Flere SAS ruter operert av Cimber?

[Someone]

KRS kan fint fortsette med WF som selvstendig selskap og codeshare eller en annen form for samarbeid. Ruten i seg selv er trolig isolert lite lønnsomt da verdien ligger i feeden som den bidrar med

[Dash]

Originally Posted by Someone

KRS kan fint fortsette med WF som selvstendig selskap og codeshare eller en annen form for samarbeid. Ruten i seg selv er trolig isolert lite lønnsomt da verdien ligger i feeden som den bidrar med

Ja, blir spennede å se hvilken strategi Widerøe vil legge seg på. Det blir vel det som avgjør om WF fortsetter på ruten eller ikke. Jeg kan se for meg at Widerøe heller ønsker å konsentrere seg mer om innenriks ruter. Vil tro det er noen ruter som vil være lønnsomme for Widerøe, men som de ikke har startet pga konsernhensyn. Tenker da i første rekke på ruter som i dag er betjent av one-stop ruter av SAS, eller ruter til TRF som vil konkurrere med liknende SAS ruter til OSL. Men det er i grunnen en annen diskusjon. Time will tell

[Mjolnir]

Originally Posted by HenrikP

Ja, blir spennede å se hvilken strategi Widerøe vil legge seg på. Det blir vel det som avgjør om WF fortsetter på ruten eller ikke. Jeg kan se for meg at Widerøe heller ønsker å konsentrere seg mer om innenriks ruter. Vil tro det er noen ruter som vil være lønnsomme for Widerøe, men som de ikke har startet pga konsernhensyn. Tenker da i første rekke på ruter som i dag er betjent av one-stop ruter av SAS, eller ruter til TRF som vil konkurrere med liknende SAS ruter til OSL. Men det er i grunnen en annen diskusjon. Time will tell

Interessant tråd. Ser ikke bort fra at Cimber vil dukke opp med ATR hvis WF skulle trekke seg Ser ut som innleie av prop på kortruter blir en sentral del av 4Excellence NG.

Originally Posted by Someone

Ruten i seg selv er trolig isolert lite lønnsomt da verdien ligger i feeden som den bidrar med

Originally Posted by LN-MOW

SAS har klart uttalt at de ønsker at samarbeidet fortsetter som i dag, og med tanke på økonomien i dagens drift vil neppe de nye eierne gjøre noen særlige endringer i ruteopplegget. Why change a winner?

Hvis ruta er lite lønnsom i seg selv men lønnsom for konsernet totalt vil det vel ikke lønne seg for WF å fly når de ikke er del av konsernet vel? Eller vil de kunne selge codeshare-billetter til SAS med stor nok fortjeneste til at ruta blir lønnsom?

[LN-MOW]

Originally Posted by Mjolnir

Hvis ruta er lite lønnsom i seg selv men lønnsom for konsernet totalt vil det vel ikke lønne seg for WF å fly når de ikke er del av konsernet vel? Eller vil de kunne selge codeshare-billetter til SAS med stor nok fortjeneste til at ruta blir lønnsom?

SAS og WF er allerede i dag to selvstendige selskaper med individuelle rutesystemer og regnskaper. Det er ingenting som MÅ endres hvis WF skifter eiere i morgen. Allerede inngåtte avtaler gjelder til de blir sagt opp av en av partene.

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

SAS og WF er allerede i dag to selvstendige selskaper med individuelle rutesystemer og regnskaper. Det er ingenting som MÅ endres hvis WF skifter eiere i morgen. Allerede inngåtte avtaler gjelder til de blir sagt opp av en av partene.

Hvordan vil normalt sett slike avtaler mellom selskapene se ut? Er det slik at WF får en andel av billettprisen, får de en fast betaling eller en kombinasjon av disse to elementene?

[Lamox]

Originally Posted by LN-MOW

SAS og WF er allerede i dag to selvstendige selskaper med individuelle rutesystemer og regnskaper. Det er ingenting som MÅ endres hvis WF skifter eiere i morgen. Allerede inngåtte avtaler gjelder til de blir sagt opp av en av partene.

Jeg tror heller ikke at allerede inngåtte avtaler og codeshare vil bli endret ved et evt salg. Dette er avtaler som begge parter har en gjensidig nytte av uavhengig av eier; WF får flere pax ved å ha avtale om videre befordring med SAS, og SAS får flere pax inn i systemet med å ha en avtale med WF.