Oppgradering av SAS-businessklasse lagt på is

[LN-FHU]

Ifølge våre venner på et svensk forum har SAS besluttet å ikke gå igang med planlagt oppgradering av longhaulflåtens "spisse ende"...... ;

Fick idag veta av en i personalen på SAS flyg mellan Stockholm-chicago Sk945 att den planerade uppdateringen av planets businessklass är nedlagt. Så inga flatbeds på ett tag till då hos SAS.

Detta gick ut till personalen idag onsd 14/3.

http://www.businessclass.se/sas-euro...ss-class.html#

[ILS2]

Det er dyrt å være fattig...

[Fredrik Propell]

Hvor troverdig er så denne kilden? Vi har jo hørt flere ganger at CC og piloter har kommet med "sladder" som ikke stemte flere ganger.

[L-1011]

Det låter mest som ett rykte och rykten har vi alla hört många. 2003 hörde jag från en SK pilot att bolaget skulle köpa 757-200. Sanningen i det visade sig vara 0%.
26/4 bjuder SAS på "Pandion lunch" på Arlanda & SK CEO deltar då. Jag utgår från att frågan om nya C-klass stolar och updaterad IFE kommer tas upp under lunchen.

[SAS CC]

Det er helt korrekt! Der bliver ingen opgradering på vores long haul flåde i denne omgang. Der var ellers taget tre business class stoletyper ind til test og det var meningen, at både stole i C og M samt IFE skulle være udskiftet. Men bestyrelse og ledelse har valgt at stoppe projektet. Desværre! Ja, desværre!!

[LN-BEF]

Originally Posted by SAS CC

Det er helt korrekt! Der bliver ingen opgradering på vores long haul flåde i denne omgang. Der var ellers taget tre business class stoletyper ind til test og det var meningen, at både stole i C og M samt IFE skulle være udskiftet. Men bestyrelse og ledelse har valgt at stoppe projektet. Desværre! Ja, desværre!!

Sikkert et dumt spørsmål, men hva er galt med den C kabinen som er i dagens long haul flåte?

[Someone]

Originally Posted by LN-BEF

Sikkert et dumt spørsmål, men hva er galt med den C kabinen som er i dagens long haul flåte?

Den er etterhvert blitt gammel og utdatert, og ligger en generasjon bak det endel andre nå tilbyr. For dagflyvninger er den grei, men på nattflyvning så bør business seter nå kunne legges helt ned

[kekker]

Nå skal det sies at jeg aldri har satt meg ned i et slik bizninz sete hverken her eller der, men jeg har for flere år siden fløyet SK A330 metal og jeg irriterte meg i allefall passelig over hvor kjipe IFE var i kveg klassen.
Nå er det forhåpentligvis bedre i de dyrere setene, men en skulle tro at det var på tide med en oppgradering av setene og sikkert IFE til de som betaler mest for billetten sin?! Da går jeg ut fra at setene i eco og lengre fram i maskina har en noen lunde lik alder..

[FlightDeck]

En slik investering koster mange hundre millioner kroner og dette ville i så fall blitt de tredje stolene (i Business) på SAS' langdistansefly, som er fra syv til elleve år gamle. Problemet var at SAS i utgangspunktet valgte for dårlige seter da flyene ble levert - og at setene dermed måtte erstattes etter kun få år (i 2006). De nye setene var imidlertid heller ikke "bærekraftige" - bedre underholdningssyster, større skjermer med bedre kvalitet og lie flat var allerede da på god vei inn i markedet. Feilvalg har gjort at SAS hele tiden har ligget på etterskudd når det gjelder komfort på sine langdistansefly, selv om det skal sies at SAS også har vært innovative på andre måter (Economy Extra, snackbaren i Business, etc.) og at SAS ikke akkurat er det eneste selskapet som ikke ligger i front på dette området.

Selv om det ikke blir innkjøp av nye seter, regner jeg med at det gjøres noen forbedringer likevel? F.eks. må SAS skifte ut hele underholdningssystemet og skjermene.

Brussels Airlines har for øvrig akkurat de samme setene som SAS i sine A330, både de første setene uten skjerm og dagens seter. Deres langdistansemaskiner pusses nå opp.

[Fly med oss]

Hvor stor investering ville det vært å installere nye business-seter i longhaul-flåten?

*edit* Ser at FlightDecks innlegg gir et estimat

[Someone]

Originally Posted by Fly med oss

Hvor stor investering ville det vært å installere nye business-seter i longhaul-flåten?

*edit* Ser at FlightDecks innlegg gir et estimat

Et veldig dårlig og unøyaktig estimat er vel at hvert business sete koster 500.000. Det er i hvertfall et tall som har vært nevnt før. Med da 11 fly i flåten og 34/46 businessseter ombord så kommer vel setene i seg selv på rundt 250 millioner. Også skal setene installeres, flyene skal ut av trafikk, alt skal dokumenteres og godkjennes og som ofte ellers i flybransjen skaper det en uhorvelig mengde papirarbeid.

Jeg mener litt fritt etter hukommelsen at SAS selv har nevnt et tall oppunder en halv milliard.

Utfordringen er jo også at selv om SAS strengt tatt trenger å skifte ut sine businesseter, så er mitt inntrykk at de klarer å fylle opp sånn rimelig greit der idag, og man kan spørre seg hvor mye ekstra salg nye seter vil skape? Og for å rettferdiggjøre en investering i flere hundre millioners klassen så bør det skape en betydelig økning i salget skal det lønne seg

Men som Flightdeck er inne på: SAS valgte feil seter da de fikk flyene i sin tid, og da de ble oppgradert rundt 2006(?) valgte de igjen feil, ved å gå for seter som raskt ble gammeldags.

I forbindelse med at Lufthansa nå kommer med ny business class så sier det at det kommer til å koste dem €3 milliarder å implementere det i hele flåten deres

[SAS CC]

Problemet er bare, at vores konkurrenter som Swiss, Finnair, BA og flere amerikanske carriers allerede er gået over til full flatbeds og IFE upgrades. Lufthansa, Austrian og Brussels kommer alle med nye business class stole og andre upgrades i 2012- og 13. Dermed falder SAS igen bagud pga dårlige beslutninger fra vores tidligere ledelser. Men som FlightDeck skriver, så ville det være C Class stolemodel nr. tre på samme flyflåde. Det er et økonomisk dilemma for SAS. For har vi råd til at vente på at få råd og flyve videre med et ikke så konkurrencedygtigt hardware produkt? Og en fornyelse af langruteflyene har nok også længere udsigter. Så ja, det er dyrt at være fattig! Til oplysning koster en udskiftning af stole, IFE og andre ombygninger og upgrades mange, mange millioner. Et enkelt business class flatbed modul koster fx i omegnen af 600.000 SEK.

[Fnate]

Kjipt, men ikke uventet. Nå taper vel ikke SAS mest på meg siden jeg flyr andre selskap på Long Haul, men allikevel.

Det største problemet er vel kanskje slitasje. Sist jeg fløy langt med SAS var for 1,5 år siden og allerede da virket det ganske slitt i business. For eksempel mangler vel svært mange av de små fothvilerne nederst som gjør at man ikke sklir av og ender i en bylt på gulvet.

Dette bør de gjøre noe med uansett. Eller vil de ikke det heller?

[SAS CC]

Originally Posted by Fnate

Kjipt, men ikke uventet. Nå taper vel ikke SAS mest på meg siden jeg flyr andre selskap på Long Haul, men allikevel.

Det største problemet er vel kanskje slitasje. Sist jeg fløy langt med SAS var for 1,5 år siden og allerede da virket det ganske slitt i business. For eksempel mangler vel svært mange av de små fothvilerne nederst som gjør at man ikke sklir av og ender i en bylt på gulvet.

Dette bør de gjøre noe med uansett. Eller vil de ikke det heller?

Jo, det bliver nok mere i den retning, det kommer til at gå. Modificering af nuværende stole samt bedre servicering af dem samt IFE systemet. Bl.a. har et par af vores 330/340 været på C-check og dermed sket udbedringer hist og her i kabinerne.

Men altså, stod det til mig, så måtte SAS gøre ALT hvad der kunne gøres for at finde penge til påbegyndelse af udskiftning af stole og IFE - selvom det er frygtelig dyrt.

[BU662]

Originally Posted by SAS CC

Jo, det bliver nok mere i den retning, det kommer til at gå. Modificering af nuværende stole samt bedre servicering af dem samt IFE systemet. Bl.a. har et par af vores 330/340 været på C-check og dermed sket udbedringer hist og her i kabinerne.

Men altså, stod det til mig, så måtte SAS gøre ALT hvad der kunne gøres for at finde penge til påbegyndelse af udskiftning af stole og IFE - selvom det er frygtelig dyrt.

Man kan egentlig bare riste med hodet. Sa mange andre aktörer forbedrer denne delen av produkted sitt, men SK har ikke rad til dette?!?

Om kort tid vil selv en AB tilby en langt bedre BIZ produkt til sine kunder enn SK...

Her sparer man noen kroner pa kort sikt, men over lengre tider vil det koste SK veldig dyrt.

[Wig-wag]

Nå er jeg riktignok svært sjelden ute og flyr IC i biz, men sett opp mot den andre tråden her om Thai sin biz-klasse, så vet jeg nå ikke hva jeg vil vektlegge ved en eventuell fremtidig bestilling.

Skal man sitte/ligge i behagelige stoler, men ellers være misfornøyd med servicen?

Eller kan SAS kanskje tilby andre elementer underveis, som service med smil, god mat, godt drikke, behagelige avgangstider og gode priser, så kanskje det kan oppveie at man ikke kan legge seg flatt ut og trekke i pysjen?

[SAS CC]

Originally Posted by BU662

Man kan egentlig bare riste med hodet. Sa mange andre aktörer forbedrer denne delen av produkted sitt, men SK har ikke rad til dette?!?

Om kort tid vil selv en AB tilby en langt bedre BIZ produkt til sine kunder enn SK...

Her sparer man noen kroner pa kort sikt, men over lengre tider vil det koste SK veldig dyrt.

Det er rigtigt, at Air Berlin opgraderer deres Business equipment, men det skal dog nævnes, at AB har valgt at installere SWISS´tidligere business class model, der vistnok kun (ligesom hos SAS) kan foldes 170 grader ud. Så en decideret flatbed bliver det vel ikke!?

[BU662]

Originally Posted by SAS CC

Det er rigtigt, at Air Berlin opgraderer deres Business equipment, men det skal dog nævnes, at AB har valgt at installere SWISS´tidligere business class model, der vistnok kun (ligesom hos SAS) kan foldes 170 grader ud. Så en decideret flatbed bliver det vel ikke!?

Wait and see what summer brings. I bet for yet another announcement

[litt-amatør]

Enig at det er dumt hvis SK kommer på etterskudd, men helt ærlig; hvor avgjørende er egentlig dette for passasjerenes valg av flyselskap? Eller rettere sagt; for hvor mange er det avgjørende? Det er klart at for oss nerdene her inne...

men i den "virkelige" verden: Er det ikke flytid, avgangstider, pris som i virkeligheten er de virkelig avgjørende faktorene?? Sitter man virkelig og vurderer nøye slike ting? Jeg antar at setene er relativt behagelig i dag også...

[Fly med oss]

Personlig synes jeg setene er veldig behagelige, men nå sover jeg best i "angle" når jeg er ute og flyr AVOD-løsning og skjermer derimot, er jeg ikke så fornøyd med.