Hvor mange widebodies har SAS hatt på det meste?

[TriStar]

I lys av tidens livlige diskusjoner rund nye IC-ruter og ditto diskusjoner rundt gamle og nye 330'er, leasede 340'er og nye 350'er ramlet dette spørsmålet ned i "pappen":

Hvor mange widebodies har SAS hatt på det meste? Hvilke tidsrom var dette? Og hvilke fly var i flåten?

Ser man litt stort på det kan man kanskje trekke in DC8 og andre mindre fly som ble brukt på IC-operasjoner også...

[LN-MOW]

Det var vel 16. Jeg tror alle 767'ene var aktive samtidig på det meste. 14 -300'er og 2 -200'er.

[Fellowship]

Det er vanskelig å si sikkert når de hadde flest, pga mange korttids utleie kontrakter for enkeltfly, og det gjaldt særlig med DC-8, med B747 og de første årene med B767.

De hadde aldri 16 767 i trafikk samtidig, pga at to av de første 763 som ble levert (LN-RCB og OY-KDH), ble leiet ut til Air Europe Spa. Innen de var tilbake, var begge de to 762 ute av flåten for godt.


Tar man med DC-8 perioden, så var det på 70-tallet de hadde flest fly i IC trafikk samtidig. I 1977 og 1978 hadde de 18 fly i IC-produksjon, inkludert en DC-8-62AF i ren cargo versjon (LN-MOC). Den forsvant etter at de fikk sin andre 747Combi.

(For ordens skyld, i disse tallene fra 70-tallet er ikke inkludert de flyene som fløy for Scanair, men de var jo heller ikke i SAS IC-flåte.)

[TriStar]

Takk for morsom info Ole Johan. Imponerende

[Gandalf]

Men DC-8 er da ikke widebody? De hadde/har jo bare en aisle.

Mvh,,

[CFM]

Originally Posted by Gandalf

Men DC-8 er da ikke widebody? De hadde/har jo bare en aisle.

Mvh,,

Yes, longbody!

[Fellowship]

Originally Posted by Gandalf

Men DC-8 er da ikke widebody? De hadde/har jo bare en aisle.
Mvh,,

Nei det stemmer, men les hva trådstarter skrev, så inkludere det fly som har vært i bruk på IC-ruter også før widebody tiden. Det var det jeg svarte på.

[dc-8-63]

Originally Posted by Gandalf

Men DC-8 er da ikke widebody? De hadde/har jo bare en aisle.

Mvh,,

helt korrekt - vi er lange og tynne og braaker noe forferdelig

[Someone]

Gikk ikke et par av 767ene også kun shorthaul (og Grønland?) slik at de heller ikke hadde alle i longhaultrafikk?

[Discus]

Originally Posted by Someone

Gikk ikke et par av 767ene også kun shorthaul (og Grønland?) slik at de heller ikke hadde alle i longhaultrafikk?

En eller to gikk jo også i Europa-config (til LHR og CDG)

[Gandalf]

Originally Posted by dc-8-63

helt korrekt - vi er lange og tynne og braaker noe forferdelig

Vask munnen din med sterk såpe!

Med en gang!

Kalle søteste musikk for bråk?

Verste jeg har lest noen gang....

Hah!



Mvh,

[dc-8-63]

Originally Posted by Someone

Gikk ikke et par av 767ene også kun shorthaul (og Grønland?) slik at de heller ikke hadde alle i longhaultrafikk?

Det var en eller 2 som hadde Grønlands konfigurasjon - det vil si en Business Class Kabin 37 Seter i stedenfor 2 kabiner med 57? totalt. Men disse ble ogsaa benyttet til Nord Amerika blant annet gikk Seattle ofte med den lille Business Konfigurasjonen.
Det var ogsaa en "oddball" som SAS brukte i Europa - en 767-300 med "EuroClass" dvs. ogsaa 7 seter i bredden paa Business - samme setene som turist med noe bedre sete avstand - den var kjoept brukt og var en av betydelig lavere standard enn de andre - en annen sete kvalitet ogsaa. Den gikk som Discus nevner i Europa blant annet LHR-FBU-LHR og kun unntaksvis til USA (kun noen faa ganger - husker selv 1 gang som SK907). Ellers gikk de 2 767-200 endel i Europa etter at rutene de ble kjoept inn for ble lagt ned (CPH-SIN og CPH-RIO / CPH-SAO). Unntaksvis ble disse ogsaa benyttet til USA naar ting gikk aat skogen.

[LN-MOW]

Originally Posted by dc-8-63

Det var ogsaa en "oddball" som SAS brukte i Europa - en 767-300 med "EuroClass" dvs. ogsaa 7 seter i bredden paa Business - samme setene som turist med noe bedre sete avstand - den var kjoept brukt og var en av betydelig lavere standard enn de andre - en annen sete kvalitet ogsaa..

Stemmer .. det var SE-DKZ. Men også OY-KDH, som var en 'vanlig' 767 hadde Europakonfigurasjon. Mener å huske at de hadde 246 seter - fire mer enn BU hadde i sine -200'er.

Disse to gikk for det meste ARN-LHR-FBU-LHR-ARN og CPH-LHR-CPH-LHR-CPH med enkelte variasjoner ved behov.

SAS -200'er gikk vel også disse slingene i en periode, men husker ikke om de ble omkonfigurert.

[raider66]

Originally Posted by LN-MOW

Stemmer .. det var SE-DKZ. Men også OY-KDH, som var en 'vanlig' 767 hadde Europakonfigurasjon. Mener å huske at de hadde 246 seter - fire mer enn BU hadde i sine -200'er.

Disse to gikk for det meste ARN-LHR-FBU-LHR-ARN og CPH-LHR-CPH-LHR-CPH med enkelte variasjoner ved behov.

SAS -200'er gikk vel også disse slingene i en periode, men husker ikke om de ble omkonfigurert.

Det var faktisk 2 slike maskiner. SE-DKY var den andre. Det var lett å skille disse to fra -383ER maskinene, fordi -DKZ (Bjarke Viking) og -DKY (Idun Viking) hadde en annen dørkonfigurasjon enn de opprinnelige SAS-maskinene. De hadde ingen overwing exits, men en større dør foran vingen og en mindre dør bak vingen, ikke ulikt de opprinnelige 757-modellene. -DKZ og -DKY hadde produksjonskode -3YO og begge var ER-utgaver.

Espen