Dags for de tre store for november

[ATC]

För ARN är inrikesnedgången markant. Beror säkert till stor del på att Sterling försvann på de två största inrikesdestinationerna och ingen ersättare har kommit. Märks också på priserna. På attraktiva avgångstider är det svårt att hitta biljetter under 3000 kronor, finns ingen lågpriskonkurrens.
Skillnad mellan ARN och CPH efter Sterling är att det inte kommit någon som har fyllt luckan fullt ut efter Sterling ,förutom Norwegian som öppnade på några enstaka destinationer där man redan hade codeshare.

[jikswoboB]

Ja det var en rejäl dipp. Men nedgången måste drabba de flesta aktörerna på ARN. Minus 13 procent är lika med 200 000 färre passagerare som flög under november - så många flyger inte med Sterling från ARN.

[PP]

Originally Posted by ATC

Skillnad mellan ARN och CPH efter Sterling är att det inte kommit någon som har fyllt luckan fullt ut efter Sterling ,förutom Norwegian som öppnade på några enstaka destinationer där man redan hade codeshare.

...og det kan undre at ARN/LFV ikke har været mere aktive i forhold til at tiltrække erstatning kapacitet på en række tidligere Sterling ruter. Nu var Sterling naturligvis ikke så store på ARN som på CPH, men alligvel en af de største operatører på ARN.

CPH har haft stort fokus på at få dækket den tabte kapacitet og arbejdet hårdt for det (og har sikkert også måtte tilbyde gode økonomiske aftaler). Det har efter min vurdering været en succes med både Transavia og Norwegian med nye baser på CPH, samt øget kapacitet fra en række andre selskaber - det samme burde til en vis grad havde været muligt for ARN, men det tyder på at man ikke har grebet chancen.