TROLL AIR DC-6B LM-MTU Cn 43830

[rhusberg]

Hei,

Jeg "vant" dette orginale Kodakchrome lybildet på auksjon
nylig, og ville bare dele med dere. Bildet er tatt på Fornebu i ?

Hilsen Ruben

[dc-8-63]

Gjetter paa 1971 - Denne var LN-SUI hos Braathens i hvertfall frem til 1970...Saa var den 7 maaneder hos SAGA Norsk Flytjeneste ogsaa med Reg LN-MTU....

OO-BVG dd 12/72 Delta Air Transport
LN-MTU dd 5/71 SAGA Norsk Flytjenste
LN-SUI dd 6/66 Braathens
N998BC dd 12/65 Boreas Corp Business (Corporate)
SE-CCZ dd 4/63 Uppsala Transair Sweden
OO-CTI dd 4/7/53 SABENA

[CK]

Herlig! Tusen takk for at du delte denne skatten med oss!

[mach.86]

Hei Ruben

Flott Bilde av flyvemaskinen som fikk ett kort liv etter dette bildet ble tatt. Som du sikkert vet havarerte dette 4/10-74 på Southend. Det som virker litt forunderlig er at Flight Engineer fikk skylda. Jeg har aldri fløyet DC-6, men jeg skal spørre kollegaer som har for å spørre hvor "Gear-Lever" står. F/E dro gearet opp da han hørte V1. Se hva som står her:

The flight engineer raised the gear on take-off, shortly after V1 had been called. The nosegear retracted, causing the DC-6 to subside on to its nose. The aircraft skidded down the runway and was evacuated. The aircraft was sold to Air Facilities following the mishap and scrapped.
PROBABLE CAUSE: It has not been possible to determine what led the Flight engineer to believe that the captain had ordered him to raise the landing gear.

[mach.86]

Hei Ruben

Flott Bilde av flyvemaskinen som fikk ett kort liv etter dette bildet ble tatt. Som du sikkert vet havarerte dette 4/10-74 på Southend. Det som virker litt forunderlig er at Flight Engineer fikk skylda. Jeg har aldri fløyet DC-6, men jeg skal spørre kollegaer som har for å spørre hvor "Gear-Lever" står. F/E dro gearet opp da han hørte V1. Se hva som står her:

The flight engineer raised the gear on take-off, shortly after V1 had been called. The nosegear retracted, causing the DC-6 to subside on to its nose. The aircraft skidded down the runway and was evacuated. The aircraft was sold to Air Facilities following the mishap and scrapped.
PROBABLE CAUSE: It has not been possible to determine what led the Flight engineer to believe that the captain had ordered him to raise the landing gear.

[Fellowship]

Originally Posted by rhusberg

Hei,

Jeg "vant" dette orginale Kodakchrome lybildet på auksjon
nylig, og ville bare dele med dere. Bildet er tatt på Fornebu i ?

Hilsen Ruben

Herlig bilde, takk for at du deler det.

Jeg er HELT sikker på at bildet er tatt på FBU, og jeg er 99% sikker på at det er fra 1972.
I ´71 hadde den (og LN-MTV) SAGA-farger, bygget på den røde stripa fra BU-tiden. Troll-Air i 1972 var nytt navn på selskapet, og et kortlevet prosjekt. De hadde også en ex-Sterling masikn på dansk register, i nøytralisert NB-maling.

PS: Det kommer 2 bilder av -MTU og -MTV på Aripics herfra i løpet av noen uker nå.

[LN-MTC]

Ruben,
jag har samma slide, på min står det 9.72.

/JM

[LN-KOG]

Fellowship er mannen når det gjelder FBU på 70-tallet. Bøy deg i støvet for hans innsikt. Det gjør vj andre...

[dc-8-63]

Sitter med allergi anfall i stoevskyen...

[mach.86]

Originally Posted by mach.86

Hei Ruben

Flott Bilde av flyvemaskinen som fikk ett kort liv etter dette bildet ble tatt. Som du sikkert vet havarerte dette 4/10-74 på Southend. Det som virker litt forunderlig er at Flight Engineer fikk skylda. Jeg har aldri fløyet DC-6, men jeg skal spørre kollegaer som har for å spørre hvor "Gear-Lever" står. F/E dro gearet opp da han hørte V1. Se hva som står her:

The flight engineer raised the gear on take-off, shortly after V1 had been called. The nosegear retracted, causing the DC-6 to subside on to its nose. The aircraft skidded down the runway and was evacuated. The aircraft was sold to Air Facilities following the mishap and scrapped.
PROBABLE CAUSE: It has not been possible to determine what led the Flight engineer to believe that the captain had ordered him to raise the landing gear.

Da har jeg fått svar fra min kollega som flyr som, Flight Engineer på, DC-4 i fritiden for "South African Historic Flight". Hans svar er at på alle DC fly opp, til og med DC-7 sitter understells-håntaket på venstre side på "Pedestal". Jeg har alltid trodd at understell-håndtak var plassert på instumentpanel, men det kom først på DC-8. Da er det mer logikk i at det var F/E som forårsaket havariet. Skal være på kurs med min kollega frem til lørdag, så jeg skal loppe han for mye DC-3/4/6 og 7 info.