Flypodden (NB skamløs selvpromotering)

[Someone]

Og det inngås veddemål for året

[fluxie]

I en podcast-app nær deg eller på nettsiden vår:

https://flypodden.no/2019/01/17/flig...n-nederlender/

Det har blitt 14. januar og her er årets andre utgave av Flypodden. Denne gangen skal vi innom et selskap som ser ut til på ha blitt reddet fra Espens konkurshjørne – og et som kanskje er på vei dit, JetBlue skal kanskje fly transatlantisk, IAGs lavprisselskap Level kommer til Norden og A220 ser ut til å bli en suksess for Airbus. Og så har Espen og Thomas vært hos Avinor og snakket med sjefen for ruteutvikling Jasper Spruit.

[fluxie]

Flight 48 spilles inn 21. januar, og denne gangen skal vi selvsagt innom base- og rutekutt i Norwegian, OSL har fått ny fraktrute og vi skal en tur til Iran. Vi skal snakke om nye farger hos AerLingus, og gamle farger hos BA.

https://flypodden.no/2019/01/24/flig...utt-kutt-kutt/

[LN-MOW]

Originally Posted by fluxie

Flight 48 spilles inn 21. januar,

2020 ... ?

[fluxie]

Flight 49 ble spilt inn 28. januar, og endelig er vi samlet alle sammen i Hvalstad Studios. Vi må naturligvis snakke om SAS’ kommende Airbus A321LR, IAG som trolig gir opp Norwegian, vi har flere lister å komme med. I ukens hovedtema ser vi på hvorfor det står mange nye fly rundt om i verden som ikke flyr. Både med og uten motorer. Vi etterlyser også en eier av en MD87-maskin som har stått parkert i Madrid i mange år!

https://flypodden.no/2019/01/31/flight-49-motortrobbel/

[fluxie]

I flight 50 så feirer Flypodden nesten 1 år, Boeing 747 fyller 50 år, og vi snakker om Pan Am flight 50. I tillegg så ser vi på den finansielle situasjonen i Norwegian, tar en tur innom Air Belgium, Espen er på ferie, men sendte likevel inn et bidrag til konkurshjørnet, Luftwaffe kjøper A350 VIP og vi snakker mye om Boeing 747 som er ukens tema. Visste du at en 747 fikk påmontert laser på nesa og skulle fly rundt i verden å skyte ned atomraketter? Hør mer i ukens podcast!

https://flypodden.no/2019/02/07/flig...med-dagen-747/

[fluxie]

Flight 51 ble spilt inn 11. februar og vi sitter vi hver for oss, for å få logistikken til å gå opp. Thomas er på andre siden av fjellene i Rosendal, Kvinnherad kommune(Derav litt brokete lyd på Thomas) Vi snakker om de ferske Avinortallene, Norwegian usetter flyleveranser, Ethiopian inngår nytt partnerskap i Afrika, og noen har fått priser – og vi har fått ny jingle!

https://flypodden.no/2019/02/14/flig...tick-on-a-pig/

[Tjab]

Ingen har hørt om Baroniet.

Kjør Flypodd MegaDO!

[Someone]

Og i denne månedens Flynytt har vi fått en dobbeltside, selv om undertegnede ikke var tilstede da bildet ble tatt

[fluxie]

Flight 52 ble spilt inn 18. februar. Vi må naturligvis snakke om hva som skjer hos Norwegian, Airbus' beslutning om å legge ned A380-programmet og nytt flyselskap i Danmark. Christian har vært på café i Asker og snakket med Norges mest aktive flybokforfatter (og forlegger) Rob Mulder - og du som lytter på kan vinne en gratis flybok! Del denne posten og skriv under hvorfor DU bør vinne boken! Får til vår Facebook-side for å skrive!

https://flypodden.no/2019/02/21/flig...-og-give-away/

[fluxie]

Flight 53 ble spilt inn 26. februar, og denne uka sitter vi hver for oss! Vi skal se på pengemaskinen Air France-KLM, prate litt om Avinors 2018 resultat, FlyBe er solgt, Iran-flyet har kommet hjem, Lufthansa vinner luftfartens kanskje jeveste pris og vi prøver å gratulere CEO i Lufthansa Carsten Spohr på tysk! Vi skal også denne uken feire en 50-åring, dessverre en som ikke flyr lengre - Concorde!
https://flypodden.no/2019/02/28/flig...ere-enn-lyden/

[KnutW]

Noen kommentarer til Concorde-reportasjen i nr 53:

CK sier innledningsvis at hvis man setter en Concorde ved siden av en 737 vil folk tro at Concorden er det nyeste flyet. Det ER den, 737 hadde første turen snaue to år før den første (franske) Concorden og 737 fløy på dagen to år før den andre (britiske) Concorden.

CK nevner også at Alitalia sto på kundelisten sammen med mange andre europeiske flyselskap, det stemmer ikke. Bortsett fra AF og BA var det bare Lufthansa og Sabena av europeiske flyselskap som hadde opsjoner. Det eneste flyselskapet utenom AF/BA som nesten kjøpte Concorde var British Caledonian, som fryktet konkurranse fra AF’s Concorde-flygninger til Sør-Amerika. (BCal kjøpte DC-10 i stedet)

AF og BA startet ruteflyging nøyaktig samtidig på samme dag, 21 januar 1976. (Ikke 1973 som dere sier) AF fløy via Dakar til Rio, BA til Bahrain.

Når det gjelder supersonisk flyging over land var det noen land som godtok -eller ble smurt nok til å godta- dette; Libanon, Syria, Jordan, Iran, Saudi-Arabia, India og Malaysia. Og Sovjetunionen selvsagt. India og Malaysia trakk seg etter hvert. BA/SQ-ruten til Singapore var tenkt forlenget til Melbourne/Sydney og en supersonisk korridor over Australia var også fremforhandlet.

Når det gjelder Branniff-flygingene til Dallas sjekket Braniff faktisk ut 14 flygere/maskinister på Concorde og cockpitbesetningen var fra Branniff. De fløy kun Washington-Dallas t/r. Flyene byttet formelt eierskap og registrering under mellomlandingen i Washington og de franske/britiske registreringene tapet over og erstattet med N-registrering. Av forsikringshensyn var det allikevel med en AF/BA flyger og maskinist i cockpit som observatører.
Concorde ble aldri malt i Branniff-farger, men det eksisterer mange gode tegninger/photoshop av flyet med Branniff-skjema.

Bortsett fra AF/BA farger var det kun SQ på venstre side av G-BOAD og Pepsi på F-BTSD av andre fargeskjemaer.

Det nevnes støy og drivstofforbruk. Begge deler var høyt. Men da Concorde ble utviklet bråkte den faktisk mindre enn samtidens fly som 707, VC10, Caravelle, Trident og DC-8. Problemet var at samtiden ble raskt forandret og Concorde ble værende igjen som verstingen. 1,5 tonn i taksefuel er heller ikke så mye forskjellig fra 747 og A380. Men med etterbrenner gikk det 97 tonn i timen, eller rundt én liter på meteren under take-off. Etterbrenner ble brukt under take-off med høy vekt samt fartsøkningen fra subsonisk cruise på M0.95 til M 1.7

BA klarte å drive Concorde-flåten med overskudd, så vidt jeg vet tjente aldri AF penger på dem.
Det er en myte at BA betalte ett pund per maskin, prisen var 12,3 millioner pund. Historien med kundeundersøkelsen om hva folk trodde de betalte for billetten stemmer.

Det nevnes i pod’en at Concorde har vært på Værnes, meg bekjent er det kun Bodø (test-tur med F-WTSA tidlig på 70-tallet), Gardermoen, Sola og Flesland som har hatt besøk av den i Norge. Pluss den famøse Low-passen på Fornebu..!
-Noen som har noe håndfast info om den har vært på Værnes? Bilder?

Edit Fun fact: Dere nevner innledningsvis at mange forskjellige flyselskap har «flight 53». Air France Concorden som mandag og fredag fløy for Braniff fra Washington (avg 1910) til Dallas (ank 2100) var Braniff flight BN53!

[Someone]

Flight 54 ble spilt inn 4. mars og denne gang har vi ingen 50-årsjubilanter, men vi gratulerer Bodø med sin første helårs utenlandsrute, vi skal snakke retrojets, SAS har sluppet sine kvartalstall for Q1 (nov-jan), IAG har bestilt en haug 777-9 og mye, mye mer

https://flypodden.no/2019/03/08/flig...retro-bonanza/

[Someone]

Flight 55 ble spilt inn 12. mars og denne gang har vi en feiende flott gjest – «friend of the pod» og journalist i E24, Marius Lorentzen. Vi har selvfølgelig snakket om Norwegian som har MAX uflaks med sine 737 MAX 8 maskiner. Vi har sett på februartallene for SAS og Norwegian. Espen og Christian drømmer seg bort til 80-tallet med BAs nyeste retrojet, og Thomas Cook Scandinavia lever gode tall!

Ikke helt unaturlig heter episoden: MAX Uflaks

https://flypodden.no/2019/03/14/flight-55-max-uflaks/

[fluxie]

Hele redaksjonen er tilbake i Norge og vi har spilt inn Flight 56 tirsdag 19. mars. Denne gangen ser vi på den nye aksjonærlisten i Norwegian, de nordiske flyplassenes passasjertall for februar, flyselskapsnavn blir resirkulert og en flyplass er til salgs!

https://flypodden.no/2019/03/21/flig...ass-til-salgs/

[Someone]

Flight 57 er nå ute. Torsdag morgen, så før tiden denne uke


https://flypodden.no/2019/03/28/flig...-fly-to-serve/

Flight 57 ble spilt inn tirsdag 26. mars. Vi har ikledd oss pinstripes og nipper til te mens vi spiser agurk-sandwicher, vi skal nemlig snakke om British Airways denne gang. Dessuten skal vi se på noen som flyr til feil sted, de siste retrofargene til BA er på vingene, ANA har fått sin andre A380, det er trangt i Espens konkurshjørne og 737MAX-problemene fortsetter.

[fluxie]

Sommeren er her - i alle fall ifølge flyselskapene, som startet sitt sommerprogram denne uken. Hele redaksjonen er samlet i "Elvebredden studios" mandag 1. april til en garantert aprilspøkfri sending der vi selvsagt snakker om konkursen i WOW Air og vi er også innom blant annet 737MAX, elektriske fly og afrikanyhetene er tilbake.

https://flypodden.no/2019/04/04/flig...sommer-kommer/

[fluxie]

Påsken er rett rundt hjørnet,og hele redaksjonen er samlet i "Hvalstad Studios". Det har blitt 10. april og vi kikker på marstallene for Norwegian og SAS, vi tar en tur til Istanbul der den nye flyplassen er åpnet og til Houston der det ser ut til å komme et nytt flyselskap og Thomas drømmer seg bort til Påskeøya. På grunn av dårlig hyttedekning blir det ingen sending i påskeuken, men vi er tilbake med Flight 60 etter påskeferien.

https://flypodden.no/2019/04/11/flig...the-jumbolino/

[Someone]

Etter en uken påskeferie er flight 60 nå ute

https://flypodden.no/2019/04/27/flight-60-indian-spice/

Det er blitt 24. april, og Flypodden har endelig kastet påsken ut vinduet. Thomas er på ekskusjon i nord, så denne gangen møter kun Espen og Christian i dagens flight!

Vi skal snakke om Jet Airways, som for alle praktiske formål er konkurs, eller er de det? Tar en post-påskestatus på 737 MAX programmet, og mye annet snacks!

ANA flight 60 – starten på japansk luftfarts «annus hortibilis» i 1966

[KnutW]

Kort språkkurs: «for all practical purpose» = «praktisk talt» på norsk. Engelsk kan ikke oversettes ord for ord, da blir det bare fjas.