Norwegian kan kutte ut Kirkenes

[Jack]

"En fjelltopp ved flyplassen i Kirkenes kan sette en stopper for Norwegian sine flygninger til Øst-Finnmark."

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/t...mark/1.7108489

[RampSnake]

Så da skal de kvitte seg med de fem 300-maskinene de eier også altså. Gjerne litt OT dette, men hadde det ikke vært lurt å beholdt noen få 300, for slike tilfeller, samt på ruter som ikke har så høy kabinfaktor?

[ENGM RAMP]

Men altså, husker jeg felt feil her, men er det ikke vedtatt innad i Avinor at de nå skal fjerne deler av den knausen nettopp på grunn av denne problematikken?

[LCH78]

Originally Posted by ENGM RAMP

Men altså, husker jeg felt feil her, men er det ikke vedtatt innad i Avinor at de nå skal fjerne deler av den knausen nettopp på grunn av denne problematikken?

Joda, er visstnok det men det mangler visstnok litt penger Måtte vel også inn i Transportplanen til regjeringa for at pengene skulle komme. Mener jeg å måtte huske

[ThomAAs]

Det er vel flere flyplasser som -800 ikke er helt "ideell" på i vårt land, om maskinen er full...

[TCAS]

....så nå mener DY at Avinor skal bruke skattebetalernes penger på at DY skal få lov til å operere med den flytypen de selv vil? *dukke*

[TOS]

Originally Posted by TCAS

....så nå mener DY at Avinor skal bruke skattebetalernes penger på at DY skal få lov til å operere med den flytypen de selv vil? *dukke*

Inntrykket jeg sitter med er at dette er uttalelser i forbindelse med en høring som er ute, men jeg kan ta feil.

[Trety]

Originally Posted by TCAS

....så nå mener DY at Avinor skal bruke skattebetalernes penger på at DY skal få lov til å operere med den flytypen de selv vil? *dukke*

Hehehe, det var dagens!

[ENGM 911]

Originally Posted by TCAS

....så nå mener DY at Avinor skal bruke skattebetalernes penger på at DY skal få lov til å operere med den flytypen de selv vil? *dukke*

Avinor/OSL er selvfinansierende, bare til info.

[Someone]

Originally Posted by ENGM 911

Avinor/OSL er selvfinansierende, bare til info.

Ja, men de har fremdeles begrensede midlert til rådighet. Og det er vel endel andre pressende saker å investere i enn å legge til rette for at Norwegian også i fremtiden skal kunne fly til Kirkenes

[Trety]

Originally Posted by ENGM 911

Avinor/OSL er selvfinansierende, bare til info.

Nå tar jeg ikke stilling til om hvorvidt Avinor bør bruke disse kronene på KKN eller ikke, men samme hvor selvfinansierende Avinor er så, så må det brukes penger som ellers trengs det utvidelser sårt opptil flere andre steder - som kommer på bakgrunn av at trafikken faktisk er betydelig i størrelse.

[SAS-Steward]

Avinor brukte flere tusen på Karmøy slik at Ryanair skulle komme dit. De krevde rullebane for å ta ned -800 maskiner.
SAS hadde bedt om samme utvidelsen flere år før, med beskjed om at dette ikke var nødvendig.
Så avhengig av hvem som snakker, og krever. Så finnes det alltid penger.

[gustavf]

Originally Posted by SAS-Steward

Avinor brukte flere tusen på Karmøy slik at Ryanair skulle komme dit. De krevde rullebane for å ta ned -800 maskiner.
SAS hadde bedt om samme utvidelsen flere år før, med beskjed om at dette ikke var nødvendig.
Så avhengig av hvem som snakker, og krever. Så finnes det alltid penger.

Eventuelt: SAS har bedt om dette i flere år, og da de endelig får det som de vil, benytter Ryanair muligheten til å starte rute.

Jeg kan ikke vise til noen kilde for den påstanden. Det kan ikke du for din heller. Kanskje du bare farer med pjatt og konspirasjonsteorier?

[Vr]

...så nå mener DY at Avinor skal bruke skattebetalernes penger på at DY skal få lov til å operere med den flytypen de selv vil?

Betraktelig bedre å gjøre det, enn å gi milliarder av skattebetalernes penger til sas slik at de kan søle de bort. På denne måten har man ihvertfall noe igjen for det.

[Trety]

Originally Posted by Vr

Betraktelig bedre å gjøre det, enn å gi milliarder av skattebetalernes penger til sas slik at de kan søle de bort. På denne måten har man ihvertfall noe igjen for det.

Nå har den diskusjonen vært oppe før, men jeg foreslår at du søker opp ordet "Emisjon" på Wikipedia eller noe sånt.

[SAS-Steward]

Originally Posted by gustavf

Eventuelt: SAS har bedt om dette i flere år, og da de endelig får det som de vil, benytter Ryanair muligheten til å starte rute.

Jeg kan ikke vise til noen kilde for den påstanden. Det kan ikke du for din heller. Kanskje du bare farer med pjatt og konspirasjonsteorier?

Vet ikke hvem som farer med pjatt som du så delikat kaller det her.
Men offentlige artikler ( som ligger på nettet ) som bekrefter det jeg sier er det mange av. Å siden jeg selv jobber i SAS var det mye info som man fikk høre i den tiden dette stod på når man var på Karmøy.
Linker til 2 av artikklene samt et litet utdrag ligger her
Så selv om ikke du kan vise til noe, så kan jeg.
Uten konspirasjonstorier.

http://www.boarding.no/art_print.asp?id=8477

http://www.haugalandet.net/031130.htm
Lenger flystripe på Karmøy har vært ønsket siden flyplassen ble bygget tidlig på 70-tallet. Etterhvert var faktisk flyplassen på Helganes en av de få korte (1600 m) stamflyplassene som var igjen her i landet. Med lavt skydekke, ruskevær og blest medførte dette usikkerhet og redusert regularitet. Men - For 1,5 år siden lå en driftig gjeng haugalendinger i forhandlinger med lavprisselskapet Ryanair. Selskapet tente på ideen om å fly på Haugalandet, men stilte et par ufravikelige krav: Lenger rullebane - og at en del knauser rundt sydenden av stripen måtte ryddes vekk. Så måtte det altså irer til for å få til det som vårt eget, trofaste og skandinaviske SAS har ønsket seg i alle år.

Så igjen, er stemmen til de som spør, i dette tilfellet Bjørn Kjos, høy nok. Så blir det nok en ordning.

[tiemand]

Det koker ned til hvorvidt staten ønsker konkurranse på flygninger til/fra Kirkenes.

Hvis de ikke ønsker konkurranse kan de bare unngå denne bevilgningen så kan SAS få beholde en destinasjon til der de kan opprettholde høye billettpriser..

[SAS-Steward]

Originally Posted by tiemand

Det koker ned til hvorvidt staten ønsker konkurranse på flygninger til/fra Kirkenes.

Hvis de ikke ønsker konkurranse kan de bare unngå denne bevilgningen så kan SAS få beholde en destinasjon til der de kan opprettholde høye billettpriser..

Hvem som helst kan fly hva som helst i Norge.
Selskapene velger selv hvilke flytyper de ønsker å opperere.

I denne saken så er jeg ganske sikker på at forlengelse av banen kommer. Pengene finnes der.

[LN-MOW]

Originally Posted by tiemand

Det koker ned til hvorvidt staten ønsker konkurranse på flygninger til/fra Kirkenes.

Hvis de ikke ønsker konkurranse kan de bare unngå denne bevilgningen så kan SAS få beholde en destinasjon til der de kan opprettholde høye billettpriser..

Jaaaa ... det er tydeligvis fortsatt Kjoos-Aid i fritt salg, ser jeg ....

[Jumper G5]

En del syntes at det var interessant at kommunene rundt Karmøy var de "økonomiske tilretteleggerne" gjennom Haugaland Kraft, som de eier.

SAS ønsket rullebanen forlenget av sikkerhetshensyn.

Ryanair "tilbød" seg å åpne ruter til det store utlandet. Da ble det lengre rullebane.

SAS er fornøyd med at banen er blitt bedre og sikrere. Ryanair er fornøyd, for de tjener penger på nok en rute. Men hva har kommunen tjent? Fører Ryanair til en strøm av turister og forretningsfolk til Karmøy (annet enn de som jobber på verft, men de ville nok ha måtte komme uansett), eller fører rullebanen til at flere haugalendinger reiser utenlands på shoppingturer og bruker pengene sine internasjonalt istedetfor mer lokalt, på hytter og slikt?

Skulle vært interessant å lese en uavhengig analyse av de økonomiske konsekvensene Ryanair har hatt for flyplassen, arbeidsplasser, handlingagenter, taxfreesalg og ikke minst for næringslivet og kommunen. Ikke fordi jeg håper at det er negativt, men fordi jeg er nyskjerring (-:


Fra http://www.haugaland-kraft.no/:

OM HAUGALAND KRAFT
Haugaland Kraft ble etablert i 1998 ved at Haugesund Energi og Karmsund Kraftlag fusjonerte. Selskapet skal ivareta kraftutbygging og distribusjon på Haugalandet.
Haugaland Kraft eies av kommunene Karmøy, Haugesund, Tysvær, Vindafjord, Bokn, Sveio og Utsira, har 235 ansatte, 56.090 kunder og omsetter for kr 738 mill. på årsbasis.

Selskapets kjerneområder er kraftproduksjon, kraftdistribusjon, energiomsetning, bredbåndstjenester samt kommersialisering av nye energiformer.