Germanwings blir Eurowings, og går longhaul -> Statustråd

[Someone]

Som tidligere indikert så velger Lufthansa nå og ekspandere Wingskonseptet sitt. Dagens Germanwings ser ut som vil leve videre på eget AOC, men vil fremover markedsføre seg som Eurowings.
Eurowings på sin side vil få en standarisert A320 flåte ved at CRJene forsvinner og inn kommer A320. Både fra dagens LH, og eksisterende ordre.
I tillegg kommer inntill 7 A330-200 inn i flåten for longhaul. Flyene vil få 310 seter, så relativt trangt, og de første 3 skal være på plass mot slutten av 2015 for operasjoner ut fra Køln/Bonn CGN. For og få den kostnadene vil disse bli operert under Eurowingsnavnet av SunExpress Deutchland, som eies 50:50 av LH og TK

http://www.lufthansagroup.com/en/pre...icle/3366.html

New European and intercontinental flight products under the “Eurowings” brand, and lease-in of up to seven Airbus A330-200s • Letter of Intent with SunExpress for Eurowings long-haul routes • Further structural development of Group airlines’ worldwide distribution • Key financial indicator of “earnings after cost of capital” to replace “cash value added”

[RIBRO]

Dette er spennende, og langt fra det eneste selskapet som gjør disse grepene.
Kommer det "aksjoner" fra Vereinigung Cockpit?

[CFM]

RIBRO, du har vel fått med deg streikene sålangt? Du tror vel ikke det kun dreier seg om når pilotene evt. kan gå av litt tidligere om de skulle ønske det.
LH crew har fått beskjed om at de vil oppleve en ekspansjon om de legger seg på et kostnadsnivå under Germanwings. Det kommer ikke til å skje. At de vil tillate seg å bli skjøvet til siden uten kamp vil heller ikke skje. Men det spørs om ikke den kampen er tapt allerede.

[RIBRO]

Originally Posted by CFM

RIBRO, du har vel fått med deg streikene sålangt? Du tror vel ikke det kun dreier seg om når pilotene evt. kan gå av litt tidligere om de skulle ønske det.
LH crew har fått beskjed om at de vil oppleve en ekspansjon om de legger seg på et kostnadsnivå under Germanwings. Det kommer ikke til å skje. At de vil tillate seg å bli skjøvet til siden uten kamp vil heller ikke skje. Men det spørs om ikke den kampen er tapt allerede.

Har absolutt fått med meg streiekene, og min kommentar var mer at "når kommer de".
Det har blitt en håpløs situasjon for de gamle nettverkscarrierne, som med sine gamle lønnsmodeller skal (prøve) å konkurrere mot lowcost og sandkasseselskaper.
Som du sier - den kampen er nok allerede tapt dessverre.

[Cockpitview]

Originally Posted by CFM

RIBRO, du har vel fått med deg streikene sålangt? Du tror vel ikke det kun dreier seg om når pilotene evt. kan gå av litt tidligere om de skulle ønske det.
LH crew har fått beskjed om at de vil oppleve en ekspansjon om de legger seg på et kostnadsnivå under Germanwings. Det kommer ikke til å skje. At de vil tillate seg å bli skjøvet til siden uten kamp vil heller ikke skje. Men det spørs om ikke den kampen er tapt allerede.

Om så er tilfelle burde de kanskje vurdere å bytte PR rådgiver fra den også John Arne Riise benytter...

Det som allmenheten oppfatter i denne konflikten er nettopp det RIBRO viser til. Dessverre er det nok slik at historikken straffer pilotene i kampen de nå tar. Allmenheten assosierer dessverre fortsatt denne yrkesgruppen med konflikter knyttet til betingelser og rettigheter langt over normalen og gjerne på bekostning av andre. At det ikke er slik lenger og at spesielt nye piloter må ta straffen for dette er helt på det rene og trist. Fortsatt viser medias dekning i disse sakene at denne yrkesgruppen fortsatt sliter med å få media og publikum til å forstå den kampen de fører. At media og publikum henger seg opp i nettopp pensjon og alder er etter min mening et soleklart bevis på det!

Neste revolusjon i luftfarten vil med all tydelighet stå på langdistanse. Den har vært varslet lenge men, bagatellisert av spesielt de som er knyttet til nettverksselskapene. En tilnærming og arroganse som også skjedde da LCC'ne etablerte seg. Konkurransen ble ikke tatt på alvor før det var for sent. Uten å rette kritikken mot noen enkelt individer så mener jeg at vi spesielt her i Skandinavia har hatt litt struts med hode i sanden mentalitet til denne utviklingen. Skylden blir lagt på Kjos, med tilsvarende exit fra dette markedet som løsning på den "negative" utviklingen. Det virker som man bevisst unnlater å kommentere og diskutere utviklingen bland dinosaurene innen luftfarten som nå drar frem disse planene.
Jeg tror spesielt kjos ville blitt smigret om noen påstod at det var han sin skyld;-)

Utviklingen lar seg ikke stoppe. De som er mest tilpasningsdyktige vil overleve. Ikke veldig ulikt de fleste andre bransjer.

[CFM]

Originally Posted by Cockpitview

Om så er tilfelle burde de kanskje vurdere å bytte PR rådgiver fra den også John Arne Riise benytter...

Det som allmenheten oppfatter i denne konflikten er nettopp det RIBRO viser til. Dessverre er det nok slik at historikken straffer pilotene i kampen de nå tar. Allmenheten assosierer dessverre fortsatt denne yrkesgruppen med konflikter knyttet til betingelser og rettigheter langt over normalen og gjerne på bekostning av andre. At det ikke er slik lenger og at spesielt nye piloter må ta straffen for dette er helt på det rene og trist. Fortsatt viser medias dekning i disse sakene at denne yrkesgruppen fortsatt sliter med å få media og publikum til å forstå den kampen de fører. At media og publikum henger seg opp i nettopp pensjon og alder er etter min mening et soleklart bevis på det!

En talsmann for VC sa i et intervju for en stund tilbake at de forlengst har gitt opp å forandre den oppfatningen publikum har. Det er en kamp du aldri vil kunne vinne.
Nå sliter ikke LH så mye som endel gjerne vil framstille det og det er VC utmerket godt klar over. Fagforeningene er jo også representert i styret og har bra innsikt.

[TOS]

Originally Posted by CFM

En talsmann for VC sa i et intervju for en stund tilbake at de forlengst har gitt opp å forandre den oppfatningen publikum har. Det er en kamp du aldri vil kunne vinne.
Nå sliter ikke LH så mye som endel gjerne vil framstille det og det er VC utmerket godt klar over. Fagforeningene er jo også representert i styret og har bra innsikt.

Det er godt mulig at LH ikke sliter så mye som en del andre selskaper, men problemet er vel ofte at nødvendige omstillinger kommer først når problemene er store nok og at det da kan være litt i seneste laget til å posisjonere seg på en god måte.

Hva angår VC og formidling om hva streikene dreier seg om så virker det på meg som også deres egne pressemeldinger utelukkende dreier seg om pensjonsspørsmålet (spesifikt i forhold til yngre piloter) og jeg har ikke sett noe hverken denne gang eller forrige runde med streiker som viser til organiseringen av driften med flytting av produksjon til lavkost-underbruk, men nå skal jeg innrømme at tysken min er litt rusten så det kan være at jeg har misoppfattet dette.

[CFM]

Det er nok riktig det, selv om endel medier her nede har begynt å skrive om nettopp dette som en av grunnene.
Men som sagt er dette en større kamp enn det som kommer fram i media og av pressemeldinger.

[Someone]

Originally Posted by Cockpitview

Neste revolusjon i luftfarten vil med all tydelighet stå på langdistanse. Den har vært varslet lenge men, bagatellisert av spesielt de som er knyttet til nettverksselskapene. En tilnærming og arroganse som også skjedde da LCC'ne etablerte seg. Konkurransen ble ikke tatt på alvor før det var for sent. Uten å rette kritikken mot noen enkelt individer så mener jeg at vi spesielt her i Skandinavia har hatt litt struts med hode i sanden mentalitet til denne utviklingen.

Utviklingen lar seg ikke stoppe. De som er mest tilpasningsdyktige vil overleve. Ikke veldig ulikt de fleste andre bransjer.

Det stemmer nok, men samtidig ser man at lavprisselskapene som starter longhaul begynner mer og mer og ligne nettverkselskapene med feed, hubber, større satsning på unbundled fares, flere klasser ombord, og noen har til og med code-share, dog kun innen samme eiergruppe. Ser man på longhaulsatningen til Norwegian, AirAsiaX, Scoot og etterhvert flere Asiatiske selskaper samt Lufthansa/Eurowings så er det først og fremst kostnadsnivået som skiller isolert sett, og det at man står utenfor ymse samarbeid og satser mer på volum enn yield sånn mer generelt, men alt i alt så begynner organiseringen av operasjonen og ligne veldig mye på nettverksselskapene. Så jeg er fortsatt litt usikker på om man kan kalle det en revulosjon

[MountainDew]

Eurowings, Operated by SunExpress, under Germanwings AOC... Way to GO Lufthansa

[Someone]

Originally Posted by MountainDew

Eurowings, Operated by SunExpress, under Germanwings AOC... Way to GO Lufthansa

For og pirke så blir det følgene (i starten)
-Eurowings - Shorthaul
-Eurowings operated by Germanwings (AOC) - Shorthaul
-Eurowings operated by SunExpress Deutschland (AOC) - Longhaul

[Superhai]

Germanwings her på berget (HAM-OSL-HAM) har jo alltid vært operert av EW sine CRJ, de har indikert at A320 skal bli permanent, men da blir det vel en mellomperiode med 'New Eurowings' by Germanwings operated by Eurowings...?

[Someone]

Første A320 i de nye Eurowingsfargene. Maskinen kommer fra Lufthansa og er et par år gammel

http://flugzeugbilder.de/show.php?id=1346412

[ErlA]

Vil ikke Eurowings sin longhaul operasjon konkurere med LH? eller er dette en strategi for å presse ned egne lønninger?

[CFM]

Begge deler, men med ren economy kabin sikter de seg jo inn på et litt annet marked enn de typiske Businessmarkedene de tjener mest på.

[Someone]

Litt mer info om de første rutene. De to første maskinene, 330-200 leaset fra GECAS, vil bli levert høsten 2015 og satt inn på basen i Køln til henholdvis Varadero, Dubai, Bangkok, Phuket og Punta Cana. Alle vel 2x ukentlig, slik jeg forstår det.
Nest to maskiner vil bli levert våren 2016, så to høsten 2016, og siste av de 7 bekreftede 2017. Aner ikke om det er snakk om nye maskiner eller gamle som de nå får fra GECAS
Flyene vil ha premium economy (BEST 21 seter), og to typer economy (SMART 46, og BASIC 243) og total 310 seter. Så god plass blir det ikke

http://atwonline.com/airports-routes...flights-oct-25

Lufthansa Group’s low-cost subsidiary (LCC) Eurowings—will begin long-haul flights to Dubai, Bangkok, Phuket, Varadero and Punta Cana from Oct. 25

[Someone]

Første A330-200 til Eurowings er nå malt

http://www.aero.de/news-21934/Erste-...gs-Farben.html

D-AXGA MSN530 er 12 år gammel og fløyet for EVA frem til nå. Totalt 310 seter. 289 økonomi og 21 premium economy. Heldigvis for passasjerene har de valgt 2-4-2 i økonomi og ikke satt inn LCC/Charter konfigurasjonen med 3-3-3 som noen har. Premium economy er 2-3-2

[fredagspils]

det er nok også lettere å selge flybilletter til Eurowings enn til Germanwings etter styrten i april...

[Someone]

Originally Posted by Someone

...... satt inn på basen i Køln til henholdvis Varadero, Dubai, Bangkok, Phuket og Punta Cana. Alle vel 2x ukentlig, slik jeg forstår det.

Ser ut som de neste destinasjonene fra våren 2016 blir Boston, Mauritius, Las Vegas og Ft.Lauderdale.

http://airlineroute.net/2015/09/23/ew-s16update1/

[Someone]

Virker som Eurowings longhaul sliter litt med og få levert maskinene i tide foreløpig bare to A330-200 i drift og de neste virker være forsinket så de stadig må utsette oppstart av nye ruter. Nå er det USA rutene som er forsinket. De to levert kommer fra henholdsvis EVA og Qatar, og den neste fra EVA ser ut som er inne til modifikasjon og maling nå. De to neste fra Qatar virker som fortsatt flyr for dem

http://airlineroute.net/2016/03/09/ew-us-s16update/

Eurowings in recent schedule update further revised planned service launch to the US, including further delay to planned Miami service, as well as Las Vegas. Previously scheduled to commence on 01MAY16, Cologne – Miami service will now commence on 01SEP16, with 3 weekly flights

Originally Posted by Superhai

Germanwings her på berget (HAM-OSL-HAM) har jo alltid vært operert av EW sine CRJ, de har indikert at A320 skal bli permanent, men da blir det vel en mellomperiode med 'New Eurowings' by Germanwings operated by Eurowings...?

OSL-HAM virker fortsatt gå med CRJ-900, men planen på lengre sikt er kanskje bytte?