Kaptein akutt syk i lufta

[LN-VLE]

Styrmannen måtte lande flyet i Stockholm etter at kapteinen ble syk på en Norwegian fligt fra Bodø til Antalya

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/a...artid=10103249



Vidar

[Tertit54]

Som vanlig litt upresis reportasje fra VG. Feks 15 min ut i flygingen fikk de beskjed om at de skulle lande. Sverige ? De var vel et 10 talls andre flyplasser som da kunne vært aktuelt.
All ære til styrmannen som " måtte" ta over styringen...særlig når vi vet hvor lavt erfaringsnivå mange av dem har.

[Thomas]

All ære til styrmannen som " måtte" ta over styringen...særlig når vi vet hvor lavt erfaringsnivå mange av dem har.

Que?
Hjelper vel lite om du har 1000 eller 10000 timer om kollegaen din i cockpit blir akutt syk?

All heder og ære til 2P'n som holdt hodet kaldt.

[LN-VLE]

Originally Posted by Tertit54

Som vanlig litt upresis reportasje fra VG. Feks 15 min ut i flygingen fikk de beskjed om at de skulle lande. Sverige ? De var vel et 10 talls andre flyplasser som da kunne vært aktuelt.
All ære til styrmannen som " måtte" ta over styringen...særlig når vi vet hvor lavt erfaringsnivå mange av dem har.

De har nå ennå ikke kjørt ut av taxeway på grunn av lavt erfaringsnivå.



Vidar

[CFM]

Originally Posted by LN-VLE

De har nå ennå ikke kjørt ut av taxeway på grunn av lavt erfaringsnivå.



Vidar

Nei.. de bruker vel ikke å taxe heller.

[LN-VLE]

Originally Posted by CFM

Nei.. de bruker vel ikke å taxe heller.

Godt mulig at det er en sammenheng, hva vet vel jeg?



Vidar

[FamilyGuy]

Originally Posted by Tertit54

Som vanlig litt upresis reportasje fra VG. Feks 15 min ut i flygingen fikk de beskjed om at de skulle lande. Sverige ? De var vel et 10 talls andre flyplasser som da kunne vært aktuelt.

Reagerte også på dette, men det kan vel hende at de ikke anså situasjonen alvorlig nok til å ta en overweight landing, og ville brenne noe fuel. Da er det jo like greit å få noe fredrift på turen, istedet for å fly i ring over Bodø.

En annen ting kan vel også være mangel på crew i Bodø, selv om kanskje ikke er så veldig avgjørende.

Sikkert feil, men bare noen tanker...

[LN-VLE]

Nå er det vel heller ikke sikkert at styrmannen tok over. Det kan jo være at det var hans "leg" å fly, og det innkluderer vel også landing, eller hva?



Vidar

[gustavf]

Melding fra moderator:
Da holder vi oss til tema. Neste innlegg om erfaringsnivå og kontraktsansettelser ryker rett på en infraction.

[CFM]

Originally Posted by LN-VLE

Nå er det vel heller ikke sikkert at styrmannen tok over. Det kan jo være at det var hans "leg" å fly, og det innkluderer vel også landing, eller hva?



Vidar

Det blir nå flisespikkeri, men om kapteinen ble alvorlig syk og ikke var istand til å utføre jobben sin, tok styrmannen i høyeste grad over. I såfall tok han jo over som Pilot in Command, samme om det var hans leg eller ikke.

[Trevln]

Det kan nevnes at høyre side i cockpit (hos DY) ikke har styringsrattet (husker ikke det fancy ordet i farta) til hjulene på sin side, og har derfor kun pedalene å styre med. Disse gir maks 7 grader styring, og kan derfor ikke brukes til taxing.

[TOS]

Originally Posted by Trevln

Det kan nevnes at høyre side i cockpit (hos DY) ikke har styringsrattet (husker ikke det fancy ordet i farta) til hjulene på sin side, og har derfor kun pedalene å styre med. Disse gir maks 7 grader styring, og kan derfor ikke brukes til taxing.

Tiller...

[B350ER]

I følge FR24 holdt maskinen masjhøyde til godt synd av Stockholm før den tok en 170 graders venstresving inn mot Arlanda. Det hele skjedde i løpet av 15 min.

[Trevln]

Takk, TOS. Godt at en av oss har orden på flybegreper og sånt.

[TOS]

Originally Posted by Trevln

Takk, TOS. Godt at en av oss har orden på flybegreper og sånt.

No problems...

[Michael]

At en i cockpit blir incapacitated er vel noe som trenes mye på i simulator såvidt jeg har forstått, så tviler på at det var noe mer dramatikk i cockpit annet enn en god del ekstra arbeidsmengde for den som satt igjen, pluss det psykiske presset med tanke på at kollegaen din er syk oppi alt sammen.

Dette er jo det de trener på, og det beviser at det fungerer. Mener jeg iallfall.

[Vr]

Originally Posted by Thomas

Que?
Hjelper vel lite om du har 1000 eller 10000 timer om kollegaen din i cockpit blir akutt syk?

All heder og ære til 2P'n som holdt hodet kaldt.

Det er stor forskjell om du har 100 eller 10000 timer når du plutselig blir alene. Nå var heldigvis FO her ikke ny.

[Tertit54]

Originally Posted by Thomas

Que?
Hjelper vel lite om du har 1000 eller 10000 timer om kollegaen din i cockpit blir akutt syk?

All heder og ære til 2P'n som holdt hodet kaldt.

Ingen direkte kritikk av styrmenn hos Norwegian fra min side. De får bra trening og er absolutt sertifisert til den jobben de gjør , men jeg vet lde har ansatt styrmenn med godt under 1000 timer total flytid inkl utdannelse timer fra solrike Florida. De har alstå alle papirer i orden man mangler ofte den nødvendige erfaringen som kan være helt nødvendig hvis feks værforholdene hadde vært mye mere marginale enn de var i dag morges.

[Cloudius]

Jeg synes ikke man skal diskutere for mye erfaring ift antall timer ettersom det mest interessante er kvaliteten på treningen og erfaringen i de timene man har opparbeidet.

Jeg har selv sett piloter med 3-400 timer gå fullstendig utenpå folk med snaue 2000 hva gjelder ferdigheter.

Jeg synes det er godt jobbet av vedkommende styrmann.
(Tillegger imidlertid at jeg ikke hadde forventet noe annet. Om man ikke evner å fly flyet alene så har man ikke noe i cockpit å gjøre.)

[Polaris]

Originally Posted by Cloudius

Jeg har selv sett piloter med 3-400 timer gå fullstendig utenpå folk med snaue 2000 hva gjelder ferdigheter.

Du har ikke værforholdene nevnte observasjoner ble utført i?

En kaptein i Norwegian er forøvrig enig i hva Tertit54 uttaler, se episode 6 eller 8 (husker ikke helt i farta) av "Flyplassen" på TvVest. Her sier kaptein i Norwegian på tilsvar om turbulente flyturer - fri quote fra hukommelse: "Når dere ser orkanene og styggeværet herje på Dagsrevyen er vi ute og flyr. Vi forsøker selvsagt å unngå så mye av turbulensen som mulig, men enkelte ganger blir det ganske ekstremt her framme og. Jeg har sett et par ferske styrmenn ved siden av meg som har sett rimelig hvit ut i ansiktet og som nok har lurt på hvorfor de valgte den jobben de har valgt".