SAS i forhandlinger om salg av Spanair

[CK]

fra SAS:

Initial agreement signed regarding Spanair
The SAS Group has reached an initial agreement with a group of investors from Catalonia, lead by the Consorci de Turisme de Barcelona (the "Consorci") and Catalana d'Iniciatives ("Iniciatives"), for their incorporation as new majority shareholders into SAS' subsidiary Spanair.
In the proposed transaction structure, SAS will remain as a core shareholder in Spanair, and act as its industrial partner to assist in the implementation of the Strategic Plan and further strengthen Spanair's position in Spain and its position as leading carrier in Barcelona.

The agreement is conditioned to the completion of the ongoing final negotiations, and SAS the Consorci and Iniciatives have the target to sign a definitive agreement before January 31, 2009.

The parties have agreed not to comment on the possible terms and conditions of such a transaction until an agreement has been finalized.

Ser ut til at SAS fortsatt skal eie en god klump av JK, men med lokale spanske investorer med på laget kan det se ut til at det er vei ut av Spanair-suppa for SAS. SAS blir en minoriteseier, så JK er ute av SAS-gruppen, og mindre av tapene til JK kommer inn i SAS' regnskaper. Alle gode nyheter tas i mot med takk!
Her er et par artikler:
NA24: SAS Selger Spanair: http://e24.no/boers-og-finans/article2831240.ece
Stocklink: SAS enig med investorgruppe: http://www.stocklink.no/bin/Server?x...le&oid=5498730

[Jarlabanke Vking]

endelig en liten oppkvikker oppi all elendigheta.

[Bll spotter]

Så røg Air Baltic også.

http://borsen.dk/transport/nyhed/147479/

SAS har torsdag solgt sin ejerandel i Airbaltic til flyselskabets ledelse for ca. 220 mio. svenske kroner.

[Someone]

Endelig noen gode nyheter. To tapsbringene selskaper (JK og BT) ut av porteføljen

[sirpjalle]

Fra E24.no

Nå har altså det pressede flyselskapet kommet til enighet med et konsortium om at det tar over majoritetsandelen i Spanair. Konsortiet består av investorer fra Catalonia i Spania. Avtalen medfører at SAS fremdeles vil være en betydelig eier i Spanair, men det opplyses ikke hvor stor eierpost SAS skal beholde.

Og ja, det var på tide, å beholde et datterselskap som generer store røde tall er som å skyte seg i foten

[gardkarlsen]

Vil dette føre til at Lufthansa vil komme på banen igjen når det gjelder SAS? Var det ikke taps-sluket Spanair som gjord at de fikk kalde føtter i forrige runde?

[Someone]

Originally Posted by gardkarlsen

Vil dette føre til at Lufthansa vil komme på banen igjen når det gjelder SAS? Var det ikke taps-sluket Spanair som gjord at de fikk kalde føtter i forrige runde?

Nja, det har også litt med å gjøre at LH eventuelt drøyer prosessen med vilje for at SAS skal havne ennå mer ned i gjørma og få kjøpe selskapet billigere. Husk at det renner ut millionbeløp av SAS sin kasse hver dag og det er SAS som er desperate og har dårlig tid. LH og eventuelt andre beilere (ikke det at jeg tror det er noen som er interesert i SAS) kan da seg god tid. Om det så innebærer at SAS ender på fire sale, så er ikke det LH sitt problem, men SAS sitt

[Airbus 330]

Mon tro hvorfor de ikke selger hele Spanair...

[Someone]

Originally Posted by Airbus 330

Mon tro hvorfor de ikke selger hele Spanair...

Min gjettning: Det finnes ikke kjøpere som kan/vil betale for hele Spanair

[FlightDeck]

Kommunikasjonsdirektør Thomas Midteide i SAS Norge sier at aksjesalget i Spanair ikke vil ha noen betydning for dem.

- De er et datterselskap slik som oss, så dette er det konsernledelsen som tar seg av, sier Midteide til Dagbladet.no.

http://www.dagbladet.no/2008/12/18/n...risen/4085157/

Er SAS Norge et datterselskap på lik linje med Spanair?

[Someone]

Originally Posted by FlightDeck

Er SAS Norge et datterselskap på lik linje med Spanair?

Det kan man vel svare både ja og nei på. Både SKNO og JK styres på øverste hold fra Stockholm og de to har i prinsippet ikke noe med hverandre å gjøre. Forskjellen på de to er at de tilhører to forskjellige divisjoner. Da mens SKNO sammen med DK, SE og IC tilhører SAS Airline og er selve kjernen i butikken, så befinner JK seg i en annen divisjon. SKNO OG JK har nok forskjellig statues i systemet, men per dags dato er begge datterselskaper av SAS AB

[JoeW]

Og begge oppererer på separate AOCer - (SAS Norge på BUs gamle, så vidt jeg har forstått?)

[FlightDeck]

Takk til begge for svar. Jeg kan ikke helt skjønne hvorfor SAS Norge må operere under Braathens' gamle AOC, hvorfor kan ikke SAS' norske divisjon være en del av SAS Airline slik det var tidligere?

[JoeW]

Skal ikke si 100 % sikkert det med BU-AOC (jeg har brent meg på å være for skråsikker de siste ukene på forumet her) - men SAS Norge bruker eget callsign (Scanor fremfor Scandinavian) og når du bestiller billett på SAS Norge, samt på BPene må det printes ut "operated by SAS Norge" (noe jeg tolker dithen at de flyr under egen AOC, fordi det er noen regler om at operated by må opplyses etc, uten at jeg kjenner disse i dybden).

[Isbamse]

Det står jo alltid (BU) bak flightnummeret når man bestiller billetter med SAS Norge.

[Hartson]

Hvor lenge kan Spanair overleve nå? Håper de går dukken snart, sånn at Ving også sier opp avtalen med dem (med all respekt for de som eventuelt mister jobben).

[Merrilfield]

AOC'en til SAS NO er nå mer og mer lik SAS SOM sin. Den skal bli identisk
f o m sommeren 2009. BU sin gamle AOC er malen , men er ikke i nærheten i dag. Har egentlig aldri vært en EX-BU AOM--den ble endret umiddelbart.
Mitt tips er at oppsplittingen kommer til å bli reversert.
Tilbake til en AOC om 2 år----? Mye penger rett vest da.
Ingen har klart å forklare HVOFOR oppsplittingen i to/tre/eller fire AOC'er er lønnsomt.

[FlightDeck]

Men siden det var SAS som tok over Braathens - og ikke omvendt - kan jeg ikke se logikken i at SAS skal ha (BU) etter sine flightnummer. Riktignok het selskapet en kort periode SAS Braathens, men siden den norske divisjonen alltid har vært en del av SAS på linje med den danske, svenske og internasjonale, synes jeg denne differensieringen er unaturlig, særlig nå som selskapet bare heter SAS. Videre er det ingen logikk i at det skal være norske flagg på flyene, og ikke de tre skandinaviske sammen. Totalt sett betyr dette lite for meg som reisende, men jeg skjønner ikke logikken bak.

[gustavf]

Nå tenker jeg dette er nok om BU for denne tråden. Tilbake til JK.

[LN-Q]

Står nå på svensk tekst tv at sas selger spanair for 1 Euro..... En gruppe investorer fra katalonia som har forhandlet......Noen som har noe mer?