Ytterligere 787 forsinkelser

[Hickok]

Er det forresten sagt noe om hvilke ruter ANA ser for seg å bruke 787 på i starten?

[erikhb]

Tokyo-Kansai-Sapporo peker seg vel ut som et naturlig triangel i første omgang, i alle fall fram til de får trent opp nok piloter og får en flåte som gir mer fleksibilitet.

Deretter blir nok B767-300ER rutene oppgradert først, kanskje med fokus på de korteste.

[Discus]

Final countdown begins for 787's maiden flight

Boeing was due to undertake the 787's formal flight readiness review on 20 June, which should clear the way for the Dreamliner's maiden sortie by the end of this month

http://www.flightglobal.com/articles...en-flight.html

[LN-MOW]

http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/171770.asp

In any case, anyone who is paying attention won't miss it. The first flight is sure to generate worldwide attention and the company promises that the flight will not be done in secret.

Seattlepi.com plans to assign two photographers and a reporter (me) to the event. It's not every day (or year for that matter) that a new commercial aircraft takes to the skies.

Boeing's last brand-new model of airplane -- the 777 -- first flew in 1994.

[Dag Johnsen]

MOW!

Siste jeg hoerte var 30th juni, men de var stort sett klare til aa fly naa. Har de tatt en high speed taxi enda?

Dag

[LN-MOW]

Ikke ennå ...

[brendas]

Originally Posted by Dag Johnsen

MOW!
Siste jeg hoerte var 30th juni, men de var stort sett klare til aa fly naa. Har de tatt en high speed taxi enda?

Ifølge Matt Cawby er første taxi test satt til 25.juni, altså torsdag. Etter dette vil bla. high speed taxi-test komme.

[Someone]

Men den gang ei. 787 blir ytterligere forsinket og first flight er utsatt på ubestemt tid.

Pressemelding fra Boeing

EVERETT, Wash., June 23 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) today
announced that first flight of the 787 Dreamliner will be postponed due to
a need to reinforce an area within the side-of-body section of the
aircraft.

The need was identified during the recent regularly scheduled tests on the
full-scale static test airplane. Preliminary analysis indicated that
flight test could proceed this month as planned. However, after further
testing and consideration of possible modified flight test plans, the
decision was made late last week that first flight should instead be
postponed until productive flight testing could occur.

First flight and first delivery will be rescheduled following the final
determination of the required modification and testing plan. It will be
several weeks before the new schedule is available. The 787 team will
continue with other aspects of testing on Airplane #1, including final
gauntlet testing and low-speed taxiing. Work will also continue on the
other five flight test aircraft and the subsequent aircraft in the
production system.

Scott Carson, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes said a team
of experts has already identified several potential solutions.

"Consideration was given to a temporary solution that would allow us to
fly as scheduled, but we ultimately concluded that the right thing was to
develop, design, test and incorporate a permanent modification to the
localized area requiring reinforcement. Structural modifications like
these are not uncommon in the development of new airplanes, and this is
not an issue related to our choice of materials or the assembly and
installation work of our team," Carson said.

Boeing's financial guidance will be updated to reflect any impact of these
changes when the company issues its second quarter 2009 earnings report in
July.

Er det nå en sjanse for an LN2 vil være første 787 i luften, da det virker som om LN1 er et makkverk av et fly

[LN-MOW]

Da hadde Royal (Ckickhappy) rett .... skal aldri tvile på ham mer!

[brendas]

Originally Posted by Someone

Er det nå en sjanse for an LN2 vil være første 787 i luften, da det virker som om LN1 er et makkverk av et fly

Slik jeg skjønner det, nei, da dette gjelder samtlige maskiner og shipsets som er produsert til nå.

[LN-KGL]

Originally Posted by Someone

Er det nå en sjanse for an LN2 vil være første 787 i luften, da det virker som om LN1 er et makkverk av et fly

Makkverket strekker seg over hele flåten Someone - feilen har LN1, LN2, LN3, ...

[Tommy777]

Originally Posted by LN-KGL

Makkverket strekker seg over hele flåten Someone - feilen har LN1, LN2, LN3, ...

Ja, sånn er det når man skal lansere verdens mest avanserte fly. Men det er jo viktig at man tar tak i ting sånn at man ikke styrter i skogen under testflight

[DCHalvorsen]

Siste utgave av nyhetsmagasinet The Economist har en artikkel om kampen mellom Airbus og Boeing, og skriver der at ingeniørene bak 787-prosjektet ikke har hatt ferie de tre siste årene.

Prosjekteringen av A350 og B787 er også handelskrig av dimensjoner med tanke på direkte og indirekte offentlige subsidier, og den sysselsetter såvel WTO og EU. At EU "holder med" Airbus er nok ingen bombe.

"The European Union had described the the 787 as the most subsidised commersial aircraft in history", i følge The Economist.

[LN-KGL]

Rett skal være rett - det var faktisk Someone som introduserte begrepet "makkverk" Tommy777, og det er absolutt ikke med noen fryd jeg mottar nyheten at det er en alvorlig strukturfeil oppdaget så sent, kanskje alt for sent, i prosessen.

Kanskje flyindustrien er industrien for evolusjon og ikke revolusjon? Av tidligere erfaring så kan en si hvis det er for mange systemer som endres på samme tid, så kan det skje misærer. Hvem husker ikke hvordan det gikk med DH.106 Comet. Etterhvert ble det et sikkert fly av dette også, men da var det allerede forbigått av amerikanske med både 7 og 8 i sine navn i antall. Det må være litt spesielt at det bygges nye Cometer i dag (ja ja, ombygging av eldre eksemplarer til ny standard med navn Nimrod MRA4), mens både 707ene og DC-8ene for det meste synger på siste verset.

787 er vel det første flyet Boeing har prøvd seg som inneholder så mye nytt og det var kanskje for mye nytt: ny produksjonsmetode, ny konstruksjonmetode, nye materialvalg, nye energibærere (elektrisk), nye motorerer og kanskje hadde organisasjonen glemt ut hvordan det er å lage noe helt nytt (777 ble levert 1995 og det er nå over 14 år siden). Den tidligere tradisjonen har vært å benytte elementer fra tidligere fly helt fra 377en og frem til 787. Selv 777en var ikke et fullstendig selvstendig design, mesteparten av seksjon 41 (nose section) var hentet fra 767en.

Nå får vi se hva som kommer ut av 787en, men det er ting som tyder på at det blir flere kanselleringer. Nå forstår jeg også hvorfor Virgin Atlantic sikret seg noen nye A330-300 (6 direkte + 4 fra AerCap annonsert på Paris Air Show).

[LN-AFG]

Kjekt å se at jeg slipper å spise i meg ordene mine, men trist å se at Boeing sliter så mye som de gjør. Får håpe dette ikke fører til massive kanselleringer. Både Virgin og Qatar har begynt å bli vel høylytte over hvor dårlig 787 programmet har gått så langt.

[Dag Johnsen]

Hisann KGL!

...strukturfeil oppdaget så sent, kanskje alt for sent, i prosessen...

Av det jeg forstaar var dette noe man var klar over og skulle fikses senere, men etter videre vurdering saa ble det bestemt at dette maatte fikses foer de startet test flightene... Vet ikke hvorfor de skiftet mening i siste liten...?

...men

Det må være litt spesielt at det bygges nye Cometer i dag (ja ja, ombygging av eldre eksemplarer til ny standard med navn Nimrod MRA4), mens både 707ene og DC-8ene for det meste synger på siste verset.

...og

kanskje for mye nytt: ny produksjonsmetode, ny konstruksjonmetode, nye materialvalg, nye energibærere (elektrisk), nye motorerer

Joda, dette er jeg helt engi i, bortsett fra motorene da disse ikke blir laget av Boeing...

... til slutt

Selv 777en var ikke et fullstendig selvstendig design, mesteparten av seksjon 41 (nose section) var hentet fra 767en

Neseprofilen kommer fra B767, men det stopper der... og det er stor forskjell paa B767 og B777 seksjon 41. Fordelen med B777 er vel at man ikke forandret mange av de prinsippene du nevner ovenfor og ogsaa var veldig flinke til aa bringe inn mange "brukere" tidlig i design fasen... "Working Together"...

Ikke Boeing's "Finest Hour" dette her, men som tidligere nevnt saa er det vel best at slike ting fikses foer man starter revenue flight.

Dag

[Tommy777]

Originally Posted by LN-KGL

Nå forstår jeg også hvorfor Virgin Atlantic sikret seg noen nye A330-300 (6 direkte + 4 fra AerCap annonsert på Paris Air Show).

Som viser seg å være omgjøring av en eksisterende 346 ordre. 4 engines 4 longhaul er definitivt ut

[LN-KGL]

Tror du er litt rask med å si "4 engines 4 longhaul er definitivt ut" - A388ene har definitivt fire motorer og Virgin Atlantic har seks i ordre.

[Tommy777]

Originally Posted by LN-KGL

Tror du er litt rask med å si "4 engines 4 longhaul er definitivt ut" - A388ene har definitivt fire motorer og Virgin Atlantic har seks i ordre.

Det er fullstendig ut og har vært det siden 777 kom på alt bortsett fra fly som selvsagt trenger 4 motorer pga størrelse

[LN-KGL]

Ikke vær så bastant Tommy777 - du er helt klart biased med ditt nick

For å bli litt mer seriøs, det finnes veldrevne selskap som ikke har 777 og heller ikke har planer om å anskaffe seg dem. Nå skal vi se om du Tommy777 kan nevne to relativt store med utstrakt IC-nett uten 777.

Det er ikke eksklusivt 777 vi kan rette en takk til for at begrepet "4 engines 4 longhaul" ikke er så gjeldende lenger, men jeg tror vi kan rette en stor takk til motorprodusentene for dette - uten deres produkters beviselige pålitelighet kunne ikke så mange ha satset på to-motors fly for langdistanse over vann eller over områder med dårlig flyplassdekning. Den andre produsenten med A foran er ikke så langt bak 777 med sin to-motorsvarianter, og hvis en summerer leveransene i 2007 og 2008 så skilte det bare fire fly mellom B777 og A330 i førstnevntes favør - hittil i år er stillingen 29-29.