Boeing 737MAX - statustråd

[LN-MOW]

Originally Posted by raider66

Det hadde vært interessant å sammenlikne disse tallene opp mot tallene for andre flytyper, f.eks B737-800, A320 og A320NEO. Men informasjon om antallet rapporter fra de andre flytypene fremgår dessverre ikke av artikkelen.

Espen

Originalartikkelen kan leses her.
https://www.abc.net.au/news/2022-06-...robe/101175214

Hvor mye av dette som er unikt for MAX kan jeg ikke uttale meg om, men artikkelen virker mer opptatt av å sverte enn å forklare. Det eneste forsøk på sammenligning kommer fra Boeing.

A Boeing spokeswoman told the ABC, "none of the reports indicate a trend".

"In fact, the in-service reliability of the 737 MAX is consistent with other commercial airplane models," the spokeswoman said.

"Since November 2020, the 737 MAX has flown more than 1.5 million flight hours in more than 580,000 revenue flights. The overwhelming majority of these flights have been conducted without any incident."

[raider66]

Originally Posted by LN-MOW

Hvor mye av dette som er unikt for MAX kan jeg ikke uttale meg om, men artikkelen virker mer opptatt av å sverte enn å forklare. Det eneste forsøk på sammenligning kommer fra Boeing.

Jeg fikk samme inntrykket som deg, og jeg synes det er svak journalistikk å ikke oppgi de tilsvarende tallene for andre flytyper. "Ja vel og hva så" tenkte jeg da jeg leste innholdet, og uten at jeg har noen preferanser for den ene eller andre flytypen.

Espen

[Midtiblinken]

Jeg var på klapp i cockpit i 3 timer for en uke siden. MAX9 Alaska. Det ble gjort IOE(Initial Operating Experience). Treningen var helt normal, tror det var slutten av treningen. Vi prata mye, både personlig og fly, men ingenting om MAX problemer. Jeg var ute av cockpit i galley i noen minutter. Veldig stille og lite vibrasjon. Varmt i galley i motsetning med Airbus som blir veldig kald i forward galley.
Flyet er veldig effektivt mht fuel.
Har vært i cockpit og bak på MAX8 et par ganger, både United og Southwest. Har vært null prat om problemer. Tror ikke det er noe de som flyr de til daglig er bekymret for. Jeg har ikke lest artikkelen.
Personlig så liker jeg ikke, og er glad jeg ikke flyr, -800 og lengre rør. Ved max landing weight så er VREF opp mot 160k. Som er helt greit fra Seattle til Houston. Men realiteten er at i ORD så får du stort sett 27R ved landing. LGA og DCA har kun korte baner, ingen av disse over 7000 fot. Var 32 grader i NY i går. Alle disse plasser bruker og lande med tailwind, selv når det er vått. Og de kan helt sikkert stoppe, på papiret. Men store restriksjoner i pitch pga lengde og ikke økt høyde, og i bank pga motorer og Scimitar. Så marginene blir veldig små med økt press på de som flyr.
Jeg har 737 type rating, fløy opp på -800. Var overrasket da over VREf.
Et kanon fly opp til en viss lengde, men -8/900 er i min mening strekt for langt.

[KnutW]

Interessante tall for -800. Men -800 er kun 9%, eller 3 meter, lenger enn -400 og har 37% større vingeflate. Dog med 7,7 tonn høyere MTOM.
Vet du om det var omtrent samme VREF på -400, eller var den litt snillere/enklere på korte baner?

[Midtiblinken]

-400 er ganske lang, men det er nok et vekt problem. Tror de forandret litt på vingen og den er ganske imponerende effektiv på climb og cruise. Har ikke fulgt med alle forandringene, men på en 320/321 så kan du cruise 2000’ høyere på samme vekt med resulterende økning i rekkevidde. Stor forskjell på trans cons. Det er og en bedre ride med sharklets på 321, føles mer som et større fly, som 767. Sikkert samme på 737.
Mye prat uten og svare på spørsmålet, kanskje jeg har politiske talenter…

[Hickok]

Ser en hel del +/- 3 år gamle MAX'er er blitt levert den siste tiden fra Boeing. Betyr dette at lageret av uleverte maskiner nå begynner å reduseres? Dette ser ut til å være en miks av maskiner levert til nye operatører og maskiner levert til opprinnelig planlagte operatører.

[Someone]

Originally Posted by Hickok

Ser en hel del +/- 3 år gamle MAX'er er blitt levert den siste tiden fra Boeing. Betyr dette at lageret av uleverte maskiner nå begynner å reduseres? Dette ser ut til å være en miks av maskiner levert til nye operatører og maskiner levert til opprinnelig planlagte operatører.

Det reduseres men er fortsatt mange igjen. Og kan vel også spørres om alle vil bli levert?

[Midtiblinken]

Kan ikke gjøre edit av min post ovenfor som ikke rimer helt som dem er skrevet. Det er pga sharklets du kan fly 2.000’ høyere med resulterende mindre forbruk. Vet ikke hvordan jeg klarte og utelate det, men beklager.

[LN-MOW]

Iflg Jon Ostrower og Aircurrent vil Delta på Farnborough annonsere en ordre på 130 MAX 10 med levering fra 2025 …

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Iflg Jon Ostrower og Aircurrent vil Delta på Farnborough annonsere en ordre på 130 MAX 10 med levering fra 2025 …

Denne var det vel rykter om i fjor også. Ser også det både nevnes 100 og 130 stykker

[Someone]

Boeing sier nå 737 produksjonen er oppe på 31 fly per måned nå i juni, som de tidligere hadde annonsert. Dog er det ennå et stykke unna gamle nivåer

https://www.flightglobal.com/airfram...149359.article

Boeing says 737 production hit 31-monthly rate, June backlog jumps

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Iflg Jon Ostrower og Aircurrent vil Delta på Farnborough annonsere en ordre på 130 MAX 10 med levering fra 2025 …

Da var den offisiell, 100 i bestilling av -10. Samt 30 opsjoner

https://boeing.mediaroom.com/2022-07...g-737-MAX-Jets

Carrier selects largest 737 MAX model, ordering 100 737-10s with options for 30 more jets

[LN-MOW]

… hvis det blir noe av -10, da ….

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

… hvis det blir noe av -10, da ….

Det er jo en selvfølge. Hvis ikke blir det jo fort -9. Airbus er jo utsolgt

[Someone]

Ser forresten Delta (eller Boeing?) kan endre

https://mobile.twitter.com/davidshep...RVOsn65VqnPiHw

Delta: "737-10 is currently awaiting final certification from (FAA), which is expected in 2023. In the event of a delay, the agreement has adequate protection in place, including allowing Delta to shift to another model of MAX family" if needed

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Ser forresten Delta (eller Boeing?) kan endre

https://mobile.twitter.com/davidshep...RVOsn65VqnPiHw

Ja da kjører de på med MAX 11 ...

[LN-MOW]

DEa har russerne opphevet flyforbudet, men kun for vennligsinnede operatører. Det jubles hos Belavia. Kanskje ..

https://www.aerotime.aero/articles/3...fo4vxAy9DiJdM4

[Hickok]

Jeg ser Southwest har begynt å hente inn flere av de MAX som er lagret rundt om. Kan vel da kanskje anta at de har fått en god del på disse, og kommer til å støvsuge mye av det som står rundt om da?

[Someone]

Boeing har måttet innføre midlertidige pauser i produksjonen av vinger til 737, da de sliter både medd mannskap og deler

https://www.flightglobal.com/airfram...149862.article

Boeing in recent weeks temporarily paused manufacturing of wings for its 737 family as the airframer attempted to address parts and labour shortages that are affecting narrowbody production.

[OJB]

Originally Posted by Hickok

Jeg ser Southwest har begynt å hente inn flere av de MAX som er lagret rundt om. Kan vel da kanskje anta at de har fått en god del på disse, og kommer til å støvsuge mye av det som står rundt om da?

Utenom Southwest sine MAXer er det fortsatt et betydelig antall som står lagret. Disse kan deles i 2 kategorier ; de selskapene som venter på at maskinene skal klargjøres og leveres av Boeing og de som er kansellert av bestiller. Selskapene som har kansellert MAXer har betalt inn forskudd i henhold til sine kjøpekontrakter i flere "instalments" og det tar tid å avslutte kjøpekontraktene juridisk og økonomisk. Derfor vil det ta litt tid før kansellerte MAXer kommer ut på markedet og er tilgjengelig for andre selskaper.
Her jobber Boeing sin "delivery" organisasjon i høygir.