Thai Airways på Oslo

[Someone]

Da skal ruten være åpnet for salg, fra i dag av.

[fluxie]

Originally Posted by Someone

Da skal ruten være åpnet for salg, fra i dag av.

Ligger inne daglig fra 1 juli.

[Herlov]

Det som er litt interessant er hvordan de går rett på daglige med B773. Man vet jo fra tidligere at de har hatt utfordringer med å fylle opp alle setene med så stor kapasitet. De kunne ha startet med 3 eller 4 ukentlige og/eller et mindre fly og så økt kapasiteten gradvis.

For eksempel sender de B788 (84 færre seter) og B789 (50 færre seter) til det man skulle tro var større markeder, for eksempel Perth. Da har de tydeligvis regnet seg fram til at økt cargo-kapasitet lønner seg, til tross for ledige seter. Er det noen som forskjellen i cargo-kapasitet på B773 og B788/B789?

[Someone]

Originally Posted by Herlov

Det som er litt interessant er hvordan de går rett på daglige med B773. Man vet jo fra tidligere at de har hatt utfordringer med å fylle opp alle setene med så stor kapasitet. De kunne ha startet med 3 eller 4 ukentlige og/eller et mindre fly og så økt kapasiteten gradvis.

For eksempel sender de B788 (84 færre seter) og B789 (50 færre seter) til det man skulle tro var større markeder, for eksempel Perth. Da har de tydeligvis regnet seg fram til at økt cargo-kapasitet lønner seg, til tross for ledige seter. Er det noen som forskjellen i cargo-kapasitet på B773 og B788/B789?

Et aspekt her er nok at de kun har 2 787-9 i flåten. Mens deres 787-8 er i en mer regional konfigurasjon, og derfor ikke brukes til Europa. Dermed blir det jo å bruke det man har tilgjengelig.

[Trdfly]

Originally Posted by Herlov

Da har de tydeligvis regnet seg fram til at økt cargo-kapasitet lønner seg, til tross for ledige seter. Er det noen som forskjellen i cargo-kapasitet på B773 og B788/B789?

Du har nok svaret her … TG har (hadde før Covid) ingen problem med å klare å stappe buken full av fisk, også med ledige seter i kabinen uten at det var et problem.

[KnutW]

Originally Posted by Herlov

…forskjellen i cargo-kapasitet på B773 og B788/B789?

I følge internettet har 773 28 kbm større lasterom enn 789 og 62 kbm mer enn 788. I prosent blir det hhv 17 og 47 mer.

[Someone]

Originally Posted by KnutW

I følge internettet har 773 28 kbm større lasterom enn 789 og 62 kbm mer enn 788. I prosent blir det hhv 17 og 47 mer.

Men med fisk ryker man vel først ut på vekt, og ikke volum?

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Men med fisk ryker man vel først ut på vekt, og ikke volum?

Definitivt.

[Twin Otter]

Originally Posted by Someone

Men med fisk ryker man vel først ut på vekt, og ikke volum?

Originally Posted by LN-MOW

Definitivt.

Men fisken er vel steindau når den blir sendt avgårde, så den lager vel ikke noe lyd.

[chrisljo]

Originally Posted by LN-MOW

Definitivt.

Da er det vel kanskje ikke krise med 60% load factor, mer vekt til fisk? (Regner dog med at kr/kg inntekt er lavere for fisk)

[SK384]

Originally Posted by chrisljo

Da er det vel kanskje ikke krise med 60% load factor, mer vekt til fisk? (Regner dog med at kr/kg inntekt er lavere for fisk)

I allefall blir det mindre og mindre vekt til fisk ettersom befolkningen blir tykkere og tykkere.

[OttoL]

Originally Posted by Someone

Et aspekt her er nok at de kun har 2 787-9 i flåten. Mens deres 787-8 er i en mer regional konfigurasjon, og derfor ikke brukes til Europa. Dermed blir det jo å bruke det man har tilgjengelig.

788 har vel gått til VIE før pandemien, og skal nå gå til MXP fra 1. juli: https://www.aeroroutes.com/eng/240111-tgnw24mxp

[Someone]

Originally Posted by OttoL

788 har vel gått til VIE før pandemien, og skal nå gå til MXP fra 1. juli: https://www.aeroroutes.com/eng/240111-tgnw24mxp

Jepp, så det nettopp ble endret på MXP. Men det har fortsatt en «regional» business class

[LN-MOW]

Originally Posted by chrisljo

Da er det vel kanskje ikke krise med 60% load factor, mer vekt til fisk? (Regner dog med at kr/kg inntekt er lavere for fisk)

Det hjelper på, men utenom pandemiene er nok fraktratene for lave til å kompensere helt.

[Trdfly]

Fra 1. juli 2024 er det TG codeshare rutenummer på følgende SAS-flighter:

THAI operated by SAS
Oslo – Bergen
Oslo – Haugesund
Oslo – Kristiansand
Oslo – Stavanger
Oslo – Trondheim

https://www.aeroroutes.com/eng/240115-tgskcodeshare

[chrisljo]

Originally Posted by Trdfly

Fra 1. juli 2024 er det TG codeshare rutenummer på følgende SAS-flighter:

https://www.aeroroutes.com/eng/240115-tgskcodeshare

Noen som vet hvorfor ingenting i nord?

[jefi99]

Originally Posted by SK384

I allefall blir det mindre og mindre vekt til fisk ettersom befolkningen blir tykkere og tykkere.

Men 100.000 danskere på Wegovy, og sikkert et forholdsmæssigt tilsvarende antal i Norge, så går det vel langsomt i den modsatte retning? 😎

[Trdfly]

Thai bytter fra 77W til 359.

Thai Airways International in recent schedule update filed aircraft changes to its planned service resumption on Bangkok Suvarnabhumi – Oslo route. From 01JUL24 to 26OCT24, THAI will operate this route with 321-seater Airbus A350-900XWB aircraft, instead of initially planned 777-300ER.

TG954 BKK0055 – 0725OSL 359 D
TG955 OSL1415 – 0615+1BKK 359 D

https://www.aeroroutes.com/eng/240429-tgjul24osl

[tdb]

De har også en «non standard» sete config på noen 350 bl.a på ARN. Kommer disse fra et annet selskap?

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Someone]

Originally Posted by tdb

De har også en «non standard» sete config på noen 350 bl.a på ARN. Kommer disse fra et annet selskap?

Ja, det har overtatt flere maskin som kommer fra Hainan/Hong Kong Airlines, blant annet.