Trafikkrettigheter og Russland - utfordringer med nye Asiaruter (splittet)

[Starling]

Flere av dreamlinerene har jo LN-reg? Er ganske sikker på at flere nordmenn er ansatt i NLH også?

[Polaris]

Originally Posted by Starling

Flere av dreamlinerene har jo LN-reg? Er ganske sikker på at flere nordmenn er ansatt i NLH også?

Det er vel det som er (en del av) problemet, NLH = irsk selskap? Og de ansatte er vel ansatt gjennom et singaporeansk ansettelsesbyrå? Flyet er altså registrert på norsk, irsk eller engelsk register, eies av et irsk selskap, med AOC fra land XYZ? (irland?), de ansatte hører til et singaporeansk selskap (??) og så videre....

[Someone]

Originally Posted by Polaris

Det er vel det som er (en del av) problemet, NLH = irsk selskap? Og de ansatte er vel ansatt gjennom et singaporeansk ansettelsesbyrå? Flyet er altså registrert på norsk, irsk eller engelsk register, eies av et irsk selskap, med AOC fra land XYZ? (irland?), de ansatte hører til et singaporeansk selskap (??) og så videre....

Men det har fortsatt ingenting å gjøre med adgangen til Sibirkorridoren

[73H]

Originally Posted by Polaris

Det er vel det som er (en del av) problemet, NLH = irsk selskap? Og de ansatte er vel ansatt gjennom et singaporeansk ansettelsesbyrå? Flyet er altså registrert på norsk, irsk eller engelsk register, eies av et irsk selskap, med AOC fra land XYZ? (irland?), de ansatte hører til et singaporeansk selskap (??) og så videre....

Det stemmer heller ikke - Norwegian sine langruter minus SIN flys på DY (NAS) AOC.

LGW-SIN flys på NUK AOC (DI) på grunn av ruterettigheter mellom UK og Singapore.

[Rland]

Originally Posted by 73H

Det stemmer heller ikke - Norwegian sine langruter minus SIN flys på DY (NAS) AOC.

LGW-SIN flys på NUK AOC (DI) på grunn av ruterettigheter mellom UK og Singapore.

Jeg er litt forvirret her fordi det over tid fremkommer ulike forklaringer på hva som er problemet. Du har tydeligvis mye kunnskap om dette.

Kan du bekrefte at Norwegian sine manglende rettigheter til å fly Sibir korridoren ikke har noe med Norwegian sin forretningsmodell å gjøre?

[Someone]

Originally Posted by Rland

Kan du bekrefte at Norwegian sine manglende rettigheter til å fly Sibir korridoren ikke har noe med Norwegian sin forretningsmodell å gjøre?

Det stemmer. Deres forretningsmodell har ingenting med rettigheter med Sibirkorridoren å gjøre.

Fra OSL (til BKK) flyr Norwegian i dag med utenlandsk crew over Russland

[KnutW]

Originally Posted by Someone

Fra OSL (til BKK) flyr Norwegian i dag med utenlandsk crew over Russland

Men kun over den europeiske delen av Russland, de får ikke lov å fly over Asia eller Sibir, heller ikke på BKK-ruten.

[73H]

Originally Posted by Rland

Jeg er litt forvirret her fordi det over tid fremkommer ulike forklaringer på hva som er problemet. Du har tydeligvis mye kunnskap om dette.

Kan du bekrefte at Norwegian sine manglende rettigheter til å fly Sibir korridoren ikke har noe med Norwegian sin forretningsmodell å gjøre?

Det har ene og alene med en avtale fra monopoltiden hvor de skandinaviske landene på sin side nominerte SAS som den eneste skandinaviske operatøren som skulle ha tilgang til snarveien over Sibir gjennom den skandinavisk-russiske bilatterale avtalen om overflygingsrettigheter. En avtale inngått lenge før det var noen reell skandinavisk konkurrent til SAS og lenge før markedet generelt bestod av langt flere aktører med store ambisjoner.

Sibir avtalen er enkelt og greit en konkurransehemmende faktor og bidrar trolig til å holde prisene østover kunstig høye gjennom redusert konkurranse.

Vel, rett skal være rett: det er ikke bare manglende konkurranse, men når SAS ikke opererer ruter fra Norge gjennom Sibirkorridoren i det hele tatt, så er det i praksis en ubenyttet avtale for Norges del. Trafikken blir kunstig rutet gjennom respektive ARN og CPH for Norges del, noe som også holder kostnadene høyere