SAS og eierskiftet - rutetråden

[AndreasN]

Originally Posted by Herlov

Det er nok litt tidlig å konkludere med at alle justeringer er gjort. For eksempel høres tre daglige A330 til EWR mye ut.

Tidligere har man jo flydd 4 x A330 til EWR så økningen til 3 x A330 + 2 x A321 er jo ikke akkurat så veldig stor. I praksis flytter man jo bare kapasitet fra GOT/AAL til CPH.

De har vel solgt nok UA conections via EWR som det er så å kutte ned der er vel usannsynlig, særlig dersom IAH og ARN-ORD begge forsvinner.

[Herlov]

Originally Posted by AndreasN

Tidligere har man jo flydd 4 x A330 til EWR så økningen til 3 x A330 + 2 x A321 er jo ikke akkurat så veldig stor. I praksis flytter man jo bare kapasitet fra GOT/AAL til CPH.

De har vel solgt nok UA conections via EWR som det er så å kutte ned der er vel usannsynlig, særlig dersom IAH og ARN-ORD begge forsvinner.

Uavhengig av hva kapasiteten har vært tidligere, virker det jo mest rasjonelt for SAS å flytte så mye trafikk som mulig fra EWR over til JFK for å dra nytte av Deltas hub der. For de som skal til NYC spiller det jo liten rolle om det er EWR eller JFK som benyttes. Men det avhenger jo naturligvis at de får de slot'ene de trenger på JFK.