Kort artikel: SAS ser på mulige langdistancefly

[SAS CC]

Originally Posted by Futura

Herregud skal de la de ansatte være med å bestemme også nå!!!!!

Fra spøk til revolver, hva baserer du din uttalelse på? Hvorfor A350 og ikke 787?

Originally Posted by Dag Viking

Men hvorfor vurderer SAS begge flytyper, når du er så skråsikker på at 359 er best på alle måter? Aner ikke ledelsen hva de driver med?

Jo, det gør de. Derfor ville det ikke være seriøst eller særlig taktisk af ledelsen, hvis ikke de kiggede på både A og B - ligesom da der skulle vælges kortrutefly. Fornuften skal nok sejre 😉👍

[SAS-Steward]

SAS ser på begge alternativene da det er store fordeler og ulemper med begge flytyper.
Det man/vi spsifikt ser på er hvilken flytype som passer SAS best ut fra en rekke kriterier som er satt og bestemt tidligere.

Alle deler av organsisasjonen er med i dette arbeidet på en eller annen måte.
Noe som er naturlig, da det er mange ulike grupper som skal jobbe med dette daglig.
Snakker da om cockpit, kabin, teknisk, bakke, comercial, inflight osv.

Prosessen er slik at hver enkelt gruppe ser alternativene opp mot hverandre, og etter det leverer inn en innstilling for gruppen.
Så er det opp til en ledergruppe å ta den endelige avgjørelsen.
De sitter også på tilbudene økonomisk fra produsentene, og den totale økonomien knyttet opp mot hver enkelt flytype.

Det som kan sies er at Airbus og Boeing er veldig like på de aller fleste områder. Så dette er ikke lett.
Men det er interesant å se hva de ulike presenterer, og hva de legger vekt på.

Det er gjerne slik også at det billigste, ikke alltid er det billigste i det lange løp.

[L-1011]

Ledningsgruppen?
Jag trodde att det var SAS styrelse som fattade det avgörande beslutet om ev nya widebodyflygplan.

[SAS-Steward]

Originally Posted by L-1011

Ledningsgruppen?
Jag trodde att det var SAS styrelse som fattade det avgörande beslutet om ev nya widebodyflygplan.

Det er SAS styre som bestemmer om det skal kjøpes fly eller ikke, men det er en gruppe bestående av ledere (innkludert styret) som leverer den endelige innstillingen om dette og bestemmer hvilken flytype det skal gåes for.
Men ja, det er styret som bestemmer, men der er det ikke nødvendigvis detaljkunnskap om hvilken flytype som passer selskapet best.

[Dag Viking]

Originally Posted by SAS-Steward

SAS ser på begge alternativene da det er store fordeler og ulemper med begge flytyper.
Det man/vi spsifikt ser på er hvilken flytype som passer SAS best ut fra en rekke kriterier som er satt og bestemt tidligere.

Alle deler av organsisasjonen er med i dette arbeidet på en eller annen måte.
Noe som er naturlig, da det er mange ulike grupper som skal jobbe med dette daglig.
Snakker da om cockpit, kabin, teknisk, bakke, comercial, inflight osv.

Prosessen er slik at hver enkelt gruppe ser alternativene opp mot hverandre, og etter det leverer inn en innstilling for gruppen.
Så er det opp til en ledergruppe å ta den endelige avgjørelsen.
De sitter også på tilbudene økonomisk fra produsentene, og den totale økonomien knyttet opp mot hver enkelt flytype.

Det som kan sies er at Airbus og Boeing er veldig like på de aller fleste områder. Så dette er ikke lett.
Men det er interesant å se hva de ulike presenterer, og hva de legger vekt på.

Det er gjerne slik også at det billigste, ikke alltid er det billigste i det lange løp.

Fint det går an å komme med et informativt innlegg om prosessen, og ikke bare fan-boy-pjatt.

Personlig har jeg bare et ønske, og det er at SAS velger et fly som gjør det lettere å overleve, samt øke sitt interkontinentale nettverk med flere ruter og destinasjoner. Opplevelsen ombord er det i stor grad flyselskapet som legger premissene for, enten flyet kommer fra A eller B.

[branserud]

Originally Posted by FlightDeck

Store deler av de 60 nye flyene det snakkes om i artikkelen i flåten er vel allerede bestilt? Med unntak av langdistansefly og noen flere kort- og mellomdistansefly.



SAS har allerede bestilt 12 (brukte) Boeing 737-700 (to levert i år), ni (nye) Boeing 737-800 (en levert i år), i tillegg er om lag 10-15 Airbus A320 på vei. SAS har jo også en ordre på 30 A320 neo.

Fra http://di.se/Default.aspx?pid=267159...%26ID%3D120742

”Vi måste bygga ihop vår kassa för att klara investeringen 2016. Vi jobbar stenhårt för att ta oss dit med en långsiktig vinstmarginal före skatt på 7 procent”, säger SAS chef för investerarrelationer Sture Stølen.

Är ordern realistisk med tanke på SAS ansträngda ekonomi och en kassa på endast cirka 3,6 miljarder kronor?
”Flygplanen är väldigt attraktiva, så de är relativt lätta att finansiera. Man kan använda planen som säkerhet, och sedan ställer Exportkreditnämnden upp med garanti”, säger Sture Stølen.
Blir det en nyemission?
”Det finns inte sådana planer. Vi har full fokus på kassaflödet”, säger Sture Stølen.
Vad händer med orden om ni inte får ordning på finanserna?
”Det är en hypotetisk fråga. Vi gör allt för att det ska gå att genomföra”, säger Sture

SAS ska också fasa ut sina 10 hyrda Boeing 737 Classic och istället hyra 9 stycken Airbus 320 och 21 av nya generationens Boeing 737.
”Leasingplanen är redan på väg in. Vi har tecknat leasingavtal med General Electric Capital. Man ska komma ihåg att vi reducerar driftskostnaden per plan med mellan 15 till 20 procent. Planen är mer bränsleeffektiva, och kräver mindre underhåll ”, säger Sture Stølen.

SAS tittar också på möjligheten att förnya långdistansflottan som i dag består av Airbus 330 och Airbus 340, men här blir det inga beslut i närtid.
Idag består SAS flygplansflotta av 219 plan och planet är att öka kapaciteten med 5 procent per år de kommande fem åren.
Utöver den kassa som uppgick till 3,6 miljarder kronor vid slutet av årets första kvartal har SAS outnyttjade lånelöften på 5 miljarder kronor.

Under 2012 väntar amorteringar på totalt 2 miljarder kronor och SAS
ser över sin verksamhet för att få frigöra pengar för att kunna betala
av lånen, utan att köra kassan i botten.
Nyligen sålde SAS flygplatsfastigheter till Swedavia och nu överväger bolaget att sälja ytterligare fastigheter i Norge och Danmark. Utöver flygplansförsäljningar väntar också försäljning av reservmotorer inbringa pengar.

[Dag Viking]

Originally Posted by branserud

SAS tittar också på möjligheten att förnya långdistansflottan som i dag består av Airbus 330 och Airbus 340, men här blir det inga beslut i närtid.

Fra artikkelen på www.dn.no

Også utskiftingen av langdistanseflåten vil pågå etter hvert med to fly årlig. De første flyene skiftes i 2014 og blir fulgt av ytterligere to året etter. Aktuelle her er nye Airbus A330, A350 eller Boeing 787 – i den nye 10-versjonen med plass til 315 passasjerer.

Her er det noe som ikke helt går i hop. Man skal ikke ta en beslutning med det første, men skal likevel bytte ut to fly i 2014? Det er vel ikke akkurat flust med slots de neste 2-3 årene.

Aner vi at et par 343 skal byttes mot 333E, som en leasingløsning frem mot neste generasjon blir bestemt?
Som antydet andre steder i tråden er det godt mulig at en A333 med MTOW på 235 eller 240t vil kunne være økonmisk forsvarlig på flere av rutene der SAS bruker 343 i dag.

Jeg blir ikke overrasket om det ender med denne løsningen frem til vi ser A350 i SAS-farger

[orhel]

Aftenposten har også en sak om flykjøp http://www.aftenposten.no/okonomi/in...l#.T6135Gi8pJ4

Mot slutten kan man lese:

Et nytt konsept kalt Travel Clas skal introduseres for å høyne kvaliteten for den enkelte og ikke minst for de forretningsreisende.

Noen som vet hva dette konseptet innebærer?