SAS og eierskiftet - rutetråden

[AndreasN]

Dersom det ikke lar seg gjøre med mer kapasitet på JFK så gir jo mer kapasitet på ATL utvilsomt mening akkurat nå.

[SASViking]

Hvis SAS allerede har fået attraktive slots til JFK, til at kunne rykke ARN/OSL så ville det være et mirakel.
Mit bud er CPH-MSP som erstatning for enten IAD eller ORD, evt. med en reduktion på dem, til et par ugentlige hver, og så en maskine rent til MSP. Det bliver næppe til en destination, hvor de ikke kan klare en rundtur på under 24 timer, når de mangler fly

[Jccl]

Jag hoppas att du har rätt men kommer inte KLM dra ner på MSP? Air France flyger den inte på vintern, eller? Varför skulle SAS då med en mindre marknad ta upp den linjen? Ligger väll inte ens på top 20 unserved routes från CPH och det är väll inte SAS uppgift att flyga in feed till en Delta hub? Ligger väll primärt i Deltas intresse.

[LN-MOW]

CPH-Detroit eller -MSP tipper jeg kommer neste sommer. Hadde vært strålende med ATL fra OSL ( eller ARN), men NYC forblir nok på begge i overskuelig fremtid.

[SASViking]

Originally Posted by Jccl

Jag hoppas att du har rätt men kommer inte KLM dra ner på MSP? Air France flyger den inte på vintern, eller? Varför skulle SAS då med en mindre marknad ta upp den linjen? Ligger väll inte ens på top 20 unserved routes från CPH och det är väll inte SAS uppgift att flyga in feed till en Delta hub? Ligger väll primärt i Deltas intresse.

AF og KL flyver den kun som sæsonrute, med DL flyver både til AMS og CDG året rundt derfra.
Anko nævner specifikt et Skyteam hub, det begrænser det voldsomt.
Derudover blev MSP nævnt af SAS selv her:
https://finalcall.travel/no/nyheter-...lemmer-i-oslo/

[Jccl]

Originally Posted by SASViking

AF og KL flyver den kun som sæsonrute, med DL flyver både til AMS og CDG året rundt derfra.
Anko nævner specifikt et Skyteam hub, det begrænser det voldsomt.
Derudover blev MSP nævnt af SAS selv her:
https://finalcall.travel/no/nyheter-...lemmer-i-oslo/

Igen jag har intenting emot om du har rätt Kommer också ihåg det rykte om MSP som du refererar till. Jag får bara inte ihop det att om AFKLM kör den enbart som säsong, den är uppenbarligen inte tillräckligt stor för helårs, att SAS skall börja på den. Väldigt lite point to point, mest feed till Delta. Är alla delar ens på plats med det samarbetet? Jag ser bara inte det kommersiella i MSP som första nya när SAS äntligen får lite fri kapacitet. Det finns säkert ett par stycken destinationer som har en mycket större marknad. Sett från CPHs vinkel är SEA den högst rankade på unserved routes som är en Delta hub, klar över att en retur är mer än 24h så den kostar i kapacitet.

Om det blir MSP så tror jag, precis som med AFKLM, att det blir Delta som drar det tunga lasset och så gissar jag att samarbetet blir på DTW också.

Den som lever får se

[magtje]

Er det mulig å bruke A321LR på CPH-ORD?
I såfall kunne jo være ide å enten:
A) Kansellere CPH-EWR og flytte A330 som går der til tidlig avgangen på CPH-JFK (bedre imo ift transfer trafikken). Så flytte A321LR som den erstatter til CPH-ORD som flyttes tidligere på dagen.
B) Eventuelt flytte A321LR fra tidlig avgangen CPH-JFK (som får A330) til CPH-EWR og at følgende A321LR reduseres til:
CPH-EWR: 4 ukentlig. NYC betjenes totalt 18 ukentlig fra CPH.
CPH-IAD: 6 ukentlig
CPH-ORD: 6 ukentlig
CPH-YYZ: 4 ukentlig (blir kun en sommerrute)
OSL-EWR: 4 ukentlig (kun vinter. Sommer betjenes med A330 som slynges ARN-EWR-OSL).

Ikke optimal trafikkprogram men det vil sørge for at alle viktige ex STAR hub fortsatt kan og bør betjenes selv nå med SAS i SkyTeam.
Uansett så viser dette at SAS trenger flere langdistansefly også imo A321LR (helst fordobling til 6 stk).

[magtje]

SAS får vel (om jeg ikke tar feil) 2 stk A350 neste år så det vil nok kunne åpne opp MSP og 1-2 nye ruter.

[magtje]

MSP kan jo komme nå ved at man reduserer A330 flygningen mellom CPH-EWR/ IAD slik at disse 2 deler 1stk A330 eller kansellere CPH-EWR i sin helhet.
NYC er idag vel godt betjent fra CPH med 21 ukentlig fordelt på EWR og JFK.
IAD mister jo noe av statusen da man ikke lengre har feed til/ fra United og dermed kan godt reduseres til 4-5 ukentlige. Tror ikke den ruten vil forsvinne helt pga det er USAs hovedstad og en del diplomat og business trafikk mellom IAD og Skandinavia.

[Someone]

Nå skal det etter ryktene dukke opp en brukt A330 sommeren 2025.

Samtidig er spørsmålet hvor lenge de 3 eldste A330 maskinene blir værende?

[AndreasN]

Originally Posted by Someone

Nå skal det etter ryktene dukke opp en brukt A330 sommeren 2025.

Det er 332 maskinen som ble nevnt forrige uke?

[Someone]

Originally Posted by AndreasN

Det er 332 maskinen som ble nevnt forrige uke?

Ja, men har hørt både -300 og -200, avhengig av hvem som ryktet kommer fra

[Polaris]

100% har dette blitt snakket om, men jeg har misset det:

Nettopp booket mine første SkyTeam-billetter, og fikk HAKESLEPP av at jeg selv med SAS PLUS-billetter må ut med 1500kr for 8 setereservasjoner Er dette noe som allerede var, eller er det en Amsterdam-spesial-innsparing?

[Someone]

Originally Posted by Polaris

100% har dette blitt snakket om, men jeg har misset det:

Nettopp booket mine første SkyTeam-billetter, og fikk HAKESLEPP av at jeg selv med SAS PLUS-billetter må ut med 1500kr for 8 setereservasjoner Er dette noe som allerede var, eller er det en Amsterdam-spesial-innsparing?

Ikke noe nytt, var innført for en stund tilbake.

[SASViking]

Delta ændrer rutetider på JFK-CPH fra næste år, så de passer bedre med SAS' morgenbølge fra CPH, samt bedre med Deltas eftermiddagsbølge fra JFK.

Nuværende:
DL218 JFK 22:05-12:00+1 CPH
DL219 CPH 14:00-16:55 JFK

Kommende:
DL218 JFK 16:45-07:00+1 CPH
DL219 CPH 09:15-12:05 JFK

[chrisljo]

Originally Posted by SASViking

Delta ændrer rutetider på JFK-CPH fra næste år, så de passer bedre med SAS' morgenbølge fra CPH, samt bedre med Deltas eftermiddagsbølge fra JFK.

Nuværende:
DL218 JFK 22:05-12:00+1 CPH
DL219 CPH 14:00-16:55 JFK

Kommende:
DL218 JFK 16:45-07:00+1 CPH
DL219 CPH 09:15-12:05 JFK

Spennende! Dette er kanskje første steg til at SK kan ha nattstopp sørover også, og dermed få et positivt nettverkshjul i gang.

[Twin Otter]

Originally Posted by chrisljo

Spennende! Dette er kanskje første steg til at SK kan ha nattstopp sørover også, og dermed få et positivt nettverkshjul i gang.

Hva mener du med sørover i denne konteksten? Tenker vil mer at JFK - CPH går østover.

[SASViking]

Originally Posted by Twin Otter

Hva mener du med sørover i denne konteksten? Tenker vil mer at JFK - CPH går østover.

Tror der menes, at SAS skal have flere natstop i Europa, så flyene kommer til CPH om morgenen.

[chrisljo]

Originally Posted by Twin Otter

Hva mener du med sørover i denne konteksten? Tenker vil mer at JFK - CPH går østover.

Originally Posted by SASViking

Tror der menes, at SAS skal have flere natstop i Europa, så flyene kommer til CPH om morgenen.

Akkurat det jeg tenkte, det er vel begrenset antall mennesker som vil fra Tyskland/Polen til Norge og Sverige på morgenen, men hvis SAS/partnere også har et par long haul flighter på morgenen så kan det være rom for å fylle en Embraer eller CRJ fra steder som Krakow, Stuttgart og andre lignende steder.

[AndreasN]

Det kan jo bli endringer, men gitt 2024 programmet til SK så flyr man jo omtrent vinge mot vinge den ene veien over Atlanteren.

DL218 16:45 JFK > 0700 CPH
SK914 1710 JFK > 0710 CHP
SK916 1910 JFK > 0910 CPH

Bedre motsatt vei der det er vinge mot vinge denne sommeren.

DL219 0915 CPH > 1205 JFK
SK913 1240 CPH > 1540 JFK
SK915 1440 CPH > 1740 JFK