Airbus A320neo - statustråd

[Someone]

Testmaskin nr 2, men den første neo satt sammen i Hamburg har sett dagslys for første gang

https://www.flickr.com/photos/xfwspotter/15157210256/

[Someone]

Airbus melder idag på Twitter at first flight er planlagt førstkommende torsdag 10:30

https://twitter.com/Airbus/status/51...077248/photo/1

Save the date! Don’t miss the #A320neo first flight on Thursday at 1030CET! (Pending weather conditions)

[LN-JOH]

Om ca. en time Starter sendingen! Følg med her.

https://www.youtube.com/watch?v=tkrZOI88e4c

[Peppep]

Og der er sendingen i gang.

[roger]

Artikkel på TU om testing mm av flyet.
http://www.tu.no/industri/2014/09/30...jos-og-miljoet

"– Vi er nå på et stadium der vi kan garantere 15 prosent drivstoffbesparelse på A320 Neo versus A320 Ceo, og jeg kan uten å nøle si at flyet er leveringsklart i oktober neste år, sa Klaus Roewe, som er direktør for A320 Neo-familien, på Airbus' innovasjonsdager i sommer."

[haakonks]

Er det noen som vet når i 2016 SAS etter planen skal begynne å motta A320neo?

[Trdfly]

Ser ut til at Al Baker har grinet seg til launch customer for A320neo...

Qatar Airways (QR, Doha Hamad Int'l) has been confirmed as the A320neo's launch customer by Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac). Following the type's first flight last week in Toulouse Blagnac, the European manufacturer confirmed the Qataris would be taking delivery of their first of 80 jets in the last quarter of next year.

The A320neo is offered with either Pratt & Whitney’s PurePower PW1100G-JM engines or CFM International’s LEAP-1As and also incorporates sharklet technology. Thus far, the type has garnered more than 3'000 firm orders from 60 customers since its launch.

http://www.ch-aviation.com/portal/ne...aunch-customer

[Basse-HAU]

Var det satt opp en annen launch customer da?

[Trdfly]

Originally Posted by Basse-HAU

Hva det satt opp en annen launch customer da?

Nei, men det er jo tydelig at Airbus har dritti seg skikkelig ut på en eller annen måte, når Qatar er launch customer for både A350 og A320neo + at Airbus fikk kommentere ''hvorfor vi ikke tar i mot A380'' -episode fra FAS14. Eller så er det bare Airbus som bare underkaster seg en manipulerende Al Baker...

[Someone]

Originally Posted by Basse-HAU

Var det satt opp en annen launch customer da?

Det var Virgin America

Originally Posted by myhrair

Nei, men det er jo tydelig at Airbus har dritti seg skikkelig ut på en eller annen måte, når Qatar er launch customer for både A350 og A320neo + at Airbus fikk kommentere ''hvorfor vi ikke tar i mot A380'' -episode fra FAS14. Eller så er det bare Airbus som bare underkaster seg en manipulerende Al Baker...

Hvorfor er det og drite seg ut? QR var alltid tiltenkt blant de første som skulle få A320neo, og var tidligere launch customer på A319neo, før de gjorde om ordren til A320neo
Og med tanke på at QR er blant Airbus største kunder så er det kanskje ikke rart de prøver ha et godt forhold

[OJB]

Originally Posted by myhrair

Nei, men det er jo tydelig at Airbus har dritti seg skikkelig ut på en eller annen måte, når Qatar er launch customer for både A350 og A320neo + at Airbus fikk kommentere ''hvorfor vi ikke tar i mot A380'' -episode fra FAS14. Eller så er det bare Airbus som bare underkaster seg en manipulerende Al Baker...

Det kalles forhandlingsutspill i forretningslivet.

[Someone]

Originally Posted by haakonks

Er det noen som vet når i 2016 SAS etter planen skal begynne å motta A320neo?

SAS har bestilt med CFM motorer og er først planlagt sertifisert i juni 2016, så må bli etter det

[LN-JOH]

Originally Posted by Someone

SAS har bestilt med CFM motorer

Vet du noe om hvilken motor DY har valgt?

[LN-AFG]

DY har i følge denne oversikten bestilt 100 A320NEO hvorav 50 er bestilt med Pratt & Whitney og 50 står som åpen.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of..._family_orders

PW er i ledelsen med ett hestehode (866 mot 801), men det er flere store bl.a. Lion Air med en ordre på 174 fly og American Airlines med 130 fly i ordre som enda har til gode å bestemme seg.

[LN-KRF]

Originally Posted by LN-AFG

DY har i følge denne oversikten bestilt 100 A320NEO hvorav 50 er bestilt med Pratt & Whitney og 50 står som åpen.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of..._family_orders

PW er i ledelsen med ett hestehode (866 mot 801), men det er flere store bl.a. Lion Air med en ordre på 174 fly og American Airlines med 130 fly i ordre som enda har til gode å bestemme seg.

Synes motorene på A320neo virket mye større enn de motorne som står på A320 idag, så faktisk veldig lekkert ut spør du meg

[Someone]

Originally Posted by LN-AFG

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of..._family_orders

PW er i ledelsen med ett hestehode (866 mot 801), men det er flere store bl.a. Lion Air med en ordre på 174 fly og American Airlines med 130 fly i ordre som enda har til gode å bestemme seg.

Er er nok Wiki litt ute og sykler. Per 5/9 var statusen PW med 995 og CFM med 1154, og 1108 som ikke var valgt

Anbefaler Pdxlight for og følge ordre og motorvalgt på A320neo (og 737max)

http://www.pdxlight.com/neomax.htm

Originally Posted by LN-KRF

Synes motorene på A320neo virket mye større enn de motorne som står på A320 idag, så faktisk veldig lekkert ut spør du meg

De virker ikke, de er større. På dagen A320 har V2500 en viftediameter på 1,61m (mener CFMen til A320 har omtrent det samme), men PW1100G som man ser her har en viftediameter på 2.01m. CFM Leap-1A vil bli hakket mindre med 1.98m

[ErlA]

For oss som ikke er supergeeker, hva er den praktiske forskjellen på motorene?

[BSSW]

Originally Posted by ErlA

For oss som ikke er supergeeker, hva er den praktiske forskjellen på motorene?

Hovedforskjellen er, så vidt jeg har fått med meg, at det er en liten girkasse mellom fan og turbin. Som gjør at begge kan holde et mer optimalt turtall.

[Bergern]

Originally Posted by BSSW

Hovedforskjellen er, så vidt jeg har fått med meg, at det er en liten girkasse mellom fan og turbin. Som gjør at begge kan holde et mer optimalt turtall.

Og forskjellen?

[RWY 24]

Mer effektiv motor, lavere drivstofforbruk.