Continental gjør store oppgraderinger

[Tommy777]

For de som liker å trekke over atlanteren i en 757, har jeg gode nyheter. Nå blir det full, individuell underholdning også på kjip klasse. Her snakker vi om skikkelig AVOD

Bra jobba, Dag! Jeg vet du gjorde dette for å vinne meg som kunde

Continental pressemelding

[EB]

Kunne vi bare fått en 767-200 på Oslo ruten og det hadde blitt en favoritt!!!

[Tommy777]

Originally posted by EB

Kunne vi bare fått en 767-200 på Oslo ruten og det hadde blitt en favoritt!!!

Helt klart, 2+1+2 i business på en 767 RULER. Vet ikke hvor mange de har av disse veteranflyene i flåten sin.

[ThomAAs]

Godt at flere og flere selskaper ikke bare ser på oss bak gardina som cattle. Men faktisk vil gi oss underholdning, flott Continental :clap

[Stone]

Nå er vel CO's 762'ere av temmelig ny dato, da, de ble bygget i 2001/2002 omtrent samtidig med deres 764'ere.
Og da har jeg et spørsmål til Dag: Stemmer det at alle CO's 767 har den "nye" cockpit'en (777-lookalike) som vel er standard på 767-400?

Når det gjelder 762 til OSL er det vel slik at setekapasiteten på disse 762 er svært nær 752'en, så det er vel muligens fraktmengden som kan telle inn...

[dc-8-63]

Originally posted by Tommy777

Helt klart, 2+1+2 i business på en 767 RULER. Vet ikke hvor mange de har av disse veteranflyene i flåten sin.

Veteranfly ? ... CO's 767-200 er vel alle nyere enn UA's 777 !!

[Tommy777]

Originally posted by dc-8-63

Veteranfly ? ... CO's 767-200 er vel alle nyere enn UA's 777 !!

Trodde alle 762 levert etter 1990 var til frakt og airforce 762.
Men når jeg kikker er det faktisk et flyselskap, CO som har kjøpt en del pax 762er og de er fra 2000! De fleste, inkludert UA har jo pensjonert alle 762ene fordi de begynner å trekke på åra.

Så du har rett, man lærer noe nytt hver dag!

[Dag Viking]

Dag har da sagt dette? Men om det var i SEA eller ved en annen anledning husker jeg rett og slett ikke.. Det har jo ligget i kortene uansett. Jeg håper neste oppgradering blir på setefronten i 752, for de er ikke spesielt gode.

[MountainDew]

Originally posted by Stone

Nå er vel CO's 762'ere av temmelig ny dato, da, de ble bygget i 2001/2002 omtrent samtidig med deres 764'ere.
Og da har jeg et spørsmål til Dag: Stemmer det at alle CO's 767 har den "nye" cockpit'en (777-lookalike) som vel er standard på 767-400?

Når det gjelder 762 til OSL er det vel slik at setekapasiteten på disse 762 er svært nær 752'en, så det er vel muligens fraktmengden som kan telle inn...

767-400 cockpit

767-200 cockpit

[MountainDew]

Originally posted by Dag Viking

Dag har da sagt dette? Men om det var i SEA eller ved en annen anledning husker jeg rett og slett ikke.. Det har jo ligget i kortene uansett. Jeg håper neste oppgradering blir på setefronten i 752, for de er ikke spesielt gode.

Setene må vel skiftes når det skal TV i ryggen?

[Tommy777]

Originally posted by Stone

Når det gjelder 762 til OSL er det vel slik at setekapasiteten på disse 762 er svært nær 752'en, så det er vel muligens fraktmengden som kan telle inn...

Og faktum at CO stort sett selger ut alle de 16 Business First setene 757en har på OSL ruta, med en 762 øker kapasiteten i C til 25 mens setekapasiteten i Y reduseres med 10 seter.

[LN-MOW]

Jeg tror valget av 757 har like mye aa gjoere med at den har kortest rekkevidde ... CO har manko paa widebody og 762'ene trengs steder 757'en ikke kan naa.

[EB]

Synd... For 757 velger jeg ikke frivillig transatlantisk!!!

[The Ticketor]

757 er jo den vakreste Boeingen i trafikk.

Blir tur til TPA i mars, og da blir det 95% sikkert med CO.

[amatør]

:clap

[Dag Johnsen]

Heisann!

Ja, som Dag (Viking) nevner så har dette ligget i kortene en stund, og AVOD bak kommer med de nye setene.

Og da har jeg et spørsmål til Dag: Stemmer det at alle CO's 767 har den "nye" cockpit'en (777-lookalike) som vel er standard på 767-400?

B767-200 har den "gamle" flight deck layout og B767-400 ligner mere på et B777 flight deck. Det er kun 10 B767-200 i flåten og selv om vi sårt kunne trenge flere BusinessFirst seter på OSL tror jeg ikke det blir noen B767 i dag...

Tommy777, ja jeg prøver å dra deg over til EWR-OSL flighten... Som andre har nevnt her før (Dag Viking...?) så foretrekker jeg å ha den lange turen som siste legg. Med andre ord så drar jeg fra IAH til EWR og OSL østover, men tar OSL-AMS-IAH på tilbaketuren...

Dag

[LTH]

Stemmer det at alle CO's 767 har den "nye" cockpit'en (777-lookalike) som vel er standard på 767-400?

Boeing 767-200 ER cockpit

Boeing 767-400 ER cockpit

[Dag Viking]

Originally posted by LTH

[
Boeing 767-200 ER cockpit

Boeing 767-400 ER cockpit

Hadde du linket til samme 400 cockpiten som Mountain Dew, så hadde dere hatt identiske poster.

767-200 er forresten favoritten blandt CO-pilotene, selvfølgelig i tillegg til T7.

[LTH]

Originally posted by Dag Viking

Hadde du linket til samme 400 cockpiten som Mountain Dew, så hadde dere hatt identiske poster.

767-200 er forresten favoritten blandt CO-pilotene, selvfølgelig i tillegg til T7.

Ouuppps!! Så ikke den jeg. Sorry! :huh:

[Tommy777]

Originally posted by Dag Johnsen

Heisann!

Ja, som Dag (Viking) nevner så har dette ligget i kortene en stund, og AVOD bak kommer med de nye setene.

B767-200 har den "gamle" flight deck layout og B767-400 ligner mere på et B777 flight deck. Det er kun 10 B767-200 i flåten og selv om vi sårt kunne trenge flere BusinessFirst seter på OSL tror jeg ikke det blir noen B767 i dag...


Tommy777, ja jeg prøver å dra deg over til EWR-OSL flighten... Som andre har nevnt her før (Dag Viking...?) så foretrekker jeg å ha den lange turen som siste legg. Med andre ord så drar jeg fra IAH til EWR og OSL østover, men tar OSL-AMS-IAH på tilbaketuren...

Dag

Dette er en meget bra forbedring i forhold til de andre amerikanske flyselskapene i økonomi. Det som fortsatt får meg til å holde UA tett til brystet er Economy Plus. Det er ikke alltid man klarer å oppgradere når man reiser privat selv om man er super elite medlem. Av og til er det bare rett og slett fullt framme med betalende passasjerer..

Men når firmaet betaler, er det jo selvsagt en annen historie. Da kjøper man jo et sete foran. Og jeg er fullstendig enig med argumentet å lande på bestemmelsesstedet på morran. Men så var det dette med å komme seg hjem igjen. Å lande på Newark kl 1400 og få 2 timer og 45 minutter ventetid der, svinger rimelig dårlig. Ifølge tidtabellen til CO, ville jeg ikke lande i Chicago før 1830. Så om du, Dag kunne flytte CO 1885 til å gå kl. 1515, hadde det vært strålende.