SAS overtar TRD-CPH

[MD11]

Fikk høre fra en WF ansatt i dag at SK tar over ruten TRD-CPH grunnet meget gode passasjerantall og WF tar over KRS-CPH. Dette skal være offisielt i følge vedkommende men jeg har ikke sett noe info eller pressemelding om dette.

Noen som vet mer?

[Discus]

Vil jo være smart av SAS-gruppen å være så fleksibel at de kan stokke litt rundt på opplegget, slik de har planer om i sommer også.

[Dag Viking]

Høres fornuftig ut, jet på lengre ruter og prop på kortere.
Lurer på om SAS har planer om å dele trafikken mellom NO og DK likt etter hvert, ikke kun OSL-CPH. Passasjertallene blir jo fordreid slik det er i dag.

[Discus]

Originally Posted by Dag Viking

Lurer på om SAS har planer om å dele trafikken mellom NO og DK likt etter hvert, ikke kun OSL-CPH. Passasjertallene blir jo fordreid slik det er i dag.

Fordreid? Det er jo samme selskap. La oss håpe de fordeler det på en mest mulig effektiv måte for selskap og kunder.

[Dag Viking]

Originally Posted by Discus

La oss håpe de fordeler det på en mest mulig effektiv møte for selskap og kunder.

Enig i dette, det er ikke min arbeidsplass det går ut over.
I dag er det vel ca 25-30 daglige flighter mellom Norge og Danmark. Så vidt jeg har skjønt flys ca halvparten av OSL-CPH av norsk crew og fly stasjonerte i Norge. Dvs at crew i Norge får en uforholdsmessig liten del av "kaka".
Uansett, jeg bryr meg ikke så veldig om det, og jeg vet ikke noe om hva som foregår bak kulissene. Dette er vel en fagforening vs effektivisering vs politikk sak.

[Novair]

Det er ikke tatt noen avgjørelse i denne saken, foreløpig. Det jobbes dog med å se på ulike effektiviseringstiltak. Kommer tilbake med mer info til uka.

[jb1]

Dette gjør det kanskje mulig for WF å åpne nye ruter eller øke frekvenser på eksisterende ruter ettersom KRS-CPH er kortere enn CPH-TRD.

[VC-10]

Hurra - det var en god nyhet for oss som enkelte ganger drar til Køben, eller bruker det som springbrett videre

[Kua]

Originally Posted by Discus

Fordreid? Det er jo samme selskap. La oss håpe de fordeler det på en mest mulig effektiv måte for selskap og kunder.

I SAS systemet er det dessverre slik at noen ganger er det økonomi, og andre ganger politikk, som ligger til grunn for de avgjørelser som blir tatt.

Får håpe det er økonomi som gjelder denne gangen.

[Fysikeren]

Originally Posted by jb1

Dette gjør det kanskje mulig for WF å åpne nye ruter eller øke frekvenser på eksisterende ruter ettersom KRS-CPH er kortere enn CPH-TRD.

SAS kunne vel egentlig godt bruge et regionalt selskab til de lidt kortere og tyndere ruter ud af CPH til feed?

CPH-TRD hører omvendt naturligt til hos SAS, da begge byer er vigtige SAS-destinationer.

Lars

[LTH]

Originally Posted by myhrair

Noen som hørte bønen min. hehe

Jeg har lenge hevdet at SAS burde ta over TRD-CPH og at WF bør fly KRS-CPH isteden. Nå ser det kanskje ut til at det blir en realitet...

[sk931]

Personligt så jeg gerne WF flyve AAR-OSL i konkurrence med BA
Hilsen
Ole

[Someone]

Originally Posted by Dag Viking

I dag er det vel ca 25-30 daglige flighter mellom Norge og Danmark. Så vidt jeg har skjønt flys ca halvparten av OSL-CPH av norsk crew og fly stasjonerte i Norge. Dvs at crew i Norge får en uforholdsmessig liten del av "kaka".

På OSL-CPH forgår flertallet av flygningene med norsk crew/norsk baserte fly. Gjorde er sjekk på morgendagensflighter og 9 av 14 avganger er med 737 (dvs "norsk produksjon"), mens de resterende 5 er med CPH baserte fly (en blanding av MD, Airbus og CRJ)

[SAS-Steward]

Originally Posted by Kua

I SAS systemet er det dessverre slik at noen ganger er det økonomi, og andre ganger politikk, som ligger til grunn for de avgjørelser som blir tatt.

Får håpe det er økonomi som gjelder denne gangen.

Vet ikke om du har fått det med deg, men nå er det KUN økonomi som gjelder når avgjørelser taes i SAS. Slik har det faktisk vært en stund.
Blir litt det samme som å fortsatt si at i SAS er det hele tiden streiker, ganske så lenge siden det var antydning til streik i SAS nå.

Så igjen, økonomi, økonomi, økonomi er det som gjelder.

[Kua]

Originally Posted by SAS-Steward

Vet ikke om du har fått det med deg, men nå er det KUN økonomi som gjelder når avgjørelser taes i SAS. Slik har det faktisk vært en stund.
Blir litt det samme som å fortsatt si at i SAS er det hele tiden streiker, ganske så lenge siden det var antydning til streik i SAS nå.

Så igjen, økonomi, økonomi, økonomi er det som gjelder.

Skulle ønske du hadde rett, men det blir ganske naivt å tro at det er slik. At det er en større andel økonomi kontra politikk idag enn før kjøper jeg, men vi er ikke kvitt politikken ennå!

Kastrups rolle som nav i SAS systemet er veldig politisk i Danmark. Kastrup lufthavn er Danmarks største arbeidsplass!

I Norge er det 3 baser. Påstås at det er kostnadsnøytralt? Svenskene mener det motsatte (GOT base).

En liten greie; WF piloter flyr passivt med SAS hele tiden. SAS piloter får ikke fly passivt med WF. Det er for dyrt!!!!!!! GOT-OSL. Man sender SAS piloter via ARN istedet for direkte med WF!

3 land er inne i bildet. Det er dessverre nødt til å bli litt politikk!

[MD11]

Originally Posted by TCAS

Ja, det enkleste hadde nok vært om dere (fordømte) ATC-mennesker kun hadde hatt 737 å forholde dere til

Her gir mannen en fin forklaring med klare fakta, så kommer du med en ufin bemerkning. Kunnskap er makt.....

Så får vi håper at ikke SAS raserer det flotte tilbudet som WF har bygd opp på ruten med opptil 4 daglige avganger. SK hadde en forrige gang de fløy.....

[Bizflyer]

Vet ikke om jeg synes det var spesielt positivt at WF overtar CPH-KRS.
Hvordan den ruta går, har jeg ingen info om. Men jeg har jo lagt merke til at de gangene jeg har flydd har det ikke vært spesielt fullt. En av grunnene til dette er at de fleste gangene jeg har undersøkt priser ut i Europa, har SAS priset KRS-CPH-"Europa" betydelig høyere enn KRS-OSL-"Europa". Og da synes jeg SAS underminerer sine egne ruter. Jeg er ikke akkurat overbevist om at SAS vil gjøre noen endringer på dette om WF overtar rutene, nei, jeg vil vel nesten si tvert imot!

BF

[Jens W]

Originally Posted by MD11

Her gir mannen en fin forklaring med klare fakta, så kommer du med en ufin bemerkning. Kunnskap er makt.....

Så får vi håper at ikke SAS raserer det flotte tilbudet som WF har bygd opp på ruten med opptil 4 daglige avganger. SK hadde en forrige gang de fløy.....

De var oppe i to daglige en stund.
Jeg er litt skeptisk kjenner jeg. WF fikk ruta siden SK ikke klarte å få den til å gå helt rundt.
WF gjorde det også tilsynelatende bra på TRD-ARN med tre daglige, og når SK "tok over", så er vi nå nede i 3-4-5 ukentlige.

[LTH]

Hvis SAS skal ta over forutsetter jeg minst 3 daglige med CRJ 900. Kanskje kan A319 benyttes på siste fly fra CPH og første fly fra TRD.

Hvis SAS begynner å tulle med en daglig eller noe sånt, bør de holde fingrene sine unna. Man trenger ikke å ødelegge en rute...

[TOS]

Originally Posted by sail4fun

Det var da positivt, og oppbyggende for ruta

Det er positivt at det er billigere for oss som reisende. Det indikerer vel imidlertid ditt tidligere argument om at "direkte er dyrere" ikke alltid holder (jeg ser at du skriver generelt, og jeg forstår at generelt ikke er ensbetydende med alltid... ).

Jeg er også litt usikker på om dette trekket er positivt for SAS som sådan. Det kommer vel an på både det ene & det andre; bl.a. hvor mye trafikk (les: inntekter) direkteruten stjeler fra CPH/ARN, hvor mye mertrafikk som genereres av direkteruten, og hvor mye man klarer å kapre fra andre operatører. Nå vet jeg ikke hvor mye lavere priset direkteruten er (jfr. Dag Vikings post), og vet heller ikke hvor mye de henter inn i inntekter på cargo.