Airbus A220 tidl. CSeries - Statustråd

[Someone]

Første maskinen begynner nå å ligne på et fly.

Nye bilder fra Bombardier
http://ow.ly/i/1oSFz/original

http://ow.ly/i/1oSr5/original

http://ow.ly/i/1oVaz/original

[Someone]

Ute i frisk luft for første gang

[Trdfly]

Og der kom Ilyushin Finance Co. (IFC) på banen og bestiller 32 CS300 og 10 i opsjon...

http://boarding.no/art.asp?id=52958

[HS-TGA]

Til og med russerene vil ikke ha sin egen Sukhoi Superjet men bestiller kanadisk.

[Someone]

Rollout er planlagt i morgen 7/3

[Futura]

Originally Posted by Someone

Rollout er planlagt i morgen 7/3

Det kommer visst en webcast kl 10 http://www.bombardier.com/

Men kl 10 hvor? http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d802a0bb1

[Someone]

Originally Posted by Futura

Det kommer visst en webcast kl 10 http://www.bombardier.com/

Men kl 10 hvor? http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d802a0bb1

Lokal tid i Montreal

[Trdfly]

Originally Posted by Someone

Lokal tid i Montreal

Allså norsk tid kl 16.00 (UTC+1)

[Someone]

Originally Posted by myhrair

Allså norsk tid kl 04.00 (UTC+1)

Legg på 12 timer.......

[Trdfly]

Originally Posted by Someone

Legg på 12 timer.......

Tenkte feil vei

[Radiv]

Originally Posted by HS-TGA

Til og med russerene vil ikke ha sin egen Sukhoi Superjet men bestiller kanadisk.

Nå er vel CSen nummeret større også, er den ikke?

[CFM]

Litt nysgjerrig på om slike ender opp hos oss etterhvert. Hadde jo vært litt interessant.

[Someone]

Nå kan det ikke sies å være et ferdig fly som ble presentert i går, så en full rollout var det ikke. Derimot kan man si at den har relativt store motorer i forhold til størrelsen

http://doubledecker.boards.net/index...ead=332&page=1

Men interessant derimot at at flyet har vokst i forhold til nå flyet ble spesifisert for 1,5 år siden. CS100 har behold orginal lengde, men har fått en meter lenger kabin lengde, mens CS300 faktisk har vokst 0,7m utvendig og 1,6m innvendig. MTOW har også økt. Visstnok skal endel av dette stå bak 6mnd forsinkelsen av flyet, men det innebærer også at det har blitt ett enda bedre fly

[Futura]

Der B738 og A320 er i største laget, så må CS300 være et meget interesant fly? Som et kompositt fly bør det ha vesentlig lavere fuel forbruk en A319 og 737-700 som har ca samme antall pax.
Jeg forundres stadig over at ikke fler har bestilt dette flyet.

[Someone]

Originally Posted by Futura

Som et kompositt fly bør det ha vesentlig lavere fuel forbruk en A319 og 737-700 som har ca samme antall pax.

Den største fordelen ligger vel først og fremst i nye motorer (PW GTF)

Jeg forundres stadig over at ikke fler har bestilt dette flyet.

Er vel endel som sitter på gjerdet, og venter til flyet begynner å fly før de tør bestille det

[Superhai]

Originally Posted by Futura

Jeg forundres stadig over at ikke fler har bestilt dette flyet.

Hadde jeg drevet flyselskap hadde jeg nok gått for CS. Men flykjøp er jo en kompleks affære, men det kan være mange som sitter på gjerdet og vil vente og se. Bombardier har jo vært litt ustabil og ikke helt bestemt seg om man skal , skal ikke. Mange av de som er aktuelle til å kjøpe fly sliter økonomisk eller har allerede kjøpt Embraere og CRJ9 o.l. CS300 har vel nå omtrent samme kapasitet som A319 så det er jo absolutt aktuelt også for større markeder. Men for selskaper som allerede har Airbus/Boeing så kommer vel spørsmålet om commonality og rabatter fra leverandøren. NEO og MAX seriene lurer jo også i skyggen.

[LN-VLE]

Originally Posted by CFM

Litt nysgjerrig på om slike ender opp hos oss etterhvert. Hadde jo vært litt interessant.

Braathens Leasing Limited bestillte vel 5 stk CS100 og like mange CS300 i 2011? Det skulle kanskje bety Malmö Aviation?



Vidar

[CFM]

Originally Posted by LN-VLE

Braathens Leasing Limited bestillte vel 5 stk CS100 og like mange CS300 i 2011? Det skulle kanskje bety Malmö Aviation?

Vidar

Ikke vet jeg, men jeg er iallefall i Tyrolean/Austrian og Fokkerne våre må byttes ut før eller senere. CS har vært tema i allefall.

[johanfrc]

Ja, Malmö Aviation:
http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d8017d111

[Dag Viking]

Originally Posted by Superhai

Hadde jeg drevet flyselskap hadde jeg nok gått for CS. Men flykjøp er jo en kompleks affære, men det kan være mange som sitter på gjerdet og vil vente og se. Bombardier har jo vært litt ustabil og ikke helt bestemt seg om man skal , skal ikke. Mange av de som er aktuelle til å kjøpe fly sliter økonomisk eller har allerede kjøpt Embraere og CRJ9 o.l. CS300 har vel nå omtrent samme kapasitet som A319 så det er jo absolutt aktuelt også for større markeder. Men for selskaper som allerede har Airbus/Boeing så kommer vel spørsmålet om commonality og rabatter fra leverandøren. NEO og MAX seriene lurer jo også i skyggen.

Jeg tipper at mange selskap med flåte av litt størrelse ender på CS100/300 + A321&A320NEO / B738&B739MAX. Med høye drivstoffpriser vil det økonomiske skjæringspunktet mellom fly som er otimaliserte med tanke på kapasitet i forhold til vekt i forhold til å ha en enhetsflåte enhetsflåte, være på et annet sted enn tidligere.

Et nærliggende eksempel er SAS, som kunne erstattet CR9, A319, 735, 736 og 73G med CS.