Struktur, styrke og konstruksjon idht. ulykker (splittet)

[LN-MOW]

Litt mer fra Azorene her:

https://onemileatatime.com/rough-lan...edium=facebook

[kekker]

Vill gjetning fra min side, men det er vel ikke utenkelig at det er en plan med hvordan en flykropp skal deformeres, om det verste først skjer.

Man vil jo helst at flykroppen skal ta støyten og ikke de som sitter inni og da er det greit at det er noe annet som gir etter..

Men hvordan dette henger sammen har jeg ikke peiling på.

[LN-MOW]

Originally Posted by kekker

Vill gjetning fra min side, men det er vel ikke utenkelig at det er en plan med hvordan en flykropp skal deformeres, om det verste først skjer.

Det er helt korrekt. Det samme med motorene som skal ‘vippes’ bakover over vingen ved sammenstøt med bakken. Det er derfor man ofte ser at motorene ender opp bak flykroppen.

Tror også det er i sjekklisten for motorløs landing at fueltilførselen skal stenges før flyet treffer bakken.

[Wahoo]

Originally Posted by LN-MOW

Det er helt korrekt. Det samme med motorene som skal ‘vippes’ bakover over vingen ved sammenstøt med bakken. Det er derfor man ofte ser at motorene ender opp bak flykroppen.

... og samme med gear. De skal tåle en 600FPM landing ved MLW, ved større belastning skal de "kollapse"
uten å stikke hull på vingen/fuel tanken.

Forøvrig også det samme med stolene som er konstruert slik at absorberingen av energi ved et slikt sammenstøt er maksimalt
for å redusere G-kreftene på kroppen, og dermed øke sjansen for å overleve.

[LN-MOW]

Originally Posted by LN-MOW

Litt mer fra Azorene her:

https://onemileatatime.com/rough-lan...edium=facebook

Maskinen blir nå reparert for ferryflight til Jacksonville, som skal finne sted i løpet av noen dager.

Kjerra er planlagt tilbake i trafikk 15/11 ....

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Maskinen blir nå reparert for ferryflight til Jacksonville, som skal finne sted i løpet av noen dager.

Kjerra er planlagt tilbake i trafikk 15/11 ....

Skal nå være tilbake i trafikk

[LN-MOW]

Og kjerra er fortsatt i trafikk ...

https://simpleflying.com/delta-hard-...PziWtcY2zwY3EU

Back in 2019, a Delta 757 suffered a very hard landing at Ponta Delgada in the Azores. The impact was such that the skin of the aircraft was visibly crumpled, indicating serious and expensive-to-repair damage. Despite the aircraft being 23 years old at the time of the incident, Delta took the decision to repair the old 757, and it continues to fly today.

[Midtiblinken]

Hmmm. Noen år siden, men jeg fløy bl a den gamleste DC9 i verden. Vi hadde bl a 10 stykk -14 modeller som alle hadde langt over 50.000 timer på seg. Den gamleste hadde over 80.000. De var så solide som de kunne være. De hadde det beste vedlikehold som var mulig, og det vistes. De kunne blitt flydd i hundre år til, om vedlikehold og fuel kostnader ikke var noe hinder..
Jeg har mye mer tid i Airbus, men har ikke flydd noen over 20 år gamle.

[CFM]

Den eldste Airbusen jeg har fløyet selv er en 321 som blir 27 i år og er still going strong. Med bra vedlikehold, monitoring osv. er det ikke noe problem. Hvorvidt det blir samme sak med A350 er jeg noe mere usikker på, men jeg kan også forstå at selskapene ikke er interessert i å drive med support for produktene sine i 50 år.

[Alpha]

Har også reagert på at 737 ofte ender på bakken i tre deler, som er kjipt for de som sitter nært der det knekker. Også er det vel et issue med røyk
/brann, samtidig kjapt å evakuere når kroppen er vidåpen.

Er 737-i-tre-deler by design eller en svakhet?