3. rullebane på Gardermoen

[Someone]

http://www.hegnar.no/hegnar/newsdet.asp?id=212014&cat=126

Før eller senere vil det bli behov for en tredje rullebane ved Oslo Lufthavn Gardermoen, konkluderer Norconsult AS.

Konsulentselskapet har på oppdrag fra Samferdselsdepartementet gjennomført en uavhengig vurdering av spørsmålet om utvidet banekapasitet. Tidspunktet for når behovet for en tredje rullebane inntreffer, vil først og fremst være avhengig av økonomisk utvikling, konkurransesituasjonen i luftfarten, avgiftspolitikk og i hvilken grad det blir mulig å fordele trafikken over hele døgnet, sier Norconsult.
Med en sterk økonomisk utvikling og økt konkurranse mellom flyselskapene, anslår Norconsult at behovet for en tredje bane vil melde seg en gang mellom 2020 og 2030. Svak økonomisk utvikling og mindre konkurranse, betyr at behovet sannsynligvis vil melde seg en gang mellom 2030 og 2040. Norconsult legger vekt på betydningen av at planleggingen starter i tide for å unngå problemer med trafikkavviklingen fordi kapasiteten er for liten.

– Ved langsiktig strategisk planlegging som berører utvikling av fremtidig infrastruktur, vil det her være naturlig å forholde seg til et trafikkscenario over middels. Man bør derfor arbeide ut fra et scenario hvor behov for en tredje rullebane antas å komme føre 2030, heter det i rapporten. "

Kommentar:
Vel kapasiteten ved dagens terminal er vel sprengt innen man får behov for en 3. rullebane

[Jens W]

Originally posted by Someone

Vel kapasiteten ved dagens terminal er vel sprengt innen man får behov for en 3. rullebane

Og hva er status på terminal #2 ? (For det skal vel bygges en til, på "andre siden" ?

[M609]

Terminal 2? Det ryktes at det skal opp til behandling i Avinor styret ".....innen neste år..."
Da gjenstår det vel å se om man bygger den man allerede har tegninger til, eller om det blir en billig hvit boks med minimum pynt........

[EB]

...eller en Ryanair terminal i den gamle hangaren!!

[Someone]

Originally posted by M609

Da gjenstår det vel å se om man bygger den man allerede har tegninger til, eller om det blir en billig hvit boks med minimum pynt........

Du mener slik som den arkitektoniske praktbygget som skal bli på RSL? Nei du, OSL har gått til innkjøp av det blå bølgeblikk skuret som var Braathens SAFE piren på FBU og skal montere det ette eller annet egnende sted på OSL

[Blubird]

Tankene går til Heathrow som får det til å gå rundt med 2 baner - med den trafikken de har, samt Gatwick som har en bane, dog er vel sistnevnte på smertegrensen...

[Jens W]

Originally posted by Blubird


Tankene går til Heathrow som får det til å gå rundt med 2 baner - med den trafikken de har

Mulig jeg er helt på bærtur her, men jeg mener også å huske at den største begrensningen for LHR på nåværende tidspunkt ikke er banebruk, men stands og terminalkapasitet?

[haavig]

Når det gjelder Heathrow så er også åpningstidene en begrensende faktor!

[Geir]

Jeg har også fundert på hvordan i alle dager de klarer å ta unna all trafikken på Heathrow. Det finnes mange flyplasser med mye mindre trafikk enn Heathrow som har tre baner. Jeg vet at det jobbes iherdig med å få planlagt en ny rullebane på Heathrow, men det er ikke lett å få til. De andre flyplassene i Londonområdet vil gjerne ta veksten og motarbeider planene. Dessuten må det rives masse hus og veier etc. må legges om så det blir jo fryktelig dyrt.

Miljøhensyn gjorde at den nye Polderbanen i Amsterdam ble lagt 20 minutters taxing unna flyplassen. Ser ikke vekk i fra at den nye Heathrow-banen også vil måtte ligge laaaaaangt unna terminalbygningene for å få et politisk spiselig prosjekt.

Nå er snøryddingsproblematikken på Gardermoen mer tydelig enn på Heathrow - mulig at det er derfor det er nødvendig med en ny bane her på bjerget??

Hvor er den nye Gardermo-banen planlagt? Blir den liggende paralellt med de to som er der i dag eller blir det en ren avgangsbane som peker ut i en eller annen retning?

[Someone]

Originally posted by Geir

Hvor er den nye Gardermo-banen planlagt? Blir den liggende paralellt med de to som er der i dag eller blir det en ren avgangsbane som peker ut i en eller annen retning?

Blir vel paralell som jeg har forstått det. Man har vel ikke plass sånn helt uten videre til å lage noe annet uten masse jobb, og tror det er også det som er planlagt

[brendas]

Originally posted by Geir
Jeg har også fundert på hvordan i alle dager de klarer å ta unna all trafikken på Heathrow. Det finnes mange flyplasser med mye mindre trafikk enn Heathrow som har tre baner.

En svært effektiv avikling av trafikken er vel hovedgrunnen, de kan det å få maskiner inn med så liten separasjon som mulig.

Originally posted by Geir
Jeg vet at det jobbes iherdig med å få planlagt en ny rullebane på Heathrow, men det er ikke lett å få til. De andre flyplassene i Londonområdet vil gjerne ta veksten og motarbeider planene. Dessuten må det rives masse hus og veier etc. må legges om så det blir jo fryktelig dyrt.

Linker til BAA sin masterplan over Heathrow. Fra side 59 og utover kan du se noen av forslagene til utvidelse:
http://www.heathrowairport.com/asset...MasterPlan.pdf
De andre flyplassene motarbeider det nå ikke, de har tross alt samme eier, men de ønsker også utvidelse. Det ser ut som om Stansted får en ny rullebane, kanskje før Heathrow. Gatwick ønsker også en utvidelse, men her må en nok vente lenger.
Nå som London har fått OL vil nok åpnes litt mer for invisteringer på byens viktigste flyplass, Heathrow trenger terminalutvidelsene og en ny rullebane.

Originally posted by Geir
Miljøhensyn gjorde at den nye Polderbanen i Amsterdam ble lagt 20 minutters taxing unna flyplassen. Ser ikke vekk i fra at den nye Heathrow-banen også vil måtte ligge laaaaaangt unna terminalbygningene for å få et politisk spiselig prosjekt.

Om du ser på tegningene, så er det ikke så store avstander som med Polderbaan.

[M609]

Den største forskjellen mellom Heatrow og OSL er at på OSL får selskapene fly når de vil, så lenge terminalen kan ta unna. Det er ikke noen begrensninger på trafikken utover de restriksjoner man har på luftrom. På Heathrow er trafikken regulert mye tettere, og den går med nesten samme intensitet nesten hele dagen. Det gjør den ikke på Gardermoen.

Rullebanene på Gardermoen kan pr i dag støtte 80 bevegelser pr time, men pga diverse ulykkelige disposisjoner i Avinor (man har ikke fått gjennomført SOL/Norsim ennå) har man ikke kapasitet på mer enn 65 i peak og 60 i normaldrift.

[Desk pilot]

Et annet poeng med Heathrow, som har mer med volumet og ikke så mye med flyfrekvensen å gjøre, er at flyene er jevnt over større. Dette vil også bidra til en større passasjermengde.

[amatør]

Originally posted by Desk pilot


Et annet poeng med Heathrow, som har mer med volumet og ikke så mye med flyfrekvensen å gjøre, er at flyene er jevnt over større. Dette vil også bidra til en større passasjermengde.

Tja, nå er det vel en større tetthet av smågriser og A 320 serien enn større fly...

[catocontrol]

Rullebanene på Gardermoen ligger vel for tett også, til å kjøre minimal spacing med ankomster på begge banene