SAS knust i vinter - Ikke lenger det mest punktlige flyselskapet.

[Hickok]

«SAS-passasjerene er de som kommer oftest frem i tide», kunne flyselskapet skryte av før jul.
Utsagnet stemmer ikke lenger. Hvert fjerde SAS-fly var mer enn 15 minutter forsinket i februar. I en måling av europeiske flyselskapers punktlighet, kom SAS Norge bare på 24. plass i forrige måned.

http://www.aftenposten.no/reise/nyhe...cle2959703.ece

Dermed fikk vel tvilerne i denne tråden rett i sine spådommer at det ikke kunne vare gjennom vinteren: http://forum.flyprat.no/showthread.p...+mest+punktlig

[CK]

Det er vel Kong Vinter som spøker!

[PerJen]

Er det SK sin feil at flyplasser er stengt for brøyting? Ja den var ny... Ville heller målt imot andre selskap som har operert på flyplasser med sø på... Det blir litt feil å si at SAS ikke er punktlig når delayene er utenfor deres kontroll...

[Hickok]

Selvsagt er det det. Akkurat som den ekstremt travle sommertrafikken i det sentrale Europa er med å hjelpe Bolaget til topplasseringer om sommeren.

Uansett, så er nesten 87% on-time over hele året meget bra i et vinterland som Norge!

EDIT: Denne var ment som svar til CK.

[LN-RRA]

SK nr 11 med 83,87% (SE,DK,IC)
WF nr 27 med 75,84%
DY nr 39 med 63,91%

[TOS]

Originally Posted by CNO1015

Er det SK sin feil at flyplasser er stengt for brøyting? Ja den var ny... Ville heller målt imot andre selskap som har operert på flyplasser med sø på... Det blir litt feil å si at SAS ikke er punktlig når delayene er utenfor deres kontroll...

Jeg er helt enig i at faktorer som er utenfor selskapets kontroll ikke er noe de kan lastes for. Dette gjelder for alle selskaper. Man kan selvsagt argumentere for at selskapet bør ta høyde for denne typen forsinkelser og holde seg meg tilstrekkelig ledig materiell/personell og at for tett program resulterer i mer forsinkelser enn hva litt slakk ville gitt, men jeg vil tro at de fleste finner det urimelig å skulle sitte på x antall reservefly med tilhørende personell. Nå vet vi vel ikke grunnen til alle forsinkelsene, men det er rimelig å tro at man i februar sliter litt med værforhold.

[EB]

Men fortsatt best i Norge...ikke akkurat knust i forhold til konkurrentene.

[Tommy777]

Originally Posted by EB

Men fortsatt best i Norge...ikke akkurat knust i forhold til konkurrentene.

Vil vel ikke kalle 20% bedre enn Norwegian for å bli knust, nei

[kops]

Originally Posted by Tommy777

Vil vel ikke kalle 20% bedre enn Norwegian for å bli knust, nei

Ikke vanskelig å få fly på rute når de har liggetider på opptil flere timer på OSL. Bare å følge registreringen på hvert enkelt fly det........

[B777ER]

Originally Posted by kops

Ikke vanskelig å få fly på rute når de har liggetider på opptil flere timer på OSL. Bare å følge registreringen på hvert enkelt fly det........

Det legger ikke passasjerene merke til

[Tommy777]

Originally Posted by kops

Ikke vanskelig å få fly på rute når de har liggetider på opptil flere timer på OSL. Bare å følge registreringen på hvert enkelt fly det........

So what?? Som kunde er jeg opptatt at flyet mitt skal gå på rute. Dersom flyselskapet jeg betaler penger for å fly har 60% on time i sin statistikk burde alarmklokkene gå hos forretningskundene. Da har ikke selskapet mye respekt for kundene sine.

Motpolen blir da selvsagt at DY har en alt for tight ruteplan og driter i om de går på rute eller ikke

[kops]

Originally Posted by B777ER

Det legger ikke passasjerene merke til

Neida, men hvor tjener flyene penger, i luften eller parkert på bakken?? Dersom du mener det siste har punktligheten en høy pris, altfor høy spør du meg. Statistikken hadde kanskje sett annerledes ut desom man sjekket hvor mange % av flyene som LANDET i rute i stedet for å finregne på hvor mange som var 3 min forsinket i stedet for 2.

[TOS]

Originally Posted by kops

Neida, men hvor tjener flyene penger, i luften eller parkert på bakken?? Dersom du mener det siste har punktligheten en høy pris, altfor høy spør du meg. Statistikken hadde kanskje sett annerledes ut desom man sjekket hvor mange % av flyene som LANDET i rute i stedet for å finregne på hvor mange som var 3 min forsinket i stedet for 2.

Jeg tror Flight Stats baserer seg på ankomstpunktlighet, og det er ikke snakk om 2 eller 3 minutter. Fly innen 15 minutter etter rutetid regnes ikke som forsinket ved ankomst i disse statistikken, så vidt meg bekjent.

Hva angår hvor flyene tjener penger så er det klart at flyene ikke tjener penger på bakken. Du bør kanskje ikke trekke det argumentet for langt, for det er vel en kjennsgjerning at DY ikke tjener så voldsomt med penger.

[TOS]

Originally Posted by Tommy777

So what?? Som kunde er jeg opptatt at flyet mitt skal gå på rute. Dersom flyselskapet jeg betaler penger for å fly har 60% on time i sin statistikk burde alarmklokkene gå hos forretningskundene. Da har ikke selskapet mye respekt for kundene sine.

Motpolen blir da selvsagt at DY har en alt for tight ruteplan og driter i om de går på rute eller ikke

Jeg vil vel tro at DY ikke driter i om de går på rute, men det er nok klart at de har et tett program som gir større utslag i følgeforsinkelser. Det er vel også litt knapt å basere seg på 1 måneds statistikk for å trekke bastante konklusjoner. Samme statistikk for 2008 viser at DY er omtrent like punktlig som SAS (77.7% for DY mot 81.7% for SK).

[JoeW]

Som kunde er jeg ikke interessert i bakketiden - eller hvorvidt selskapet tjener penger - jeg er interessert i å komme frem i tide...

[sail4fun]

Flightstat har jo et underlig underlag som de selv ikke klarer å forklare , men oppgir "mange" kilder, og ender opp med altfor få DY ankommster ser det ut for

Men "mine" grapher på OSL viser jo i alle fall helt tydlig avgangs differansen.

http://www.e-gek.net/osl/mrtg/osl-sk-dy.html.


Men om man fikk frem faktiske ankommst tall men alle flighter så post gjerne en link.

[tackle55]

Originally Posted by kops

Ikke vanskelig å få fly på rute når de har liggetider på opptil flere timer på OSL. Bare å følge registreringen på hvert enkelt fly det........

Vet ikke helt hvor du har dette fra! Jeg jobber på OSL KR, og kan bekrefte at de fleste flightene er turnarounder på godt under 1 time. Ofte på 25 minutter. Og det klarte vi da flyene var fulle også. Fordelen for SAS er at de har en større flåte, og da kan sjonglere mere mellom flyindividene, for å minimere forsinkelsene for paxen.

[kops]

Originally Posted by TOS

Jeg tror Flight Stats baserer seg på ankomstpunktlighet, og det er ikke snakk om 2 eller 3 minutter. Fly innen 15 minutter etter rutetid regnes ikke som forsinket ved ankomst i disse statistikken, så vidt meg bekjent.

Hva angår hvor flyene tjener penger så er det klart at flyene ikke tjener penger på bakken. Du bør kanskje ikke trekke det argumentet for langt, for det er vel en kjennsgjerning at DY ikke tjener så voldsomt med penger.

De hadde nok tjent enda mindre dersom de hadde stått like lenge på bakken som SK sine fly...

[tackle55]

Originally Posted by kops

De hadde nok tjent enda mindre dersom de hadde stått like lenge på bakken som SK sine fly...

Strengt tatt er det når paxen går ombord selskapene tjener penger. Og meg bekjent oppererer DY med lengre tid på sine flighter enn SAS gjør. 5-10 minutter mere på f.eks TRD. Og det at SK sine fly står lengre på bakken?? Bli med meg på jobb, så kan du selv få se hvem som snur sine fly hurtigst.
Vet om kolleger av meg som har snudd A321 med 10 containere inn, og 10 ut på godt under 20 minutter, tror det var 12 min. de brukte.

[kops]

Originally Posted by tackle55

Strengt tatt er det når paxen går ombord selskapene tjener penger. Og meg bekjent oppererer DY med lengre tid på sine flighter enn SAS gjør. 5-10 minutter mere på f.eks TRD. Og det at SK sine fly står lengre på bakken?? Bli med meg på jobb, så kan du selv få se hvem som snur sine fly hurtigst.
Vet om kolleger av meg som har snudd A321 med 10 containere inn, og 10 ut på godt under 20 minutter, tror det var 12 min. de brukte.

iflg tidtabeller har DY 20 min innland/innland på TRD, dvs at sas har kun 10-15 min stopp??? Er du julenissen eller bare tror du på ham. Dessuten har jeg aldri hevdet at SGS jobber tregt eller noe i den duren. Det jeg sier er at SK ofte har fly stående på OSL veldig lenge og da er det lettere å få flyene ut på rute. Les teksten