Boeing 737MAX - statustråd

[kaijoar]

Noen som har oversikt over hvor mange Max som er i bruk i Norge i dag? Hvor mange har hhv. Norwegian og Flyr i drift?

[LN-MOW]

Norwegian har null i drift. 2 parkert i Sverige (på det svenske AOC'et) som snart skal i drift.

Flyr har en i drift pluss en som akkurat er levert. To til før utgangen av april.

[BU595]

Originally Posted by LN-MOW

Norwegian har null i drift. 2 parkert i Sverige (på det svenske AOC'et) som snart skal i drift.

Flyr har en i drift pluss en som akkurat er levert. To til før utgangen av april.

Nuvel, en liten korreksjon, det er ingen MAXpå ARN, men RTB og RTC i CPH
RTC debuterer CPH-BCN D83656 27MAR......RTB kommer snart.....

[LN-MOW]

Alaska har plukket opp 4-5 stk MAX 9 som var bygget for Sun Express Germany. Den første N964AS er på vei til malerbua i Oakland nå ..

[Someone]

Noen som forsøker skylde på Southwest her?

Bak betalingsmur, men ingressen summerer det greit opp:

https://www.wsj.com/articles/southwe...ts-11652353202

Southwest Airlines More Influential in Early 737 MAX Training Than Previously Known, Legal Filing Shows

Documents show carrier worked with Boeing on issues including whether pilots should be trained on a new flight-control system; airline disputes the claims

[haakonks]

Ref. andre av Boeing sine fiasko-prosjekter (les: Starliner) så har er jo Boeing flinke til å skylde på andre...

[KnutW]

Originally Posted by haakonks

Ref. andre av Boeing sine fiasko-prosjekter (les: Starliner) så har er….

Ehhh, LOCKHEED Starliner..? Tror ikke det finnes andre Starlinere. Tenker du på Dreamliner så er vel ikke den lengre noen «fiasko», skjønt den hadde en dårlig start, pluss motorproblemer i ettertid. Dog kan vel ikke Boeing klandres for motorene.

[lanorge]

Tror han mener Boeing CST-100 Starliner. Romkapsel.

[KnutW]

Originally Posted by lanorge

Tror han mener Boeing CST-100 Starliner. Romkapsel.

Aha! Den var ny for meg.

[Radiv]

Etter at Max kom tilbake i trafikk, har det blitt rapportert noen issues som avvik som kunne blitt alvorlig?

[LN-MOW]

Det er vel lite her som kan relateres til typen. Det var mer tøys da 787 ble introdusert.

[C130]

"Minst seks nødsituasjoner i luften og titalls startforbud. Det er fasiten for den ulykkesrammede flytypen Boeing 737 Max etter at amerikanske luftfartsmyndigheter FAA ga klarsignal til å fly igjen."
https://www.vg.no/nyheter/utenriks/i...granskes-igjen

[raider66]

Det hadde vært interessant å sammenlikne disse tallene opp mot tallene for andre flytyper, f.eks B737-800, A320 og A320NEO. Men informasjon om antallet rapporter fra de andre flytypene fremgår dessverre ikke av artikkelen.

Espen

[LN-MOW]

Originally Posted by raider66

Det hadde vært interessant å sammenlikne disse tallene opp mot tallene for andre flytyper, f.eks B737-800, A320 og A320NEO. Men informasjon om antallet rapporter fra de andre flytypene fremgår dessverre ikke av artikkelen.

Espen

Originalartikkelen kan leses her.
https://www.abc.net.au/news/2022-06-...robe/101175214

Hvor mye av dette som er unikt for MAX kan jeg ikke uttale meg om, men artikkelen virker mer opptatt av å sverte enn å forklare. Det eneste forsøk på sammenligning kommer fra Boeing.

A Boeing spokeswoman told the ABC, "none of the reports indicate a trend".

"In fact, the in-service reliability of the 737 MAX is consistent with other commercial airplane models," the spokeswoman said.

"Since November 2020, the 737 MAX has flown more than 1.5 million flight hours in more than 580,000 revenue flights. The overwhelming majority of these flights have been conducted without any incident."

[raider66]

Originally Posted by LN-MOW

Hvor mye av dette som er unikt for MAX kan jeg ikke uttale meg om, men artikkelen virker mer opptatt av å sverte enn å forklare. Det eneste forsøk på sammenligning kommer fra Boeing.

Jeg fikk samme inntrykket som deg, og jeg synes det er svak journalistikk å ikke oppgi de tilsvarende tallene for andre flytyper. "Ja vel og hva så" tenkte jeg da jeg leste innholdet, og uten at jeg har noen preferanser for den ene eller andre flytypen.

Espen

[Midtiblinken]

Jeg var på klapp i cockpit i 3 timer for en uke siden. MAX9 Alaska. Det ble gjort IOE(Initial Operating Experience). Treningen var helt normal, tror det var slutten av treningen. Vi prata mye, både personlig og fly, men ingenting om MAX problemer. Jeg var ute av cockpit i galley i noen minutter. Veldig stille og lite vibrasjon. Varmt i galley i motsetning med Airbus som blir veldig kald i forward galley.
Flyet er veldig effektivt mht fuel.
Har vært i cockpit og bak på MAX8 et par ganger, både United og Southwest. Har vært null prat om problemer. Tror ikke det er noe de som flyr de til daglig er bekymret for. Jeg har ikke lest artikkelen.
Personlig så liker jeg ikke, og er glad jeg ikke flyr, -800 og lengre rør. Ved max landing weight så er VREF opp mot 160k. Som er helt greit fra Seattle til Houston. Men realiteten er at i ORD så får du stort sett 27R ved landing. LGA og DCA har kun korte baner, ingen av disse over 7000 fot. Var 32 grader i NY i går. Alle disse plasser bruker og lande med tailwind, selv når det er vått. Og de kan helt sikkert stoppe, på papiret. Men store restriksjoner i pitch pga lengde og ikke økt høyde, og i bank pga motorer og Scimitar. Så marginene blir veldig små med økt press på de som flyr.
Jeg har 737 type rating, fløy opp på -800. Var overrasket da over VREf.
Et kanon fly opp til en viss lengde, men -8/900 er i min mening strekt for langt.

[KnutW]

Interessante tall for -800. Men -800 er kun 9%, eller 3 meter, lenger enn -400 og har 37% større vingeflate. Dog med 7,7 tonn høyere MTOM.
Vet du om det var omtrent samme VREF på -400, eller var den litt snillere/enklere på korte baner?

[Midtiblinken]

-400 er ganske lang, men det er nok et vekt problem. Tror de forandret litt på vingen og den er ganske imponerende effektiv på climb og cruise. Har ikke fulgt med alle forandringene, men på en 320/321 så kan du cruise 2000’ høyere på samme vekt med resulterende økning i rekkevidde. Stor forskjell på trans cons. Det er og en bedre ride med sharklets på 321, føles mer som et større fly, som 767. Sikkert samme på 737.
Mye prat uten og svare på spørsmålet, kanskje jeg har politiske talenter…

[Hickok]

Ser en hel del +/- 3 år gamle MAX'er er blitt levert den siste tiden fra Boeing. Betyr dette at lageret av uleverte maskiner nå begynner å reduseres? Dette ser ut til å være en miks av maskiner levert til nye operatører og maskiner levert til opprinnelig planlagte operatører.

[Someone]

Originally Posted by Hickok

Ser en hel del +/- 3 år gamle MAX'er er blitt levert den siste tiden fra Boeing. Betyr dette at lageret av uleverte maskiner nå begynner å reduseres? Dette ser ut til å være en miks av maskiner levert til nye operatører og maskiner levert til opprinnelig planlagte operatører.

Det reduseres men er fortsatt mange igjen. Og kan vel også spørres om alle vil bli levert?