Lufthansa selger BMI til IAG

[Someone]

Lufthansa er nå et stg nærmere et salg av BMI-Baby, noe de må gjøre hvis ikke vil Lufthansa motta langt mindre fra BA når de kjøper BMI

http://www.travelmole.com/news_featu...ews_id=2000005

Lufthansa has begun talks to sell budget carrier bmibaby to German turnaround specialist Intro Aviation after reaching a deal to sell BMI to British Airways' parent IAG for £172.5m.

[Martin]

Det er forøvrig bekreftet at BMI mainline vil integreres i BA.

IAG plans to integrate bmi mainline into British Airways, subject to receiving regulatory
approval for the acquisition. This follows agreement by British Airways’ pilots to make
productivity changes that justify the integration.

http://www.iairgroup.com/External.Fi...zgIculcYawJg==

[jameson82]

Originally Posted by PhilipNH

Virgin er tydeligvis ikke helt fornøyde med oppkjøpet:
http://e24.no/naeringsliv/virgin-ras...kjoep/20134430

Og nå har Virgin formelt klaget til European Commission. http://news.airwise.com/story/view/1329476652.html

[Someone]

Originally Posted by jameson82

Og nå har Virgin formelt klaget til European Commission. http://news.airwise.com/story/view/1329476652.html

Tomme tønner bråker mest?

Selvfølgelig er Virgin i mot, men er vel heller et forhandlingsutspill for å få BMI/IAG til å måtte gi fra seg flest mulig LHR-slots for å få fusjonen godkjent. Argumentet om svekket konkurranse og økte priser er greit nok isolert sett, men faktum er at det vil ende opp slik uansett, da Lufthansa ikke lenger gidder å pumpe mer penger inn i BMI og det er neppe noen andre som ønsker å kjøpe et selskap som er et kronisk tapsprosjekt og som vel bare BA kan klare å hente synergier fra. Så enten IAG får kjøpe dem eller ei, så vil BMI forsvinne.

Virgin vet også utmerket selv at de aldri seriøst ønsket å kjøpe BMI og at hadde de satt opp en feederselskap inn til deres langruter fra LHR så hadde det kostet dem svært dyrt

[TOS]

Originally Posted by Someone

Tomme tønner bråker mest?

Selvfølgelig er Virgin i mot, men er vel heller et forhandlingsutspill for å få BMI/IAG til å måtte gi fra seg flest mulig LHR-slots for å få fusjonen godkjent. Argumentet om svekket konkurranse og økte priser er greit nok isolert sett, men faktum er at det vil ende opp slik uansett, da Lufthansa ikke lenger gidder å pumpe mer penger inn i BMI og det er neppe noen andre som ønsker å kjøpe et selskap som er et kronisk tapsprosjekt og som vel bare BA kan klare å hente synergier fra. Så enten IAG får kjøpe dem eller ei, så vil BMI forsvinne.

Virgin vet også utmerket selv at de aldri seriøst ønsket å kjøpe BMI og at hadde de satt opp en feederselskap inn til deres langruter fra LHR så hadde det kostet dem svært dyrt

Det er vel med all respekt ikke spesielt underlig at man klager inn dette oppkjøpet, men det er også klart at dette nok er en del av en strategi for å redusere markedsmakten til BA gjennom avståelse av slots. Monopol på tre presumptivt tunge ruter er ikke noen god løsning for kundene, selv om London-Manchester isolert sett nok har brukbar konkurranse fra både tog, buss og bil.

Det argumentet du fremsetter høres ut som et "failing firm" argument som SAS og BU brukte i sin tid, men er det slik at BMI er konkurs eller vil bli det om iAG ikke får kjøpe selskapet? Du skriver også at det kun er BA som kan kjøpe selskapet, og det er sannsynligvis ikke fordi de kan hente ut synergieffekter men fordi de kan utnytte markedsmakten bedre.

[Someone]

Originally Posted by TOS

Det er vel med all respekt ikke spesielt underlig at man klager inn dette oppkjøpet. Monopol på tre presumptivt tunge ruter er ikke noen god løsning for kundene, selv om London-Manchester isolert sett nok har brukbar konkurranse fra både tog, buss og bil.

Selvsagt er det litt uheldig at BA får monopol, men BMI har f.eks allerede trukket seg på GLA-LHR ruten pga, tap, og fortsetter det BMI i samme sporet blir det fort at de andre rutene ryker også

Og jeg har overhode ikke kaldt det er underlig oppkjøpet klages på, så les posten min igjen. Men grunnen til dette er jo at Virgin ønsker at BMI ved et oppkjøp tvinges til å oppgi flest mulig slots ved LHR som de kan da få fatt i, ikke at de har noen edle hensikter.
De skottske politikerne er det sånn sett mer fair enough med, men hva er egentlig alternativet`?

Det argumentet du fremsetter høres ut som et "failing firm" argument som SAS og BU brukte i sin tid, men er det slik at BMI er konkurs eller vil bli det om iAG ikke får kjøpe selskapet? Du skriver også at det kun er BA som kan kjøpe selskapet, og det er sannsynligvis ikke fordi de kan hente ut synergieffekter men fordi de kan utnytte markedsmakten bedre.

BMI lever i all praksis på Lufthansas nåde. Når de slutter å kaste penger etter BMI vil det ikke være lenge før de går under, og Lufthansa er lei dette og ser på BMI som en mislykket investering. Det mest sannsynlige alternativet til et BMI salg til IAG er at Lufthansa slakter BMI bit for bit, hvilket de allerede såvidt er i gang med da de i fjor begynte å selge noen av BMI sine LHR slots, hvilket sammen med deres bonusprogram omtrent er det eneste av verdi i selskapet. Og en slikt slakt vil også føre til det samme resultatet på lang sikt

Jeg kan ikke se hvem andre enn BA som kan eller vil kjøpe BMI i dagens form, og klarer å nytte seg av BMI sine fly, ruter og struktur. Virgin ønsker det ikke, selv om de lekte seg med en liksom bud på BMI til under halvparten av hva IAG har bydd

Og markedsmakt er en synergieffekt

[LN-KGL]

Kan ikke forstå at et bonusprogram er en verdi i det hele tatt. Ikke utbetalte bonuser er vel ikke noe annet enn fremtidige utgifter.

[TOS]

Originally Posted by Someone

Og jeg har overhode ikke kaldt det er underlig oppkjøpet klages på, så les posten min igjen.

Jeg leste "tomme tønner bråker mest", og tolket ikke det som en forståelse av innklagingen...

Og markedsmakt er en synergieffekt

Kanskje for spesielt interesserte, men nei, det er det ikke. Det er faktisk et poeng å skille mellom ulike effekter av en fusjon (og ikke samle alt sammen i et og samme begrep - synergier), og endring i markedsmakt er nettopp det og ikke en synergieffekt. Årsaken til at dette er viktig er at når man skal til konkurransemyndighetene med en fusjonssak hvor markedet blir mer konsentrert, så er det helt essensielt at man kan peke på eventuelle positive synergieffekter som følge av en fusjon som kan oppveie effekten av økt markedsmakt. Dette kalles ofte "the efficiency defence". Store synergieffekter kan gi såpass mye lavere kostnader at selv om markedsmakten isolert sett trekker i motsatt retning så kan totaleffekten være at prisene går ned. Om man sauser alt sammen som synergieffekter så får man ikke frem dette positive aspektet ved en del fusjoner. Det var dagens tekst...

[Someone]

Originally Posted by LN-KGL

Kan ikke forstå at et bonusprogram er en verdi i det hele tatt. Ikke utbetalte bonuser er vel ikke noe annet enn fremtidige utgifter.

Selv om ubetalte bonuser er en forpliktelse, så ligger det en verdi i den potensielle inntekten fra et bonusprogram. Ved kjøp av BMI følger deres bonusprogram og dermed i stor grad deres kunder over til den nye eieren og dette har en verdi.

F.eks så tok [tvangs] overførte Lufthansa BMI sine medlemmer i blant annet Nederland og Israel (muligens det var flere) til Miles&More hvor poeng og alt fulgte med. Og dette er noe de ikke hadde gjort hvis de ikke så noe verdi i dette

[Someone]

Originally Posted by TOS

Kanskje for spesielt interesserte, men nei, det er det ikke. Det er faktisk et poeng å skille mellom ulike effekter av en fusjon (og ikke samle alt sammen i et og samme begrep - synergier), og endring i markedsmakt er nettopp det og ikke en synergieffekt. Årsaken til at dette er viktig er at når man skal til konkurransemyndighetene med en fusjonssak hvor markedet blir mer konsentrert, så er det helt essensielt at man kan peke på eventuelle positive synergieffekter som følge av en fusjon som kan oppveie effekten av økt markedsmakt. Dette kalles ofte "the efficiency defence". Store synergieffekter kan gi såpass mye lavere kostnader at selv om markedsmakten isolert sett trekker i motsatt retning så kan totaleffekten være at prisene går ned. Om man sauser alt sammen som synergieffekter så får man ikke frem dette positive aspektet ved en del fusjoner. Det var dagens tekst...

Så var det forskjellen på teori og praksis igjen da Nå ser du på det man går offentlig ut med og hvordan man gjør ting etter læreboka, hvilket ikke er det samme som man gjør i praksis hvilket ofte avviker fra teoriene man lærer på skolen.....som man fort erfarer når man begynner å jobbe i praksis

Når det kommer til de interne beregningene, som man selvfølgelig ikke legger frem til konkurransemyndighetene, så er økt markedsmakt et av flere synergieffekter man tar med i beregningene, selv om det ikke står oppført som en synergieffekt i læreboka. Det kan være at det er feil å kalle det en synergi, men slik gjøres det altså i praksis, hvor man må være litt mer pragmatiske av seg

[TOS]

Originally Posted by Someone

Så var det forskjellen på teori og praksis igjen da Nå ser du på det man går offentlig ut med og hvordan man gjør ting etter læreboka, hvilket ikke er det samme som man gjør i praksis hvilket ofte avviker fra teoriene man lærer på skolen.....som man fort erfarer når man begynner å jobbe i praksis

Når det kommer til de interne beregningene, som man selvfølgelig ikke legger frem til konkurransemyndighetene, så er økt markedsmakt et av flere synergieffekter man tar med i beregningene, selv om det ikke står oppført som en synergieffekt i læreboka. Det kan være at det er feil å kalle det en synergi, men slik gjøres det altså i praksis, hvor man må være litt mer pragmatiske av seg

Jeg har nok ikke bare forholdt meg til teoretiske problemstillinger, og behandling av fusjoner kjenner jeg godt til... Jeg skjønner imidlertid hva du vil frem til. Poenget er at effekten av markedsmakt naturligvis tas med i betraktningen når man skal fusjonere for det er av betydning for den totale lønnsomheten i oppkjøpet, noe jeg også skriver i mitt første innlegg, men at dette ikke er en synergieffekt. Det var mitt lille poeng. Dette har heller ikke noe med teori kontra praksis - det har med å systematisere analysen. Det trenger man ikke legge fra seg selv om man jobber i det virkelige liv (jeg har sett mange nok eksempler på at man også i det virkelige liv setter pris på strukturerte analyser), men dette er et sidespor i debatten.

[Martin]

En liten oppdatering fra flyertalk, er at Willie Walsh har sagt at "integration will be quick", og at første BMI-maskin har fått time til lakkering tidlig i mai.

http://www.flyertalk.com/forum/18117939-post279.html

[Twin Otter]

Originally Posted by Martin

En liten oppdatering fra flyertalk, er at Willie Walsh har sagt at "integration will be quick", og at første BMI-maskin har fått time til lakkering tidlig i mai.

http://www.flyertalk.com/forum/18117939-post279.html

Spennende! Ikke overraskende ser jeg frem til å høre nyheter om BMI-rutene til Vestlandet.

[Someone]

Delvis til tema, men salg eller ikke, så ser man en klar og tydelig tendens at Lufthansa har begynt "nedleggelsen" av BMI, primært ved å overta mange av BMI sine slot-par, samt noe ved salg.

Ved inngangen til sommeren 2012 ser det ut til at BMI nesten vil bli halvert i forhold til året før ved at de går fra 800 til 461 ukentlige slots på LHR, en nedgang på 42%. Samtidig har Lufthansagruppen, uten BMI, gått fra 528 til 776 ukentlige slot, og blant annet LX, OS og SN har økt kraftig på LHR

Spørsmålet kan vel kanskje bli at hvis ikke salget går gjennom, hvor lang tid vil Lufthansa la BMI leve?

[Someone]

Britiske konkurransemyndigheter (Office of Fair Trading) har idag sagt de ikke kommer til å undersøke oppkjøpet da de mener det er en sak for EU

http://www.bbc.co.uk/news/business-17258825

[Someone]

Lufthansa har sluppet endel tall på BMI da de nå bokfører dette som discontinued operations, som det heter på "god norsk" og slik jeg tolker det så nærmest betaler Lufthansa IAG for å ta over BMI, nå man trekker forpliktelsene som blir igjen hos Lufthansa

http://www.flightglobal.com/news/art...i-sale-369535/

It says BMI's gross sales price of €207 million was reduced by €55 million in financial liabilities and another €153 million in pension obligations remaining with Lufthansa Group.

[Jens W]

Mail fra Diamond Club nå i kveld:

Dear Jens erik

We’d like to advise you that the EU Competition Authority has today approved the sale of bmi to IAG. We are very aware that Diamond Club members want to know what will happen to their accounts when bmi is acquired by British Airway

[Someone]

Ser at som en del av godkjenningen måtte de tilby 14 daglige slot på LHR som stilles tilgjenglig for andre å starte enkelte ruter. Forstår jeg de rett er de vel snakk om Edinburgh, Aberdeen, Manchester og Riyadh. Selv om jeg er usikker på om noen vil være villige til å plukke opp disse for å starte ruter der

[Discus]

BA har også begynt å selge noen BMI-flighter med BA-nummer (code-share), og man kan opptjene Avios og TierPoints på disse:

• Yerevan (Armenia)
• Baku (Azerbaijan)
• Addis Ababa (Ethiopia)
• Tbilisi (Georgia)
• Almaty (Kazakhstan)
• Beirut (Lebanon)
• Freetown (Sierra Leone)

https://www.britishairways.com/trave...o?p_faqid=4406

[Twin Otter]

Originally Posted by Discus

BA har også begynt å selge noen BMI-flighter med BA-nummer (code-share), og man kan opptjene Avios og TierPoints på disse:

• Yerevan (Armenia)
• Baku (Azerbaijan)
• Addis Ababa (Ethiopia)
• Tbilisi (Georgia)
• Almaty (Kazakhstan)
• Beirut (Lebanon)
• Freetown (Sierra Leone)

https://www.britishairways.com/trave...o?p_faqid=4406

Er det rimelig grunn til å tro at dette etterhvert kommer til å skje med eventuelle andre destinasjoner som IAG ønsker å beholde?