SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)

[LN-MOW]

Det første rettsmøtet ble holdt i dag .. (Muligens betalingsmur, men man kan lese et antall artikler før det sperres. Bytt evt nettleser)

https://e24.no/naeringsliv/i/wOarrn/...2F%2Fwww.vg.no

Den første høringen i SAS’ Chapter 11-prosess ble avholdt i konkursdomstolen i New Yorks sørlige distrikt torsdag ettermiddag.

Dette er den formelle starten på konkursbeskyttelsesprosessen, der SAS har planer om å få gjennomført spareplanen SAS Forward.

Allerede i innledningen kunne advokatfirmaet Weil, Gotshal & Manges LPP som bistår SAS i prosessen, fortelle at selskapet har rundt 700 millioner dollar, tilsvarende syv milliarder kroner, i kontantbeholdning.

Under rettsmøtet kom en rekke forslag fra advokatfirmaet Weil, Gotshal & Manges LPP som bistår SAS i prosessen. Disse forslagene går på hva SAS kan bruke penger på for at virksomheten skal fortsette som normalt mens selskapet er under konkursbeskyttelse.

Forslagene inkluderte punkter om at kundeprogrammet Eurobonus skal videreføres, betaling av drivstoff og at ansatte skal få betalt det selskapet skylder dem, for å nevne noen av de tolv forslagene som ble presentert.

[Captei]

Ser SAS velger enkeltselskaper i konsernet som har søkt konkursbeskyttelse.

De resterende selskapene som ikke har dette, kan de forvente seg noen form for restrukturering under prosessen. Så fremt de ikke erklæres konkurs.

Tenker først og fremst på at SAS Ireland og SAS Link ikke er tatt med i prosessen. Eller beskyttes disse også under SAS paraplyen?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Someone]

Man kan si mye om timingen og forsøk på å skylde på ansatte, men SAS mer eller mindre innrømmer rett ut at hovedårsaken til chapter 11 prosessen er gjenstridige leasingselskap

https://e24.no/naeringsliv/i/28Qoxx/...-forhandlinger

SAS har forpliktet seg til å leie fly for 16 milliarder kroner. Fire asiatiske leasingselskaper står for nær halvparten av dette. Nå vil SAS tvinge dem til å kutte i leien og ta tilbake fly.

[anders320]

https://www.nettavisen.no/okonomi/sa...-95-3424293003

"SAS sier videre at hvis ikke streiken løser seg, vil finansieringen av selskapet vanskelig. Da må selskapet vurdere å selge verdifulle eiendeler under tvang. Selskapet skriver at et slikt brannsalg i så fall må redusere SAS' virksomhet og flåte radikalt. Det vil i så fall etter alt å dømme føre til at svært mange SAS-piloter mister jobben, inkludert de som streiken i dag."

Anko varslet allerede i mai at SAS har for mange langrutefly. Det forundrer meg ikke om SAS nå varsler at de leverer tilbake A330/350, gir ca 20x piloter per fly sparken og skylder på pilotstreiken.

[Discus]

Originally Posted by anders320

Anko varslet allerede i mai at SAS har for mange langrutefly. Det forundrer meg ikke om SAS nå varsler at de leverer tilbake A330/350, gir ca 20x piloter per fly sparken og skylder på pilotstreiken.

Det er vel derfor de også er i Ch 11 - forsøk på å kansellere en del leasing. Men volumet på reduksjon kan jo bli større om alt går på trynet

[chrisljo]

Originally Posted by anders320

https://www.nettavisen.no/okonomi/sa...-95-3424293003




Anko varslet allerede i mai at SAS har for mange langrutefly. Det forundrer meg ikke om SAS nå varsler at de leverer tilbake A330/350, gir ca 20x piloter per fly sparken og skylder på pilotstreiken.

Hvis man kvitter seg med A330/A350 så blir vel selskapet lettere å selge til Lufthansa Group, IAG Air France - KLM ved avsluttet Chapter 11… så kan SAS fly A321(x)LR til de viktigste reisemålene i USA PG Canada.

[Someone]

Originally Posted by chrisljo

Hvis man kvitter seg med A330/A350 så blir vel selskapet lettere å selge til Lufthansa Group, IAG Air France - KLM ved avsluttet Chapter 11… så kan SAS fly A321(x)LR til de viktigste reisemålene i USA PG Canada.

Når er det jo ikke nødvendigvis snakk om å returene alt av widebody. Men å tilpasse flåten dagens trafikknivå og bli kvitt de dyreste maskinene. Jeg mistenker SAS har endel svært dyre leasingavtaler på deres longhaulflåte så det kan lønne seg å bytte dem ut

[Wahoo]

Originally Posted by Someone

Når er det jo ikke nødvendigvis snakk om å returene alt av widebody. Men å tilpasse flåten dagens trafikknivå og bli kvitt de dyreste maskinene. Jeg mistenker SAS har endel svært dyre leasingavtaler på deres longhaulflåte så det kan lønne seg å bytte dem ut

Det er vel også en grense for "kritisk masse" av longhaulflåten for at det i det hele tatt skal være lønnsomt. SAS er vel ikke så langt unna denne..

[Someone]

Originally Posted by Wahoo

Det er vel også en grense for "kritisk masse" av longhaulflåten for at det i det hele tatt skal være lønnsomt. SAS er vel ikke så langt unna denne..

Tja, når man enten har store deler av flåten parkert eller opererer ruter man ikke tjener penger på vil jeg heller si de er langt over kritisk masse

Det handler mer om et velfungerende nettverk og fly de riktige rutene, enn antall fly

[Midtiblinken]

Og en type fly, og ikke 340 med andre motorer og dobbelt forbruk.

[Wahoo]

Den danske stat blir vel ikke veldig fornøyd hvis LH blir forsvinner vil jeg tro...

[chrisljo]

Originally Posted by anders320

https://www.nettavisen.no/okonomi/sa...-95-3424293003




Anko varslet allerede i mai at SAS har for mange langrutefly. Det forundrer meg ikke om SAS nå varsler at de leverer tilbake A330/350, gir ca 20x piloter per fly sparken og skylder på pilotstreiken.

Originally Posted by Wahoo

Den danske stat blir vel ikke veldig fornøyd hvis LH blir forsvinner vil jeg tro...

Så kan man spørre seg, om Anko nå spiller fagforeningene opp mot danske stat…

[L-1011]

Ska longhaul reduceras är jag övertygad om att A350 flottan försvinner.
A350-900 är troligen snäppet för stor.
Behöver SAS nya widebody i framtiden känns A330-900Neo mer logisk.

[LN-MOW]

Originally Posted by L-1011

Ska longhaul reduceras är jag övertygad om att A350 flottan försvinner.
A350-900 är troligen snäppet för stor.
Behöver SAS nya widebody i framtiden känns A330-900Neo mer logisk.

Jeg er redd du har rett, vi har jo allerede sett hintene. Og 330'ene er relativt nye og det er ingen hast med å skifte dem ut. De siste 5 er vel '242-tonnere', så da burde de lengste turene også gå greit rekkeviddemessig med litt justering.
På sikt tror jeg -900'en også er perfekt for SAS og deres begrensede rutenett.

[BraathensSafe1985]

Falskspiller ...

SAS-sjefens logiske krasjlanding

SAS-sjefen forsøker å legge skylda på pilotene, men går seg vill i egne forklaringer. Syndebukken kan like gjerne bli ham selv.

https://www.dagbladet.no/meninger/sa...nding/76655958

[OJB]

Originally Posted by chrisljo

Hvis man kvitter seg med A330/A350 så blir vel selskapet lettere å selge til Lufthansa Group, IAG Air France - KLM ved avsluttet Chapter 11… så kan SAS fly A321(x)LR til de viktigste reisemålene i USA PG Canada.

Jeg kan vanskelig se for meg at noen av de nevnte selskaper er interessert i å kjøpe hele eller deler av SAS etter siste tiårs historie(r) i selskapet.
Jeg ser konturene av at SAS longhaul forsvinner etter hvert. Det vil i så fall bety at et forretnings segment forsvinner for SAS som kan ende opp som et rent regionalt selskap innen Skandinavia/Europa om de overlever i konkuransen med de andre.

[LN-MOW]

Originally Posted by OJB

Jeg ser konturene av at SAS longhaul forsvinner etter hvert. Det vil i så fall bety at et forretnings segment forsvinner for SAS som kan ende opp som et rent regionalt selskap innen Skandinavia/Europa om de overlever i konkuransen med de andre.

...... Litt som Norwegian har blitt ..


.. Jeg finner veien ut selv.

[Hickok]

Forsvinner godene me longhaul, så tror jeg mange av det beste kundene forsvinner også. På hjemmebane sliter de allerede, så jeg har ikke gode odds på de som overlevere.

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

[OJB]

Originally Posted by Someone

Man kan si mye om timingen og forsøk på å skylde på ansatte, men SAS mer eller mindre innrømmer rett ut at hovedårsaken til chapter 11 prosessen er gjenstridige leasingselskap

https://e24.no/naeringsliv/i/28Qoxx/...-forhandlinger

Jeg synes man kan lese mellom linjene at SAS allerede har gått i "default" for mangelfull betaling av leie og vedlikeholdsavsetninger.
For å hindre en ukontrollert "reposessment" fra lessor , filer man raskt for chapter 11 for å hindre at lessor henter maskinene over natta.
Det gir det nødvendige handlingsrommet for SAS til å vurdere hvilke og hvor mange fly de trenger i flåten. Hvis de i det hele tatt ønsker å beholde langdistanse flåten.
Å havne i et overlevelses scenario for et selskap som SAS fortoner seg nok som et mareritt for konsernledelsen. Jeg vil være forsiktig å peke finger mot syndebukker , enten det er ledelse eller ansatte. Til det er årsakene altfor komplekse for de fleste utenfor selskapet.

[LN-MOW]

Originally Posted by OJB

Jeg vil være forsiktig å peke finger mot syndebukker , enten det er ledelse eller ansatte. Til det er årsakene altfor komplekse for de fleste utenfor selskapet.

Jeg er enig. SAS var temmelig dysfunksjonell allerede da jeg jobbet der. Og det er snart 25 år siden. SAS har hatt et ledelses- og mellomledelsekorps som ikke kan beskyldes for å ha selskapets beste i sine handlinger. Være seg bevisst eller ubevisst.

Jeg tror fortsatt SAS kan reddes, men da må man først ned i kjelleren (ja, enda lenger) før man bygger opp på nytt med ny rutestruktur, flåte, teknologi, ledelse og organisasjon som belønner etter innsats og overskudd. Og ikke minst en frontlinje med solide verktøy som fungerer! Gammel tankegang må ut, det er for sent å legge på mer ducttape. Nå må det helt nye koster til fra topp til bånn.

Hilsen lenestol-CEO'en ....