltid malt pa dag 1 av ops]

Hovedproblem til A320NEO og B737MAX blir vekten. Ingen av disse to fly adresserer markeds önske etter en lettere fly. Dette vil komme med C-Serien og deretter vil vi höre noe fra bade Airbus og Boeing. Rett og slett fordi ingen kan ignorere en 10t vekt-differanse pa langt sikt.