LOT velger 737MAX - Og annet flåtenytt

[Someone]

LOT planlegger fornye/utvide kortdistanse flåten og har bedt om tilbud på både større fly som A321neo/A320neo, 737-MAX 9 etc, men også mindre på E-jets og A220

Eller fikk de nettopp levert sin 6. E190 (bruktmaskin), så per slutten av mai 2022 er da flåten, inkludert parkert kapasitet følgene i følge planespotters.net

E170: 6
E175: 10
E190: 6
E195: 15
Q400: 12
737-800: 6
737-MAX 8: 5
787-8: 8
787-9: 7

[BU662]

Originally Posted by Someone

LOT planlegger fornye/utvide kortdistanse flåten og har bedt om tilbud på både større fly som A321neo/A320neo, 737-MAX 9 etc, men også mindre på E-jets og A220

Eller fikk de nettopp levert sin 6. E190 (bruktmaskin), så per slutten av mai 2022 er da flåten, inkludert parkert kapasitet følgene i følge planespotters.net

E170: 6
E175: 10
E190: 6
E195: 15
Q400: 12
737-800: 6
737-MAX 8: 5
787-8: 8
787-9: 7

Du kan legge +2 E190 som vil komme i löpet av året.
Ryktene sier at de förste Q400 forsvinner snart.

[Someone]

LOT vil overta 6 -MAX 8 fra Blue Air på leasing fra ALC. De fleste har vært i drift hos dem, men 1 står nybygd hos Boeing

https://newsroom.aviator.aero/lots-f...-the-increase/

Six Boeing 737-8 aircraft enter PLL LOT's fleet to operate short- and medium-haul flights. All the aircrafts will be picked up by the carrier as early as in October. One of them will be delivered from the Seattle factory.

[Someone]

Ser du også har lagt til en E175, deres 11. i flåten. Dette er en ex-Alitalia maskin, og nesten overaskende den ikke havnet hos en US regional

Embraer 175 STD 170.00334 SP-LIP LOT Polish Airlines regd 04oct22, delivery 05oct22 BZG-WAW ex EI-RDD

[EB]

Originally Posted by Someone

Ser du også har lagt til en E175, deres 11. i flåten. Dette er en ex-Alitalia maskin, og nesten overaskende den ikke havnet hos en US regional

Leste et sted at med pilot mangel og høyere pilotlønninger i USA så er det ikke særlig lønnsomt å fly de små maskinene…

[Someone]

Originally Posted by EB

Leste et sted at med pilot mangel og høyere pilotlønninger i USA så er det ikke særlig lønnsomt å fly de små maskinene…

Er vel litt derfor de stadig bytter ut de små 50 og 40 seterne, med disse større 70/76 seters maskinene

[Someone]

I følge ch-aviation skal siste Q400 pensjoneres ved utgangen av 2022


Bak betalingsmur:
https://www.ch-aviation.com/portal/n...-q400s-by-ye22

Poland's LOT to retire its Q400s by YE22

[Scandinavien_Airlines]

Sidste Dash 8 fløj igår, og LOT har nu ikke længere Turbopropfly.

https://simpleflying.com/lot-polish-...d6InrxjLSskhZk

[Someone]

Og det gir da en flåte ved starten av 2023, inkluderte parkerte og maskiner under klargjøring. Samt i litt ymse forskjellige fargeskjemaer

737-800: 6
737-8 MAX: 8
787-8: 9
787-9: 7
E170: 6
E175: 12
E190: 8
E195: 15

[zeffen]

Originally Posted by Scandinavien_Airlines

Sidste Dash 8 fløj igår, og LOT har nu ikke længere Turbopropfly.

https://simpleflying.com/lot-polish-...d6InrxjLSskhZk

Rakk en siste tur i desember. Det verste (for meg) med Q400 hos LOT var at du umiddelbart _visste_ du ble parkert langt pokkerivoll i Warsawa med en bussreise som var døden om du hadde en kort connection.

Likevel litt merkelig at artikkelen nevner vekst som en grunn til ådra tilbake Q400 -- i og med at E170 vel ikke har flere seter? Domestic er ikke all verden i passasjertall, med til tider lav frekvens, vil tro "små" fly i seg selv er nødvendig en god stund videre?

[Scandinavien_Airlines]

Originally Posted by zeffen

Rakk en siste tur i desember. Det verste (for meg) med Q400 hos LOT var at du umiddelbart _visste_ du ble parkert langt pokkerivoll i Warsawa med en bussreise som var døden om du hadde en kort connection.

Likevel litt merkelig at artikkelen nevner vekst som en grunn til ådra tilbake Q400 -- i og med at E170 vel ikke har flere seter? Domestic er ikke all verden i passasjertall, med til tider lav frekvens, vil tro "små" fly i seg selv er nødvendig en god stund videre?

Jeg tror LOT tænker på at Embraerne kan spare et par minutter på en flyvning kontra en turboprop. Hvis du eksempelvis også kigger på en flyvning som f.eks København - Aalborg, så er der i fartplanen ved SAS lagt 5minutter ekstra ind i fartplanen når der flyves med ATR fremfor med "jet". Personligt vil jeg da også langt hellere med en "Jet" som passager end en skide "prop".

Jeg er ikke klog på indenrigs i Polen, men når jeg ser på LOTs fartplaner så det cirka 3 timedrift til Krakow, og til Gdansk er det 5-6 afgange om dagen. Øvrige ruter kender jeg ikke meget til.

[zeffen]

Originally Posted by Scandinavien_Airlines

Jeg tror LOT tænker på at Embraerne kan spare et par minutter på en flyvning kontra en turboprop. Hvis du eksempelvis også kigger på en flyvning som f.eks København - Aalborg, så er der i fartplanen ved SAS lagt 5minutter ekstra ind i fartplanen når der flyves med ATR fremfor med "jet". Personligt vil jeg da også langt hellere med en "Jet" som passager end en skide "prop".

Jeg er ikke klog på indenrigs i Polen, men når jeg ser på LOTs fartplaner så det cirka 3 timedrift til Krakow, og til Gdansk er det 5-6 afgange om dagen. Øvrige ruter kender jeg ikke meget til.

Innenriks Polen -- har måttet fly noen ganger pga jobb og det er ikke rare greiene. Når Krakow-Warsawa har 6 avganger med diverse E-jets per dag så betyr det at mellom Polens største byer er mindre total kapasitet på en hel dag enn det Norwegian alene flyr mellom Aalborg og CPH (eller evt. BGO og OSL) kl. 6-9 om morgenen.

[krølle]

Originally Posted by zeffen

Innenriks Polen -- har måttet fly noen ganger pga jobb og det er ikke rare greiene. Når Krakow-Warsawa har 6 avganger med diverse E-jets per dag så betyr det at mellom Polens største byer er mindre total kapasitet på en hel dag enn det Norwegian alene flyr mellom Aalborg og CPH (eller evt. BGO og OSL) kl. 6-9 om morgenen.

Nå er vel KRK ganske bra med tanke på direkte flyvninger. At Intercity KRK-WAW unnagjøres på 2,30 så mister de muligens litt der og

[jb1]

Polsk innenriks er med noen unntak beregnet på transfer via Warszawa. Et unntak er f.eks Warszawa-Szczecin. Ryanair hadde en mislykket satsing for noen år siden. Det polske tognettet er bra mellom mange av de større byene som nevnt over. Du sparer ikke tid på å fly Warszawa-Krakow. Polens ganske kompakte form og flate landskap gjør det lett å reise på landjorden.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BU662]

Originally Posted by Someone

Og det gir da en flåte ved starten av 2023, inkluderte parkerte og maskiner under klargjøring. Samt i litt ymse forskjellige fargeskjemaer

737-800: 6
737-8 MAX: 8
787-8: 9
787-9: 7
E170: 6
E175: 12
E190: 8
E195: 15

I minst ett E175 kommer på tollen og skål bli SP-LIS (exAZ)
Ifølge atdb.aero kommer også ytterligere 8 stykker E195 til LOT.

[Someone]

Originally Posted by BU662

Ifølge atdb.aero kommer også ytterligere 8 stykker E195 til LOT.

Er det disse ex-Azul maskinene det var snakk om for lenge siden?

[Someone]

Originally Posted by Someone

Er det disse ex-Azul maskinene det var snakk om for lenge siden?

Ser nå første som kommer er ex-Air Europa

Embraer 195 LR 190.00437 EC-LKX Aeronova ferried 09jan23 PMI-WAW on delivery to LOT Polisih Airlines

[Someone]

Ny E175 lagt til flåten. Fløy tidligere for Alitalia

Embraer 175 STD 170.00340 SP-LIR LOT Polish Airlines delivery 23jan23 BZG-WAW ex EI-RDI

[Oluf Air]

https://www.youtube.com/watch?v=x

JYL...PolishAirlines


LOT har laget en video av siste flight med Q400.

[Someone]

Med SP-LVK sendt til maleren har de vel da bare igjen 1 MAX i Blue Air farger

Boeing 737 -8 43325 8115 SP-LVK LOT Polish Airlines ferried 30jun23 WAW-SNN for paint ex OE-IGQ

Ellers så starter de en rute med MAX til Tashkent i februar, og er vel deres eneste redeye rute med MAX?

https://www.aeroroutes.com/eng/230703-lofeb24tas