Tredje Kvartalet

[Olmen]

Från Oslobörsen:

- Third quarter revenue up by 48.9 % to MNOK
1,971.9 (1,323.9).

- The Group earnings before depreciation (EBITDA)
in third quarter were MNOK 228.5 (168.2).

- Ancillary passenger revenue up 87 % in third
quarter.

- MNOK 388 in non cash financial income.

- Net result before tax was MNOK 581.7 (105.8).

- Unit cost (excluding fuel, and Norwegian.se)
down by 16% compared to last year.

- Declining fuel prices during third quarter,
actual price pr tonne this quarter USD 1.271
(698). Unit fuel cost up 49% compared to last
year.

- The company completed a share issue of MNOK 400
partly to cover the Group`s equity share for the
10 first 737-800 aircraft.

- PDP financing for the 10 first 737-800 was
finalised and had a cash effect of MNOK 235.4 in
third quarter.

Please find the third quarter 2008 presentation
and report enclosed to this notification.

Vedleggen finnes här:

http://www.newsweb.no/newsweb/index....=221232&lang=1

Jag är inget ekonomiskt geni men 228 mill plus är väl helt ok eller??

[Someone]

Sterke tall, +193mill på driften er jo ca 30% bedre enn fjoråret.

Ellers er det interesant å se på EBIDTA for de 3 delene

NO: +267
PO: +1
SE: -40

Dessverre så opplyser de ikke om netto resultatet på hvert området så man kan ikke se hvor mye de taper i Polen og Sverige, men jeg anstar de kanskje nærmer seg break even i Polen? I Sverige virker det som det er yielden (eller kostnadene) som er helt på trynet, for belegget er bra

http://www.newsweb.no/newsweb/atmnt/...n.pdf?id=59622
http://www.newsweb.no/newsweb/atmnt/...t.pdf?id=59623

[Molinari]

Bra jobbet DY - nå gjelder det å levere sorte tall i flere kvartal på rad!

[RIBRO]

"Vi kommer til å dreie mer inn på ruter med stabil etterspørsel og fly mindre på ferie-/fritidsdestinasjoner, oppsummerte Kjos på torsdagens kvartalspresentasjon."

Det han egentlig sier her er vel fokus på hovedrutene i Norge, dvs OSL - TRD/BGO/SVG/TOS plus intraskand?

[MartinL]

Mulig jeg tar feil, men etter det jeg kan huske leverer Norwegian i dag det beste 3 kvartals resultatet noen sinne! Det skjer også i en perriode som er svært turbulent for bransjen.

Mange som var svært kritiske til Daniel Skjeldam da han uttalte hvordan Norwegian kom til å møte nedgangstidene i tiden fremover.

http://forum.flyprat.no/showthread.p...aniel+skjeldam

[FlightDeck]

Originally Posted by RIBRO

Det han egentlig sier her er vel fokus på hovedrutene i Norge, dvs OSL - TRD/BGO/SVG/TOS plus intraskand?

De høye oljeprisene har tvunget Norwegian til å tenke annerledes, og selskapet har skjønt at de store pengene ligger i korte ruter innen Norge - og mellom de skandinaviske hovedstedene. Ikke bare fordi de er korte, men mest fordi markedet er så stort og prissensitiviteten lav. Dette er et marked Norwegian har vært gode på lenge, og med mange frekvenser er det ikke noe problem å skyve prisene opp. For å si det sånn, jeg tror det vil være lettere for Norwegian å selge en billett til 1000 kr. mellom Oslo og Bergen enn mellom Oslo og Paris - og førstnevnte rute er samtidig mye billigere å operere.

[FlightDeck]

Norwegian med rekordresultat
Tjener penger, men holder igjen på drivstofftillegget.
http://www.dagbladet.no/dinside/2008/10/23/551277.html

Norwegians beste kvartalsresultat på seks år
Norwegian hadde et resultat før skatt på solide 582 millioner kroner i tredje kvartal. Konsernsjef Bjørn Kjos er strålende fornøyd.
http://www.vl.no/siste/article3871824.ece (NTB)

[CK]

"det beste resultatet noen sinne" - joda, takket være én finanspost på 390 millioner. Så det er bra med 190 mill i pluss i Q3 på ordinær drift, men det som ga penger i kassen var en one-off finanspost.

"Financial items in third quarter of MNOK 390.5 (-43.4) include an income of MNOK 387.8 for the hedge contract connected to the purchase contract for new generation Boeing aircraft."

Når det er sagt virker det som selskapet har vært smarte og raskt endret fokus, fra massiv ekspansjon til (igjen) fokus på kort-ruter med høy frekvens og høyere betalingsvillighet. Fallet i oljeprisen spises opp av fallet i NOK mot $ og €, så jeg ser DY regner med en CASK på 54 øre for 2008. Kjos sier han inntil videre ikke har sett noe markert fall i etterspørselen, men det spørs om ikke vi også i Skandinavia vil merke innstramminger både i forretningsreiser og ikke minst privatreiser

"The demand for tickets has so far not been affected by the turmoil in the global financial markets. However future demand is dependant of sustained consumer and business confidence in our key Scandinavian markets."

Nå faller oljeprisen, men rentene stiger, finansiering blir vanskeligere og dollaren dyrere. Kjos er nok innerst inne litt glad for at Boeing streiker, så det ikke renner nye, dyre 737-800'er inn og han må begynne å betale for dem.

[CK]

fullfinansiert eller ikke - de skal betales, og det i USD som har styrket seg 40% mot NOK den siste tiden. Kjsoer sier selv at fueltillegget ikke tas vekk bl.a. pga økte valutakostnader.

Tiedemand - hvor stor del av fuel-savings kommer utover det som er naturlig med innføringen av WLs på 737-800? (ikke negatvit ment, jeg bare lurer)

[MD90]

Kvartalstallene fra DY gir et blandet inntrykk. På den positive siden er kostnadsutviklingen ex fuel imponerende og det virker vettig at kapasitetsökningen i 2009 blir "marginal". På den negative siden finnes det bare en beskrivelse av oppkjöpet av FlyNordic; fullstendig fiasko. EBIT for Norwegian.se er -177 MNOK hittil i år. Det gjör at EBIT for hele konsernet per Q3 er -138 MNOK. Hadde det ikke värt for den ekstraordinäre finansielle posten ville kassabeholdningen värt skral etter Q3.
Om inntekts- og kostnadsutviklingen fortsetter kommer EBIT i Q4 bli -30 til -50 MNOK. Tough times ahead med andre ord.

[BU662]

Originally Posted by CK

fullfinansiert eller ikke - de skal betales, og det i USD som har styrket seg 40% mot NOK den siste tiden. Kjsoer sier selv at fueltillegget ikke tas vekk bl.a. pga økte valutakostnader.

Tiedemand - hvor stor del av fuel-savings kommer utover det som er naturlig med innføringen av WLs på 737-800? (ikke negatvit ment, jeg bare lurer)

Det kommer fuel besparelser med tech-insert i flymotorene, som andre 737-800WL ikke har. I tillegg sparer DY via EFB en god del penger.

Mens hovedproblem av MD80 i forlik til 738 er AOG - ratio.

[FK27]

ehhhhh EFB?

Noe så fiffig har itte je ombord.. trur je...

[Tommy777]

Det er jo betryggende aa se slike tall, men jeg ville vaere forsiktig med aa kakke toppen av champisflaska. Uten den ene finansielle posten ville resultatet vaert alt annet enn positivt

[sail4fun]

Originally Posted by FK27

ehhhhh EFB?

Noe så fiffig har itte je ombord.. trur je...

EFB ? ElectronicFlight Bag ?

[FlightDeck]

Det er viktig at Norwegian leverer positive resultater i tredje kvartal sett i forhold til at vi nå går inn i kalde vintermåneder der det er vanskeligere å tjene penger, i alle fall i det markedet der Norwegian tradisjonalt har vært gode (ferie- og fritidsreisende). I stedet for å kjøre safe, har Norwegian hatt en del bemerkelsesverdige satsninger - som totalt sett har gitt selskapet noen voksesmerter. Selv om mange av satsningene i utgangspunktet sikkert er bærekraftige, har de krasjet med både oljepris og finanskrise - og sånn sett kostet dyrt:

1. Finnair tjente langt mer på å gå inn på eiersiden av Norwegian enn det Norwegian gjorde på å ta over FlyNordic. FlyNordic leverte aldri spesielt gode resultater, hadde en gammel flypark og et noe tilfeldig ruteprogram. De klarte aldri å ta store markedsandeler fra SAS og tapte store penger på ruter som gikk i direkte konkurranse med SAS. Det ser ikke ut til at merkenavnet Norwegian.se helt har slått an ennå - og Norwegians norske suksessoppskrift fungerer ikke nødvendigvis like bra i Sverige. En del nye ruter har kommet, men flere har også vært en fiasko - f.eks. ruten til Düsseldorf, ruten til Syria og flere av innenriksrutene i Sverige. Nå tar i tillegg Sterling over en del av de beste rutene fra Sverige. Totalt sett er prisene altfor lave hos Norwegian.se, og ruteprogrammet er en blek kopi av den norske.

2. Timingen for oppstarten av Rygge flyplass var ikke spesielt god. Oljeprisene gikk i været samtidig som Norwegian absolutt måtte starte sin "egen" flyplass. Selskapet har vært avhengig av å legge ut svært rimelige billetter fra Rygge for å tiltrekke seg passasjerer. Det har samtidig vært vanskeligere enn først antatt å generere reisende fra Sverige og fra Oslo-området. Det har vært nødvendig med store endringer i det opprinnelige ruteoppsettet, og alle disse endringene forteller oss at Rygge-satsningen ikke har gått helt som planlagt. Det har gått med store ressurser til markedsføring, men på sikt kan kanskje Rygge være bærekratig. Likevel er det bemerkelsesverdig at et så ungt flyselskap skal trenge sin "egen" flyplass.

3. Satsningen på ruter mellom Norge og Polen har vært vellykket, men det har vist seg å være altfor ambisiøst å utfordre de europeiske lavprisselselskapene på trafikk mellom Polen og kontinentet. De aller fleste av disse rutene er nå borte og selskapet sitter igjen med noen få ruter til feriedestinasjoner. Lite nytt har kommet opp fra den polske avdelingen, og ingen nye fly har kommet til. I løpet av 2009 bør det skje noe enten i den ene eller andre retningen.

I dag er Norwegian på mange måter tilbake der de startet - med en ny hovedsatsning på ruter innen Norge. Det er her Norwegians forretningsmodell passer best, og det er her det er mulig å hente store penger. Skal Norwegian ta forretnings- og tjenestereisende på europeiske destinasjoner (utenom Skandinavia) krever det en annen forretningsmodell enn den de bruker i Norge.

[Dag Viking]

Originally Posted by BU662

Det kommer fuel besparelser med tech-insert i flymotorene, som andre 737-800WL ikke har.

Så dette er noe som kun DY har?

[sail4fun]

Flight tests of the first 737 with an upgraded "Tech Insertion" CFM56-7B/3 engine are expected to start at Boeing in August, while flight tests of the similarly improved CFM56-5B/P are to begin on an Airbus A320 in 2007.

The upgraded engines have new features taken from the Tech 56 technology development effort including high-pressure (HP) compressor, combustor, HP turbine and low-pressure (LP) turbine nozzle changes. Together these have been designed to increase time on wing, improve fuel burn, give the engine more margin over CAEP 6 emissions levels and improve durability.

"The Tech Insertion will also be the -7 and -5B standard for all new aircraft from around mid-June 2007," says CFM executive vice-president Bill Clapper. The -7B/3 was certificated to US Part 33 on 14 June and the 737 will undergo Part 25 certification after a short flight-test effort, which is expected to last for "a couple of months", he adds. The -5B/P certification is due "late September/early October, and we're looking for FAR 25 by the first half of 2007", says Clapper.

Aware of airlines' rapidly growing interest in fuel- and cost-saving options, CFM is also "defining a Tech Insert kit for when the [current standard] engine comes in for a shop visit from late 2007/early 2008. We would be able to offer elements of the Tech Insert in kits, and we're looking at the certification process for that now."

Clapper says that, unlike the more aggressively marketed CFM56-3 and CFM56-5C/P upgrades, the Tech Insert upgrade to current -7B/5B engines will be "by attrition. We won't throw stuff away, and we will support both. We are working hard to give the airlines an option."

Some 580 CFM56-3 and 5B/P upgrade kits worth $730 million have now been ordered, the bulk of which are for 737 Classics.

http://www.flightglobal.com/articles...et-to-fly.html

[LeftSaidFred]

Kan noen forklare meg hvordan mekanismen bak gevinsten på MNOK 387.8 er? Og hvordan hadde Q3 resulatet vært hvis denne posten ikke hadde vært medberegne/eksistert?

[TOS]

Originally Posted by LeftSaidFred

Kan noen forklare meg hvordan mekanismen bak gevinsten på MNOK 387.8 er? Og hvordan hadde Q3 resulatet vært hvis denne posten ikke hadde vært medberegne/eksistert?

Operating profit før skatt i Q3 er drøye drøye 228 millioner før avskrivninger (EBITDA). Hva nettoresultatet uten den ekstraordinære finansposten ville vært vet jeg ikke, for jeg er usikker på skattebelastningen (de har noe fremførbare reduksjoner osv.). Positivt ville vel resultatet vært, ekstraordinære poster eller ikke.