NAS TRAFIKK STATISTIKK OKTOBER 2006

[sail4fun]

http://www.newsweb.no/index.asp?symb...ding_ID=138517


Norwegian fraktet i oktober 486 529 passasjerer
mot 325 981 i oktober 2005, hvilket gir en
økning på 160 548 passasjerer (49 %), og 53 %
vekst i passasjertrafikken (RPK).



--------------------------------------------------------------------------------

-Total passasjertrafikk (RPK) økte med 53 % i
forhold til oktober 2005.
-Total kapasitet (ASK) økte med 60 % i forhold
til oktober 2005.
-Kabinfaktoren var 76 %, hvilket er 4 pp lavere
enn oktober 2005.
-For oktober forventer selskapet en yield i
størrelsesorden NOK 0,70.





http://www.newsweb.no/cdco/atmnt/TrafficOctober.pdf?id=49246

[F35Landing]

Lett å øke i antall passasjerer så lenge man ekspanderer. Kabinfaktoren sier vel litt mer om ståa, og den gikk jo ned. For å være litt pessimist

[Hurum]

Slike pressemeldinger begynner jo å bli en vane/uvane.....enrom stigning i produksjonen. En får jo ikke reelle tall før en har 1 års drift uten store utvidelser. Er jo litt "fjernt" å sammenlikne med fjorårets tall når selskapet så helt annerledes ut med tanke på antall fly etc.

[F35Landing]

En får jo ikke reelle tall før en har 1 års drift uten store utvidelser.

Verden venter jo spent på den dagen for Ryanair. Det tror jeg blir trist statistikk...

[Hurum]

Originally posted by F35Landing

Verden venter jo spent på den dagen for Ryanair. Det tror jeg blir trist statistikk...

Jo mulig det....har ingen mening om det, men synes bare bruken av tall og statistikk blir litt feil...rettere sagt skjevt...selv om det er korrekt det som blir sendt ut i pressemeldingene.

[LN-RKF]

Alltid artig å se hvor forskjellig media tolker tallene:

VG melder om "Flere ledige seter hos Norwegian, Flyselskapet Norwegian flyr med flere tomme seter enn på lenge"

mens NA24 skriver "Norwegian letter. Nordmenn setter seg gjerne inn i et Norwegian-fly. Sjefen er fornøyd med at flere flyr med SAS-konkurrenten."

[LN-KGL]

Kanskje dette er et litt mer interessant bilde



- Kabinfaktor noenlunde stabil fra år til år
- Yield svakt nedadgående
- Kostnadene er på samme vei - svakt nedadgående (mye planlagt vedlikehold i Q1 2006, derfor høy unit cost)

Ut fra dette kan en si at introduksjonen av nye ruter har vært vellykket - og DY tjener penger!