Förste 737-683 möter Mr. Scrapper

[BU662]

Chris Witt har folgende Info pa Skyliner:

Boeing 737 -683 28303 257 SU-MWC Midwest ferried 04may10 CAI-EGBP for part-out & scrap ex G-CDKT

Litt synd at slik en ny fly hugges opp, men parts er mere verdt enn flyet som helhet...

[RampSnake]

Denne maskinen kom til SAS i 99, og gikk videre til Flyglobespan i 2005. Som du sier BU662, det er meget synd at en slik ny maskin går til skraperen=/

[EB]

Tja det er da historien til griser - de skal alle til slakteren.

Men spøk til side - det er vel en grunn (sikkerhet?) for at den nå skal hugges opp.

[Lennart]

Første B737NG til scrapperen ?

[Someone]

Originally Posted by EB

Men spøk til side - det er vel en grunn (sikkerhet?) for at den nå skal hugges opp.

Sikkerhet er det neppe, og er vel en ren økonomisk beslutning?

[sk931]

Altid trist at se forholdsvis nyt fly blive til coladåser..
Hilsen
Ole

[FlightDeck]

Og her er Unn Viking i sine glansdager:
http://www.airliners.net/photo/Scand...683/0307259/L/

Ser at SAS opp gjennom 2000-tallet har kvittet seg med en del 737-600 og 737-800. Hvorfor ble de faset ut? Leasingkontrakter?

[LN-KGL]

Originally Posted by FlightDeck

Ser at SAS opp gjennom 2000-tallet har kvittet seg med en del 737-600 og 737-800. Hvorfor ble de faset ut? Leasingkontrakter?

Kan jo være at -683en er dyr i drift - den benytter jo 20% mer drivstoff pr. passasjer en f.eks. LN-TUx med winglets. Dette er på korte strekninger innen Sør-Norge, forutsatt at de har samme KF.

Dette er tall hentet fra SAS' egen miljøkalkulator http://www.sas.dk/da/Om-SAS-Danmark2.../CO2-beregner/
(har linket til den danske siden sas.no ligger nede for telling med runtime error)

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Kan jo være at -683en er dyr i drift - den benytter jo 20% mer drivstoff pr. passasjer en f.eks. LN-TUx med winglets. Dette er på korte strekninger innen Sør-Norge, forutsatt at de har samme KF.

Dette er tall hentet fra SAS' egen miljøkalkulator http://www.sas.dk/da/Om-SAS-Danmark2.../CO2-beregner/
(har linket til den danske siden sas.no ligger nede for telling med runtime error)

Ja, det er åpenbart at 737-600 er dyr i drift og at flytypen ikke har ivaretatt SAS' behov utover på 2000-tallet. -600-maskinene var fleksible mht. konfigurasjon og var vel nede i under 100 seter i enkelte maskiner, nesten som en regionaljet. De var kanskje tiltenkt å operere korte high yield-ruter med mange frekvenser? Nå har alle fått 120 seter, tilsvarende den noe mer populære - men enn så drivstofftørste - forgjengeren -500.

SAS bestilte vel i utgangspunktet 45 eksemplarer i 1995, men klarte å konvertere noen ordre til større -700- og -800-maskiner. I tillegg har det blitt lagt inn nye bestillinger på 2000-tallet - og de var ikke på -600, for å si det sånn Så i utgangspunktet har jeg stor forståelse for at noen -600-maskiner har blitt faset ut, KGL - og SAS har vel gjort opptil flere forsøk på å kvitte seg med flere.

Det som er mer overraskende er at flere -800-maskiner også har gått ut, på midten av 2000-tallet, enten for en periode på noen år eller helt ut av flåten. Dette har blitt "kompensert" gjennom nye -700- og -800-fly fra Boeing-fabrikken etter 2007. Hvorfor ikke bare beholde de man hadde i utgangspunktet?

Flyselskapene det gjelder er for øvrig Flyglobespan, Air Europa, Hainan Airlines, China Xinhua Airlines og Moskovia Airlines.

[LN-MOW]

Originally Posted by EB

Tja det er da historien til griser - de skal alle til slakteren.

Men spøk til side - det er vel en grunn (sikkerhet?) for at den nå skal hugges opp.

Som det staar oeverst - det er mer verdt som delefly ....

[OJB]

Originally Posted by FlightDeck

Det som er mer overraskende er at flere -800-maskiner også har gått ut, på midten av 2000-tallet, enten for en periode på noen år eller helt ut av flåten. Dette har blitt "kompensert" gjennom nye -700- og -800-fly fra Boeing-fabrikken etter 2007. Hvorfor ikke bare beholde de man hadde i utgangspunktet?

Dette skyldes en kombinasjon av finanstransaksjoner og flåtebehov.

[FBU 4EVER]

Originally Posted by LN-MOW

Som det staar oeverst - det er mer verdt som delefly ....

I denne sammenheng: Som charcuterie?

[LN-KGL]

Tror det er litt mer vanskelig fordøylig enn som så Stein

[Blubird]

Som man kan se her er skrotingen langt fremskredet:

http://www.airliners.net/photo/Airbu...211/1751600/L/

[Lund]

SU-MWC har været ude for en hård landing, og i forhold til en reparation er der åbenbart flere penge i scrap & part-out
/T

[Swedeline F28]

Se bildspel här: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=68470

[Swedeline F28]

Originally Posted by OJB

Dette skyldes en kombinasjon av finanstransaksjoner og flåtebehov.

Dvs, det Wallenbergarnas leasingbolag tjänar mest på.

[OJB]

Originally Posted by SK1013

Dvs, det Wallenbergarnas leasingbolag tjänar mest på.

Dersom du vet dette er det vel OK og det er en ærlig sak å tjene penger.