Simulatortrening for krevende flyplasser

[OttoL]

Hva med SMI(LGSM)? Husker da vi fløy hjem derfra i fjor var det to kapteiner i cockpit, en av de var Thomas Hestammer som vel er flygesjef i DY. SMI er kjent for ganske heftig terreng rundt flyplassen, var en ganske kraftig sving de måtte gjøre før landing.

[Vr]

Originally Posted by OO-VLM

Hva med SMI(LGSM)? Husker da vi fløy hjem derfra i fjor var det to kapteiner i cockpit, en av de var Thomas Hestammer som vel er flygesjef i DY. SMI er kjent for ganske heftig terreng rundt flyplassen, var en ganske kraftig sving de måtte gjøre før landing.

Det var jo lurt, da han er en av de som er minst current på å fly. Mye skrivebord i den loggboken.

[MFM]

Men hva er de offisielle kravene? Ved en såkalt CAT C, siden selskaper kan ha egne SOPer, hvor høye er myndighetskravene? Har alle C-flyplasser i Norge de samme kravene, eller er det egne regler for hver enkelt flyplass? Er dette rent nasjonale krav, eller er de tilsvarende eventuelle ICAO-regler? Hvem vurderer det, og hvordan følges det opp? For eksempel, er valget mellom instruktør om bord eller simulatortrening opp til selskaper eller myndigheter?

Fint om noen er i stand til å utdype litt her eller referere til dokumenter som beskriver dette

[CFM]

Originally Posted by Meese

Men hva er de offisielle kravene? Ved en såkalt CAT C, siden selskaper kan ha egne SOPer, hvor høye er myndighetskravene?

A Category B airfield is an airfield which does not satisfy all of the Category A airfield requirements, or which requires extra
considerations such as:
(a) Non Standard Approach aids and / or approach patterns, or
(b) Unusual local weather conditions or
(c) Unusual characteristics or performance limitations, or
(d) Any other relevant considerations including obstructions, physical layout, lighting etc.
A Category C airfield requires additional considerations to a Category B aerodrome and is considered to pose certain problems for
the approach and / or landing and / or take-off.

*For Category C aerodromes; The captain should be briefed and visit the aerodrome as an observer and/or undertake instruction in a flight simulator approved by the Authority for that purpose. This instruction should be certified by the operator.

I vår OM-A står det at Postholder Flight Operations bestemmer hvorvidt en plass faller i Cat C. Det vil som tidligere nevnt også kunne være forskjellig fra flytype til flytype siden det gjerne er performance som kan være avgjørende om plassen klassifiseres som B eller C.

[Discus]

Originally Posted by Vr

Det var jo lurt, da han er en av de som er minst current på å fly. Mye skrivebord i den loggboken.

Det står jo ikke noe om hvorfor det var to kapteiner i cockpit. Det kan jo være fordi Hesthammer ikke var current på stedet, og ikke han/hun andre.