Oktobertallene for CPH, OSL & ARN ?

[ENGM RAMP]

Har de kommet enda da?

Eller hva tror man de blir?

[PP]

Tallene for ARN er de eneste som er ude indtil videre:

ARN: 1.636.468 +3,2%

[apron]

OSL har en økning på 4% eller 389 deps.. Tipper økningen for pax blir noe over det grunnet høy kabinfaktor for DY :-)

[MartinL]

Originally Posted by PP

Tallene for ARN er de eneste som er ude indtil videre:

ARN: 1.636.468 +3,2%

Jøss har ARN
våknet? Moro!

[jikswoboB]

Originally Posted by MartinL

Jøss har ARN
våknet? Moro!

Men hallå, ARN har haft fyra månader i rad med tillväxt över 3 procent...

Tyvärr ser helåret ut att inte komma upp i 18 miljoner passagerare. Det kommer fattas mellan 50 000 och 100 000.

[Arlanda]

Vi har ju 4 flygplatser i Stockholm!

[sail4fun]

Tja, Oslo har nå 3 flyplasser...

[LN-KGL]

Originally Posted by jikswoboB

Tyvärr ser helåret ut att inte komma upp i 18 miljoner passagerare. Det kommer fattas mellan 50 000 och 100 000.

Det ser ut at tallet blir nærmere 150 000 som kommer til å mangle jikswoboB, mitt etstimat for 2007 på ARN er 17 850 000 passasjerer.

Hvis en ser på de bakenforliggende tallene for ARN ser det ut å gå fra dårlig til verre for innenlandstrafikken med dårligere tall for oktober enn for 2007 til nå. Det ser også ut til å være enten mange mindre fly som benyttes eller verre hvis det er 737-størrelse på flyene så er det ekstremt lav kabinfaktor. Til nå i år er det gjennomsnittlige antall passasjerer pr. flight 61. Tilsvarende tall for OSL er 83, og på OSL er 14% av avgangene med fly som har 50 eller mindre seter (Jetstream 31/32, ATR42, DHC-8-300 og Fokker 50) på en normal dag. Det er bare CPH som har mindre passasjerer pr. flight innenlands enn ARN, og tallet der er 51.

[jikswoboB]

Hmm, svenska inrikesflyget ser väl inte värre ut i oktober än hur det har gjort dom nio tidigare månaderna? Ligger stadigt på en minskning med ca 20-30 000. Antalet starter och landningar på inrikesflyget fortsätter att minska mer än antalet passagerare under oktober. Så jämfört med 2006 är det ett fall framåt. Sen är det väl helt naturligt att kabinfaktorn fluktuerar under året. Under oktober 2006 ser det ut som om kapaciteten (om vi antar ett samband mellan antal rörelser och kapacitet), precis som under oktober 2007, ökade. Så att jämföra siffror mellan månaderna under samma år blir liksom fel.

SAS Sverige har ju redovisat stigande kabinfaktor hittills i år, så jag tror mer på att det är generellt mindre flyg som flyger på den svenska inrikesmarknaden än vad det är på den norska.

Så jag tror jag fortsätter att hålla fast vid min prognos. Men har jag fel så må det vara hänt. Den är ju inget annat än en grov uppskattning gjord av mig.

[Jarlabanke Vking]

Gardermoen er jo i eksplosiv vekst, og mye av det er nok pga innlandog DY. men at nordmenn har generelt mere penger enn svensker og dansker; derfor er det litt fascinerende at alle IC passasjerer fra ARN el CPH har jo en så høy andel nordmenn, hvordan skulle passasjerantallet sett ut da fra "nord europas "HUBER" (CPH og ARN) hvis OSL fikk langruter (som det siste vestlige land i hele verden)

I just keed wondering.......

[MartinL]

Eller for å si det på en annen måte. Nordmenn bidrar til tallene på CPH og ARN i ganske stor grad. Så kan vi diskutere hvor mye Svensker og Dansker bidrar til veksten på Osl.......

[litt-amatør]

Ja, og den diskusjonen tror jeg blir relativt kortvarig.

Men det er nok utvilsomt mange nordmenn som bidrar til veksten i CPH og ARN. Så på mange måter ville fravær av nordmenn bremset veksten her.

[JetBlue]

Vel, mitt tips for økningen på OSL er 5,5%, så får vi se. LN-KGL har som vanlig fokus på ulikhetene mellom OSL, ARN og CPH, og elemtene slår ut til fordel for OSL.

[LN-KGL]

Siden JetBlue sier jeg fokuserer på ulikheter, så var det noe annet også som slo meg og det var gjennomsnittlig passasjerantall på de internasjonale flightene. Her var det praktisk talt ingen ulikhet mellom de tre flyplassen (rett under 100 passasjerer pr. flight). Dette forundrer meg stort, når en tenker på hvor mange widebodies som flyr fra ARN og CPH, og nesten ingen fra OSL (unntak PIA og MyT). Med andre ord kan det se ut som det er flere fulle fly fra OSL enn fra de to andre.

[karsten]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

hvis OSL fikk langruter (som det siste vestlige land i hele verden)

.....

Har ikke OSL langruter allerede til EWR og LHE/KHI?

[plane-spotter]

Apropo langdistanseruter fra OSL , er det noen som veit noe om planer her....Er det ikke egentlig ett krav at SAS skal fordele langdistanse rutene mellom CPH ARN OG OSL?

Jeg skjønner at Østen rutene er fra ARN ettersom man da flyr riktig vei på vei ditt også, men da kunne det vært helt omvendt på USA rutene, Istedenfor at Nordmenn drar øst til Stockholm eller København for så å dra "tilbake" mot vest og USA er jo enormt tungvint! det går såpass mange direkteflygninger mellom OSL og ARN at jeg ikke ser at folk fra stockholm kan tape så mye på å mellomlande i Oslo kontra hva en fra Oslo taper av tid:S

Tilbake til saken er det internt i SAS om å starte slike ruter?

[PP]

Originally Posted by LN-KGL

Siden JetBlue sier jeg fokuserer på ulikheter, så var det noe annet også som slo meg og det var gjennomsnittlig passasjerantall på de internasjonale flightene. Her var det praktisk talt ingen ulikhet mellom de tre flyplassen (rett under 100 passasjerer pr. flight). Dette forundrer meg stort, når en tenker på hvor mange widebodies som flyr fra ARN og CPH, og nesten ingen fra OSL (unntak PIA og MyT). Med andre ord kan det se ut som det er flere fulle fly fra OSL enn fra de to andre.

Ny synes jeg igen vi er igang med at sammenligne bananer med appelsiner!

For at kunne gøre denne sammenligning er man naturligvis nød til at tage højde for hvilke type maskiner der benyttes på de internationale afgange fra de pågældende lufthavne. Fra OSL er det hovedsageligt 737 eller lignende der benyttes på internationale ruter, mens der på både CPH og ARN benyttes mindre maskiner på internationale ruter der feeder ind. F.eks. var der på CPH et stort lokalt selskab som indtil for nyligt benyttede en type ved navn Q400 på mange internationale destionationer

Sagt med andre ord er den sammenligning som du har forsøgt at lave ovenstående ikke på nogen måde muligt med det talmateriale der er til rådighed.

[Someone]

Enig med PP her. Selv om OSL mangler de store wide bodiene så er også andelen av små fly som ATR, CRJ, ERJ og inntill for litt siden Q400 langt større på CPH enn OSL hvor "alt" er i størrelsen 737/320

[Superhai]

Det å være analytiker for de skandinaviske flyplassene må være en enkel jobb, man kan bare komme her og få alt ferdig servert...

[sail4fun]

Originally Posted by plane-spotter

Apropo langdistanseruter fra OSL , er det noen som veit noe om planer her....Er det ikke egentlig ett krav at SAS skal fordele langdistanse rutene mellom CPH ARN OG OSL?

Nei, men de skulle fordele CREW 3-2-2 (dk-se-no) , men det gjelder vel pt. kun FD