Lufthansa bestiller 108 fly

[Dag Viking]

70 A320 NEO
30 A320 OEO
6 B77W til Swiss
2 A380

http://www.bloomberg.com/news/2013-0...t-program.html

Of the new aircraft, 70 will be A320neo and A321neo models, while 30 will be equipped with the current engine option, the company said in a statement today. The airline will also take six Boeing 777-300ER for the long-haul fleet of its Swiss unit and two additional A380 for its namesake brand, bringing the list price for the planes to 9 billion euros ($11.7 billion).

[Someone]

Tolker jeg dem rett vil da de 30 A320neo da innebære at 737-flåten kan parkeres?

Dette er også andre gang de kommer med en top-up ordre på A380

LH har vel allerede 30 NEO under ordre, så kan vel synes som de velger bort MAX

[Dag Viking]

Originally Posted by Someone

Tolker jeg dem rett vil da de 30 A320neo da innebære at 737-flåten kan parkeres?

Dette er også andre gang de kommer med en top-up ordre på A380

LH har vel allerede 30 NEO under ordre, så kan vel synes som de velger bort MAX

Max tror jeg har vært veldig lite sannsynlig hos LH, siden 737CL skal ut av flåten jo før jo heller. Med Max ville man slitt med to flåter over veldig lang tid. Nå blir det kun Airbus på shorthaul med de fordeler det innebærer.
Mange ble nok veldig overrasket over at Swiss fikk 77W, men i det tidsvinduet som Swiss vil bytte fornye langdistanseflåten var det egentlig ingen andre alternativer. 346 for dyr i drift, 748 for stor og A350 for langt frem i tid.

[Klette]

Hei,

Hva betyr det egentlig at en 346 er for dyr i drift?
Har det å gjøre med virkningsgrad grunnet utformingen på langemann?

[Dag Viking]

Originally Posted by Klette

Hei,

Hva betyr det egentlig at en 346 er for dyr i drift?
Har det å gjøre med virkningsgrad grunnet utformingen på langemann?

4 motorerer er dyrere enn 2, i tillegg har 77W en mer avansert vinge. 77W tar med mer last over lengre avstand på kortere tid samtidlig som den bruker mindre drivstoff.
77W slår 346 på alle punkt, utenom hot'n high og kapitalkostnader.

[Klette]

Neste spørsmål: Hva betyr hot'n high?

Kabinmessig liker jeg bedre 333 og 343 bedre enn trippel 7.

De fleste bruker 2-3-2 i Biz kabinen på en trippel 7, noe som kan gi en Eco følelse hvis en er så uheldig å havner imellom. I Eco så kjører de vel som oftest 3-4-3, og da er jo sjansen enda større for å havne mellom.

Airbus har som oftest Biz på 2-2-2 og 2-4-2 i Eco, noe som gjør det umulig å komme imellom i Biz, i tillegg til at det i Eco er lettere enten å få en to seter alene, eller to ilag med reisefølge...

Ikke at det har så mye med driftskostnader å gjøre...

[Dag Viking]

Originally Posted by Klette

Neste spørsmål: Hva betyr hot'n high?

Kabinmessig liker jeg bedre 333 og 343 bedre enn trippel 7.

De fleste bruker 2-3-2 i Biz kabinen på en trippel 7, noe som kan gi en Eco følelse hvis en er så uheldig å havner imellom. I Eco så kjører de vel som oftest 3-4-3, og da er jo sjansen enda større for å havne mellom.

Airbus har som oftest Biz på 2-2-2 og 2-4-2 i Eco, noe som gjør det umulig å komme imellom i Biz, i tillegg til at det i Eco er lettere enten å få en to seter alene, eller to ilag med reisefølge...

Ikke at det har så mye med driftskostnader å gjøre...

http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_and_high

For flyselskap er det først og fremst driftskostnader som teller.

[L-1011]

De stora Boeing 777-300ER bolagen QR, EK & EY opererar under "hot" conditions under sommarhalvåret på DOH, DXB & AUH. Det verkar som Boeing 777 klarar det bra.
Många bolag har även 2+2+2 i Bizz på Boeing 777...exempelvis AC, UA, DL, TG, SQ, ANA, JL

[Superhai]

Originally Posted by L-1011

DOH, DXB & AUH.

Ingen av de er spesielt "high" og kan ha nesten uendelig lange rullebaner i sanden.