NAS, Fjerdekvartal i korte trekk

[sail4fun]

- Samlede driftsinntekter var for kvartalet MNOK 330,9
sammenlignet med MNOK 257,2 for lavprisoperasjonen isolert
i fjerde kvartal 2003. Totalt for året hadde selskapet en
omsetning på MNOK 1.210 mot MNOK 818,1 for
lavprisoperasjonen i fjor.

- Kvartalets samlede driftsresultat før avskrivninger og
leasingkostnader (EBITDAR) ble
MNOK -13,8 sammenlignet med lavprisoperasjonen isolert i
fjerde kvartal 2003 som var MNOK 20,5. EDITDAR for året ble
MNOK -32,7 mot MNOK 14,1 for lavprisoperasjonen i fjor.

- Samlet driftsresultat før avskrivninger (EBITDA) ble
MNOK -43,1 sammenlignet med lavprisoperasjonen isolert i
fjerde kvartal 2003 som var MNOK 0,5. Selskapets EBITDA
for året ble MNOK -140,6 mot MNOK -55,2 i fjor.

- Ordinært resultat før skatt (EBT) for kvartalet ble MNOK -
43,2 mot MNOK -16,7 i samme periode i fjor, og MNOK -152,5
for året mot MNOK -59,0 i fjor.

- Resultat etter skatt for fjerde kvartal ble MNOK -31,2
mot MNOK -12,3 i samme periode i fjor. For året ble
resultat etter skatt MNOK -109,8 mot MNOK -42,7.

- Selskapet fraktet i fjerde kvartal 554 223 passasjerer
mot 427 066 i fjerde kvartal 2003, som gir en økning på 30
%. Totalt har selskapet fraktet 2 073 736 passasjerer i
2004 mot 1 234 547 i 2003, hvilket tilsvarer en økning på
68 %.

- Den totale passasjertrafikken (RPK) økte med 61 %
sammenlignet med samme periode i 2003. For året har
passasjertrafikken økt med 114 % sammenlignet med fjoråret.

- Kabinfaktoren var 65 % mot 71 % i fjerde kvartal 2003,
som er en reduksjon på 6 % - poeng. For året har
kabinfaktoren vært 67 % mot 62 % i fjor, hvilket tilsvarer
en økning på 5 % - poeng.

- Produksjonen har økt 74 % (til 607 millioner ASK) i
fjerde kvartal, sammenlignet med samme periode i fjor (349
millioner ASK). Total produksjon for året har vært 2.301
millioner ASK mot 1.149 i fjor, som er en økning på 100 %.

- Selskapet hadde en kontantbeholdning på MNOK 195,2 ved
utgangen av kvartalet, og en egenkapitalandel på 35 %.

- Totale enhetskostnader (driftskostnader pr ASK) for
kvartalet ble NOK 0,62 mot NOK 0,74 for lavprisoperasjonen
i fjerde kvartal i fjor, som tilsvarer en reduksjon på 16 %.

For kvartalsrapport og presentasjon se www.newsweb.no

http://www.newsweb.no/index.asp?symbol=NAS&melding_ID=103252

[CK]

interessant å se at deres cash-balanse er nede i 86 mill. når de trekekr ut gjelden til passasjerene - så egentlig opererer NAS ulovlig, med mindre enn 100 mill. cash...

[DY]

Dette så skummelt ut. Norwegian bør gjøre drastiske vendinger for å få opp inntektene sine. Dette holder ikke særlig lenge.
Var litt overraskende over tallene, men NÅ må det skje noe. Samarbeidet med Sterling kan være til hjelp, men langt fra nok. Norwegian har vært flink til å få folk til å fly dem, men de bør umiddelbart få opp inntektene pr passasjer om dette skal gå særlig mye lenger.
Kabinfaktor på 67% i 2004 er godkjent. Ca 2 millioner passasjerer i 2004 er også bra. Men hjelper så lite når en likevel taper penger på å fly dem.
Ser ut som utenlandsrutene er mer suksessfulle enn innenlandsrutene.

[Jan]

Efter at have læst nedenstående spørger jeg mig selv,
hvorfor udtaler DY sig ikke om forventninger til 2005 ?
og hvad skulle gøre 2005 væsentlig forskellig fra 2004, måske
fuelpriser med det er jo rent gæt.
Synes der mangler en rød tråd der viser vejen til sorte tal i 2005.

http://www.boarding.no/art.asp?id=15402

[DY]

Originally posted by Jan
Efter at have læst nedenstående spørger jeg mig selv,
hvorfor udtaler DY sig ikke om forventninger til 2005 ?
og hvad skulle gøre 2005 væsentlig forskellig fra 2004, måske
fuelpriser med det er jo rent gæt.
Synes der mangler en rød tråd der viser vejen til sorte tal i 2005.

http://www.boarding.no/art.asp?id=15402

"Tilveksten kommer i det vesentlige utenlands. Etter produksjonsøkningen som følger med Sterlingsamarbeidet forventes enhetskostnadene å kunne komme ned mot NOK 0,50 gitt visse forutsetninger på fuel og valutautvikling", opplyses det.

[Jan]

Det kræver så at DY standser med at ekspandere voldsomt på kapasitet og
nye ruter, spørgsmålet er så om der generes nok "mønter i skuffen" til
at opretholde daglig drift ?

[Isbamse]

http://www.dn.no/forsiden/resultater/article418608.ece

At DY venter å gå i balanse rundt neste sving er jo ingen bombe....

http://www.aftenposten.no/nyheter/okonomi/article971408.ece

[CK]

Originally posted by Isbamse
http://www.dn.no/forsiden/resultater/article418608.ece

At DY venter å gå i balanse rundt neste sving er jo ingen bombe....

http://www.aftenposten.no/nyheter/okonomi/article971408.ece

Ryddet på hjemmekontoret i går og kom over et avisutklipp fra DN fra januar 2004 der Kjsoern lover overskudd på over 100 mill. i 2004!!!!

Et av Norwegians problemer fremover er at det ikke er mulig å få 737'er til $100.000/måned lenger. Kjosern bør håpe på at US Airways likvideres, for DA er det mulig leasingratene på 737-300 faller igjen. Nå koster det for mye for deres lave inntekter. Ser at de klager over prispress i første kvartal, men det har de jo klart selv. Når du selger billetter til 198 kroner er det klart enhetsinntektene dine går ned...

[DY]

Originally posted by CK

Ryddet på hjemmekontoret i går og kom over et avisutklipp fra DN fra januar 2004 der Kjsoern lover overskudd på over 100 mill. i 2004!!!!

Et av Norwegians problemer fremover er at det ikke er mulig å få 737'er til $100.000/måned lenger. Kjosern bør håpe på at US Airways likvideres, for DA er det mulig leasingratene på 737-300 faller igjen. Nå koster det for mye for deres lave inntekter. Ser at de klager over prispress i første kvartal, men det har de jo klart selv. Når du selger billetter til 198 kroner er det klart enhetsinntektene dine går ned...

Joda er enig i at Kjos burde unngått slike uttalelser som ikke holder stikk. Men for å nevne noe som går igjen i andre tråder......så er januar 2004 13 måneder siden...og det er jo veldig lang tid i flybransjen etter hva jeg har forstått.
Ting må visst skje veldig fort i bransjen....

B737-300 markedet er så godt som skrapt, mye grunnet ekspansjoner i Asia...Det er ikke lett å finne brukbare -300 ......

[sail4fun]

Originally posted by DY

Joda er enig i at Kjos burde unngått slike uttalelser som ikke holder stikk. Men for å nevne noe som går igjen i andre tråder......så er januar 2004 13 måneder siden...og det er jo veldig lang tid i flybransjen etter hva jeg har forstått.
Ting må visst skje veldig fort i bransjen....

Det pekes på 45MNOK i økte driftstoff kostnader.
Så kom jo SAS Braathens sterkt (tilbake) på banen fra 1.5.2004

Dette er vel de -2- externe faktorer som påvirket bildet for DY mest vil jeg tro.

/Geir

[Klippe]

Merkelig nok holder børskursen seg, noen har tydeligvis tro på selskapet. Finnes det oppkjøpere som lusker rundt?

[LN-RKF]

Ny emisjon snart?

[CK]

Originally posted by Klippe
Merkelig nok holder børskursen seg, noen har tydeligvis tro på selskapet. Finnes det oppkjøpere som lusker rundt?

regner med at markedt ikke tok underskuddet som en overraskelse, da faller ikke kursen. Hadde de imidlertid levert ut et underskudd som var mindre enn forventet, og med gode utsikter fremover kunne den nok ha gjort et hopp. Omsetningen i NAS-aksjen er vel uansett ikke stor?

Originally posted by CK

regner med at markedt ikke tok underskuddet som en overraskelse, da faller ikke kursen. Hadde de imidlertid levert ut et underskudd som var mindre enn forventet, og med gode utsikter fremover kunne den nok ha gjort et hopp. Omsetningen i NAS-aksjen er vel uansett ikke stor?

Knappe 0,7 mnok....til Nok 15,5 Omtrent uendret ....source www.ose.no

[sail4fun]

Greenwich Land Securities AS har i dag kjøpt 41 000 aksjer
i Norwegian Air Shuttle. Greenwich Land Securities og
nærstående har etter kjøpet totalt 952 500 aksjer som
utgjør 5,20 % av Norwegian Air Shuttle.


www.ose.no

[TigerBlack]

Det er helt utrolig at NAS fremdeles er i lufta.. nå har dem holt på i snart 3 år uten å tjene en krone.. hvor lenge vil investorene holde dette ved like ?


Jeg har spådd at NAS er på bakken innen 2005, hører jeg noen som er enige ??

[Klippe]

Det kan ingen være for vi er allerede i 2005?

[MountainDew]

Bytt ut flyene med EMB 175/195.

[MartinL]

Er det ikke mere sannsynlig at det kommer oppkjøpere om Norwegian legger seg på ryggen?

I et land med så stor reiselyst, betalings villighet og ikke minst Norwegian som merkevare og sterke markeds andeler tror jeg ikke det kommer til å skje.

Inbiller meg at fks Iceland air, Finnair eller andre kommer til å stå klar. De har alt å tjene på at SAS forstatt blir presset!