Continental og OSL

[LN-AØR]

Hei,

Har hørt noen rykter om at Continental skal sette inn Boeing 767 på ruten til Oslo grunnet høyt pax antall. Noen som vet noe, eller har hørt noe om saken?

[RSL]

Det hadde i alle fall vært helt fantastisk! Men en CO 767 tar ferre økonomiklassepassasjerer enn en Co 757.

[Martin]

Har de nok 767'ere til det da? Trodde det var grunnen til at vi ikke får noe større hit: At de ikke har nok fly, og må bruke de større flyene hvor 757'ern ikke når fram..

Men Dag Johnsen vet kanskje noe?

[Martin]

Originally Posted by RSL

Det hadde i alle fall vært helt fantastisk! Men en CO 767 tar ferre økonomiklassepassasjerer enn en Co 757.

767-400 gjør vel ikke det?

[Someone]

Originally Posted by RSL

Det hadde i alle fall vært helt fantastisk! Men en CO 767 tar ferre økonomiklassepassasjerer enn en Co 757.

Men den har større businessclass, og enkelte her inne påstår så er de 16 businesssetene i CO sine 757 litt i snaueste laget for OSL

[LN-RKF]

Tja, SAS fløy jo denne ruten daglig i årevis med 767 så hvorfor ikke?

[LN-AØR]

Originally Posted by RSL

Det hadde i alle fall vært helt fantastisk! Men en CO 767 tar ferre økonomiklassepassasjerer enn en Co 757.

764 tar vel ca. 15 flere økonomipassasjerer, men selvfølgelig avhengig av konfigurasjon. Når man tenker på at nesten alle flyene er fulle er vel ikke 764 urealistisk, eller?

Bilder fra Airliners.net

757 til venstre...

[The Ticketor]

Eller venstre...

[LN-AØR]

Originally Posted by The Ticketor

Eller venstre...

Hehe, ja nå er det rettet opp...

[MartinL]

Nå er det vel snakk om Continentals sine 767-200 modeller og ikke den lange -400.

[Thomas]

Originally Posted by MartinL

Nå er det vel snakk om Continentals sine 767-200 modeller og ikke den lange -400.

Hvor har du dette fra?

[MartinL]

Originally Posted by Thomas

Hvor har du dette fra?

Fordi jeg tviler på at Continental vil hoppe fra 16 til 35 business seter ved å sette inn en 400 maskin før de er oppe i daglige avganger hele året.
Dessuten faller vel alle argumenter om dårlig betalingsvilje på intercontinentale ruter fra Oslo i grus, om Continental ser behovet for en så betydelig ekspansjon på business class fra Osl........ eller?

Uansett går ikke 767 -400 maskinene mest som innenriks i USA?

767- 400 200 + 35 seter
767 -200 149 + 25 seter
757 - 200 159 + 16 seter

[FlightDeck]

En 767-200, som Continental bruker en del til Europa, vil representere en økning på ni seter i business (fra 16 til 25), men en reduksjon på ti seter (fra 159 til 149) i economy.

[view]

Originally Posted by FlightDeck

En 767-200, som Continental bruker en del til Europa, vil representere en økning på ni seter i business (fra 16 til 25), men en reduksjon på ti seter (fra 159 til 149) i economy.

Hvis etterspørselen er tilstede for å fylle opp BusinessFirst kabinen, så vil de jo tjene bedre penger. Er ikke billige de setene foran på denne ruten..

762 har vel god del større cargo portensial? Dette har sikkert også mye å si for lønnsomheten.

[Trety]

767-200 er også betydelig dyrere å operere enn 757'en deres er. Eneste årsak, eventuelt utover akutt behov for større biz, til å sette inn B762 ville vel da være cargobehov?

Selv om jeg ikke helt tror på 767-400 på OSL, hadde det vært veldig trivelig å oppleve!

[MartinL]

Originally Posted by Trety

767-200 er også betydelig dyrere å operere enn 757'en deres er. Eneste årsak, eventuelt utover akutt behov for større biz, til å sette inn B762 ville vel da være cargobehov?

Selv om jeg ikke helt tror på 767-400 på OSL, hadde det vært veldig trivelig å oppleve!

Det hadde vært moro!

[MartinL]

Hadde også ruten vært markedsført skikkelig er jeg ganske overbevist om at både 400 maskin og en trippel sju kunne gått for fulle mugger.
Er det slik at ruten i størst grad tjener markedet i vest?

[learjet]

Jeg kjenner jo litt til CO operasjonen ved OSL. Og det hadde ikke gjort noe med litt større metall her. 762 hadde vært fint med ekstra BF seter. Har opplevd ganske ofte at man har pax på venteliste for å kjøpe Business seter... 149 seter i økonomi er bare et par seter i differeanse i praksis. Samt at cargo mulighetene er helt klart større.

Jeg kjenner ikke til noen rykter, men har jo vært syk en del i det siste. Men som Thomas har nevnt tidligere så har SA fått manualer for 767. Slik at man er forberedt i tilfelle.
Tror nok at det aller mest står på tilgjengelig utstyr, og ikke lysta til ruteplanleggerene i Houston. Tror nok at med å starte med en 762 ville vært perfekt.

S

[PAS]

Ja, det har vært snakk fra CO flere ganger om en større maskin pga stor pågang ikke bare med pax men også cargo.
Jeg har hørt 767, men vet også at de snakker med SA om kapasitet til å kunne bruke 777 i noen perioder.

[Trety]

Originally Posted by learjet

Jeg kjenner jo litt til CO operasjonen ved OSL. Og det hadde ikke gjort noe med litt større metall her. 762 hadde vært fint med ekstra BF seter. Har opplevd ganske ofte at man har pax på venteliste for å kjøpe Business seter... 149 seter i økonomi er bare et par seter i differeanse i praksis. Samt at cargo mulighetene er helt klart større.

Vet du noe om det er noe særlig etterspørsel etter cargokapasitet på denne ruta? Det er suverent at du som har litt inngående kjennskap uttaler deg, du holder både liv i håpet og kommer med noen vettuge argumenter samtidig!